En Kenia, matatu (conocido como mathree en Sheng ) o matatus son minibuses de propiedad privada, aunque en el pasado se pusieron en servicio camionetas y automóviles familiares como estos taxis compartidos de Kenia . [1] A menudo decorados, muchos matatu presentan retratos de personajes famosos o lemas y dichos . [2] Del mismo modo, la música que tocan también tiene como objetivo atraer rápidamente a los ciclistas. [3]
Aunque sus orígenes se remontan a la década de 1960, matatu experimentó un crecimiento en Kenia en las décadas de 1980 y 1990, y para principios de la década de 2000, la forma arquetípica era un microvan japonés (alegremente decorado) . [4] C. 2015, los vehículos más grandes del tamaño de un autobús también comenzaron a entrar en servicio como matatu .
Estos minibuses recorren rutas establecidas, parten de terminales y se utilizan tanto para viajes entre ciudades como dentro de la ciudad. [5] Además de un conductor, matatu puede ser atendido por un conductor , [6] conocido localmente como makanga o manamba o donda .
A partir de 1999, eran la única forma de transporte público disponible en Nairobi , Kenia, aunque en 2006 y 2008 este ya no era el caso.
A lo largo de los años, se está experimentando una dura competencia [7] por parte de aplicaciones de bus compartido como SWVL . [8]
El nombre también se puede usar en partes de Nigeria. [9]
Etimología
El nombre deriva de un coloquialismo swahili que significa "tres". [10] [11] Una explicación es que los vagones originalmente puestos en servicio como matatu [12] podrían estar equipados con tres filas de asientos de banco. [ cita requerida ] Otras fuentes sostienen que tres monedas eran una tarifa típica en la década de 1960. [10] [13]
Sin embargo, no existe una opinión universalmente aceptada sobre el origen del nombre, y una fuente de noticias indica que su origen se encuentra en el idioma Kikuyu . [14]
Percepción pública
En ocasiones, en Kenia, el matatu se ha asociado con la delincuencia o la conducción imprudente. Escribe un académico, "a fines de la década de 1990, los operadores de matatu eran vistos ... por los kenianos de todos los rangos como matones que explotaban y maltrataban a los pasajeros y participaban en actos de violencia parecidos a las de las pandillas o la mafia". [10]
A principios de la década de 2000, la lucha por el control de las rutas de matatu por parte de grupos informales llevó a la violencia, [15] y los titulares contemporáneos destacan el hecho de que los matatu se percibían como inseguros. Estos incluyen un artículo de 2002 titulado "viajar en las camionetas de taxi de Kenia es [una] experiencia que desafía a la muerte" [16] y otro de 1999 que proclama que "la amenaza de los matatus mortales [debe] ser frenada". [14] También se han denunciado malos tratos a pasajeros que incluyen: "abuso verbal y físico, robo, secuestro, ... acoso sexual, golpizas y violaciones". [17]
Regulación de Kenia
Considerado explícitamente legal en 1973, no fue hasta 1984 que se construyó incluso el marco regulatorio más básico para matatu , cuando se exigieron licencias e inspecciones. [4]
Hoy en día, se ha descrito que el régimen de Kenia tiene amplios controles regulatorios, y en este país se puede sacar a un trabajador de matatu de las calles simplemente por lucir una camisa demasiado ruidosa. [18] Se requiere algún equipo de seguridad básico; estos minibuses deben estar equipados con cinturones de seguridad y reguladores de velocidad . [19] Sin embargo, no está claro hasta qué punto se siguen esas leyes.
La regulación actual puede no ser un disuasivo suficiente para prevenir pequeñas infracciones, ya que incluso la decoración puede estar prohibida. [20] Las leyes que prohíben los trabajos de pintura llamativos y los colores llamativos se eliminaron en 2015 y, a partir de 2016, los matatu en Kenia están decorados con colores vivos y algunos operadores pagan más de 2.000 dólares estadounidenses por pintura decorativa personalizada. [21]
En las décadas de 1990 y 2000, surgieron grupos informales que administraban rutas y exigían que los conductores de matatu pagaran tarifas. [15] A veces, la competencia por el control de las rutas precipitó la violencia. [15] En la actualidad, un matatu individual debe estar asociado con uno de los más de 600 grupos independientes registrados por el gobierno conocidos como SACCO. [22]
A finales de 2010, la política del gobierno de Kenia es eliminar paulatinamente los minibús matatu en la ciudad capital, Nairobi, en favor de autobuses más grandes con capacidad para veinticinco o más personas. Actualmente, ningún vehículo matatu nuevo puede operar en Nairobi, mientras que a los existentes se les permitirá continuar prestando servicio a los pasajeros hasta que se vuelvan completamente inoperables. Sin embargo, podría llevar diez años o más aliviar la congestión causada por los minibuses más pequeños más populares. [23]
Medios populares
En la serie de Netflix Sense8 , Capheus, que vive en Nairobi y es uno de los personajes principales, conduce el matatu Van Damn , un tributo a la estrella de acción favorita de Capheus, Jean-Claude Van Damme .
Ver también
- Dala dala , Tanzania
- Tro tro , Ghana
- Jeepney , Filipinas
- Colectivo , Sudamérica
- Danfo , Nigeria
Referencias
- ^ Para Kenia y las naciones vecinas, consulte Las furgonetas de taxi de Kenia están empacadas y peligrosas nytimes.com, 24 de abril de 1988
- Para la propiedad privada, véase En Nairobi, Kenia pone freno a su enorme éxito csmonitor.com, 28 de junio de 1999
- Para matatu como minibuses, consulte Kenia (página 383) Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 416 páginas. 1740597435, 9781740597432.
- Para conocer el uso anterior de camionetas, consulte ¿Alguna vez ha tomado un Matatu? Archivado el 25 de junio de 2011 en Wayback Machine, glpinc.org. y "Notas de campo: un matatu, una bicicleta y un paseo" Schatz, Enid. Contextos Vol. 2, núm. 3 (VERANO 2003), págs. 58-59
- Para conocer el uso anterior de vehículos familiares, consulte Muyia, Nafukho. "Los trabajadores de Forgonen" (PDF) . Serie de informes de investigación en ciencias sociales, no. 18 . Organización para la Investigación en Ciencias Sociales en África Oriental y Meridional. pag. 7 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ↑ Para retratos, vea Nairobi Today: la paradoja de una ciudad fragmentada; Hidden $ Centz: rodando las ruedas de Nairobi Matatu . Mbugua wa-Mungai. (página 376) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. Colectiva de Libros Africanos, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
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- Para termini, véase Nairobi Today: la paradoja de una ciudad fragmentada; Hidden $ Centz: rodando las ruedas de Nairobi Matatu . Mbugua wa-Mungai. (página 374) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. Colectiva de Libros Africanos, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
- Para viajes dentro y entre ciudades, consulte Negociando el espacio social: microempresas de África Oriental (página 69) Patrick O. Alila, Poul O. Pedersen. Africa World Press, 2001. 353 páginas. 0865439648, 9780865439641.
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- ^ Sitio SWVL
- ^ "El boom de Boda-Boda - Segunda parte" . El Boom Boda Boda . 1 de marzo de 2016. 6 o 7 minutos en. BBC.
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- ^ Para un control regulatorio extenso de Kenia, vea Atascado en el tráfico; Transporte urbano en África (página 14) Ajay Kumar y Fanny Barrett. Africa Infrastructure Country Diagnostic en cooperación con el Banco Mundial, enero de 2008. Borrador del informe final.
- Para camisetas ruidosas como ilegales, vea Nairobi Today: la paradoja de una ciudad fragmentada; Hidden $ Centz: rodando las ruedas de Nairobi Matatu . Mbugua wa-Mungai. (página 376) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. Colectiva de Libros Africanos, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
- ↑ Kenia (página 383) Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 páginas. 1740597435, 9781740597432.
- ↑ Para la regulación como un factor de disuasión insuficiente, véase Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: rodando las ruedas de Nairobi Matatu . Mbugua wa-Mungai. (página 367) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. Colectiva de Libros Africanos, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
- Para la decoración prohibida, vea Nairobi Today: la paradoja de una ciudad fragmentada; Hidden $ Centz: rodando las ruedas de Nairobi Matatu . Mbugua wa-Mungai. (página 371) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. Colectiva de Libros Africanos, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
- ^ "Inside Africa" CNN International 25 de octubre de 2016
- ^ Para conocer los requisitos para asociarse, consulte "Kamwaro en Matatu Sacco" . Digital estándar. 16 de febrero de 2011 . Consultado el 14 de junio de 2015 .
- Para conocer el número de SACCO y el registro gubernamental, consulte "SACCOS Y EMPRESAS REGISTRADAS" (PDF) . Autoridad Nacional de Transporte y Seguridad . Gobierno de Kenia. 13 de enero de 2015 . Consultado el 14 de junio de 2015 .
- ^ Ngirachu, John (31 de diciembre de 2010). "Nuevas reglas para frenar el sector salvaje" . Nación diaria . Nation Media Group . Consultado el 8 de abril de 2016 .
enlaces externos
- "Ma3, una banda inspirada en matatu" . Network Africa . Servicio Mundial de la BBC. 27 de febrero de 2012.