El puente de Darlington en la estación de Delaware era un puente de carretera sobre el río Delaware en la comunidad de Delaware, Nueva Jersey (conocida localmente como la estación de Delaware). Anteriormente un puente de ferrocarril construido por Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1871 para reemplazar un tramo de madera anterior de 1855, el puente se vendió cuando se construyó el nuevo río arriba. Henry V. Darlington, un ministro episcopal en Delaware y cerca de Belvidereofreció comprar el puente de segunda mano por $ 5,000 (1914 USD, equivalente a $ 129,186 en la actualidad). Darlington lo convirtió en un puente de carretera, utilizando a dos miembros despedidos del cercano Meyer's Ferry para cobrar el peaje. El puente prosperó, convirtiéndose en parte de la Ruta 6 de la Carretera Estatal en 1927 y la Ruta 46 de los Estados Unidos en 1936. En 1932, durante la toma masiva de puentes por parte de la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware , Darlington rechazó las ofertas y negoció su camino hasta $ 275,000 (1932 USD, equivalente a $ 5,216,280 hoy) antes de aceptar la venta. Esta cantidad estaba muy lejos de los cercanos puentes cubiertos Belvidere-Riverton y Portland-Columbia , que fueron aceptados por $ 60,000 (igual a $ 1,138,098 hoy) y $ 50,000 (igual a $ 948,415 hoy) respectivamente. En ese momento se eliminaron los peajes del puente y de la Ruta 6. El puente prosperó sin cargo durante otros 21 años, hasta la construcción del puente de peaje Portland-Columbia río arriba en Columbia. Darlington todavía estaba vivo para ver cómo sucedía todo esto. La Comisión cesó sus operaciones en el Puente Darlington el 3 de abril de 1954 y el puente fue demolido inmediatamente.
Puente de Darlington en la estación de Delaware | |
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Coordenadas | 40 ° 53′58 ″ N 75 ° 04′29 ″ W / 40.8995 ° N 75.0748 ° W |
Cruces | Río delaware |
Lugar | Delaware, Nueva Jersey y Delaware Water Gap, Pensilvania |
Nombre oficial | Puente de Darlington en la estación de Delaware |
Mantenido por | Delaware, Lackawanna y Western Railroad (1855-1914) Henry V. Darlington (1914-1932) Comisión conjunta del puente de peaje del río Delaware (1932-1954) |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía |
Largo total | 740 pies (230 m) |
Límite de carga | 15 toneladas (30.000 libras (14.000 kg)) |
Historia | |
Abrió | 1855 (puente de ferrocarril) 19 de diciembre de 1914 (puente de carretera) |
Cerrado | 3 de abril de 1954 |
Estadísticas | |
Peaje | $ 0.25 (hasta 1932), igual a $ 4.74 hoy) |
Localización | |
Historia
Puente de ferrocarril
A medida que la expansión de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W) continuaba hacia el oeste desde Hoboken , la compañía ferroviaria vio la necesidad de construir un nuevo puente sobre el río Delaware. Al llegar a la comunidad de Delaware (llamada así por el río cercano), DL&W construyó una estación de tren anteriormente en la comunidad, denominada Estación Delaware . El nuevo puente de madera se construyó en la línea principal del ferrocarril durante 1855. La estructura duró poco tiempo, hasta que DL&W reemplazó el cruce de madera por un nuevo puente de hierro de 740 pies (230 m) de largo. El nuevo puente tenía dos vías para cruzar el río, dando servicio al área local con el cruce de vagones y vagones de carbón. El nuevo puente sobrevivió a las inundaciones de 1903 que destruyeron muchos puentes (incluido el cercano puente Riverton-Belvidere ) a lo largo del Delaware y continuó prosperando. [1]
Sin embargo, a medida que los trenes, los automóviles y las locomotoras comenzaron a volverse más pesados y más grandes, el DL&W necesitaba construir un nuevo puente sobre el río para soportar los pesos más pesados. En 1902, construyeron el nuevo puente río arriba por la razón de que no tendría que moverse mucho para un mejor servicio. Tan pronto como se terminó el nuevo puente, DL&W puso a la venta el anterior. La demanda de puentes de segunda mano no era alta en ese momento, y cuando Henry VB Darlington, un ministro episcopal local , presentó una oferta de $ 5,000 (1902 USD ) por el puente, DL&W inmediatamente tomó el dinero. El ferrocarril no verificó los antecedentes del reverendo Darlington ni le preguntó qué quería hacer con la estructura de hierro. Su dinero era "tan bueno como el de cualquiera", según DL&W. [1]
Propiedad de Henry Darlington
Después de que Darlington compró el puente del ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western Railroad, eliminó las vías y las reemplazó por una calzada pavimentada. Darlington sabía que el automóvil se estaba convirtiendo en una gran entidad en las décadas de 1910 y 1920, convertir el puente en un puente vehicular fue una decisión importante para aprovechar al máximo el cruce. También pensó que el puente sería un buen acercamiento para los conductores que venían a visitar las atracciones naturales locales, como Delaware Water Gap y Pocono Mountains . Darlington creó nuevos accesos viales (Lackawanna Road y Ferry Lane) al puente e incluso dos edificios en el lado de Nueva Jersey del tramo. Un edificio estaba destinado al cobro de peajes y el otro a las viviendas. Estos cuartos pronto fueron ocupados por Edward McCracken y su esposa. McCracken y su esposa procedían del Meyer's Ferry, un servicio de ferry local que operaba en ese punto del Delaware desde principios del siglo XVIII. McCracken había sido el operador del ferry local, pero cuando ocurrió un gran accidente durante un descanso para cenar que mató a cuatro pasajeros, el propietario puso el ferry bajo su control y luego despidió a McCracken. Más tarde, Klein vendió el ferry, que Darlington compró y cerró. Inmediatamente contrató a los McCracken para que trabajaran como recaudadores de peajes. [1]
Mientras tanto, el único otro puente sobre el río Delaware de fácil acceso para uso vehicular era el puente cubierto en Columbia, Nueva Jersey y Portland, Pensilvania . Los conductores que se dirigían a lo largo de las carreteras locales (posteriormente designadas como Ruta 5 de la autopista estatal [2] ), a menudo llegaban primero al puente de Darlington. Los McCracken cobraban peajes en grandes cestas de celemín, que a menudo se llenaban hasta el borde de veinticinco centavos y medio dólar . Los lugareños dijeron que a veces se veía a los McCracken arrojando estas monedas desde el puente y al río, aunque los nadadores nunca pudieron encontrar nada de valor para apoyar el mito. A pesar de que el puente generó una gran suma de dinero y la casa de peaje a menudo estaba llena de dinero, el lugar nunca fue robado. Dos Airedale que los McCracken tenían en la casa de peaje, llamados Duke y Totsey, ayudaron a mantener el lugar libre de ladrones. [1]
En el momento en que prosperaba el puente, el reverendo Darlington se casó con Dorothy Stone Smith en la Capilla Trinity en Newark . La boda, que tuvo lugar en noviembre de 1920, fue noticia local y la ceremonia fue realizada por el padre de Darlington. [3] Dos años después, los Darlington volvieron a ser noticia, esta vez con el nacimiento de su primer hijo (un hijo) en Orange, Nueva Jersey, en el Orange Memorial Hospital . [4]
Compra y desmantelamiento
El puente continuó prosperando durante las décadas de 1920 y 1930 con un peaje de una cuarta parte para cruzar el puente, y los conductores de la State Highway Route 6 vinieron a lo largo del puente desde el cruce con la State Highway Route 8 cruzando el puente desde 1927. Durante la década de 1920 y en la década de 1930, los estados de Nueva Jersey y Pensilvania comenzaron a comprar puentes a lo largo del río Delaware bajo la Comisión Conjunta para la Eliminación de Puentes de Peaje. El puente reconstruido en Belvidere fue comprado por la comisión por $ 60,000 (USD de la década de 1920) y el puente cubierto en Columbia por solo $ 50,000. Aunque la comisión intentó comprar el puente ferroviario de segunda mano por una cantidad menor y no especificada, Darlington se negó y elevó la cantidad a 275.000 dólares. Una vez traído el puente, se eliminaron los peajes. [1]
Aunque el puente permaneció en servicio durante otros 21 años como un cruce gratuito, la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware construyó un nuevo puente en Portland-Columbia. El nuevo puente de peaje se construyó en 1953 por $ 4 millones (1953 USD, equivalente a $ 38,691,542 hoy), pero el peaje fue solo una cuarta parte (igual a $ 2,42 hoy), como el precio anterior del Puente de Darlington. Darlington, quien se había retirado de su trabajo en Orange en 1950, [5] estaba vivo y no podía creerlo. En abril siguiente, la Comisión del Puente de Peaje siguió adelante y desmanteló el puente de Darlington, que fue combatido por varias acciones legales. El puente cesó sus operaciones el 3 de abril de 1954, siendo demolido poco después. El puente cubierto de Columbia fue destruido durante el huracán Diane el próximo agosto. [1] Justo antes de la demolición del Puente de Darlington, el acceso en el lado de Nueva Jersey había sido renumerado a la Ruta 163 de la Carretera Estatal , [6] que permanece en condiciones desde que el puente estaba en uso. [7]
Ver también
- Lista de cruces del río Delaware
Referencias
- ↑ a b c d e f Dale, Frank T. (2003). Puentes sobre el río Delaware: una historia de cruces . Prensa de la Universidad de Rutgers . págs. 116-120. ISBN 978-0-8135-3213-4. Consultado el 29 de noviembre de 2009 .
- ^ Mapa de ruta de la carretera estatal (mapa). Departamento de Carreteras de Nueva Jersey. 1925. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 23 de junio de 2009 .
- ^ "El reverendo HVB Darlington se casa con la señorita Smith". The New York Times . Nueva York, Nueva York . 25 de noviembre de 1920. p. 15.
- ^ "Notas sociales". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 12 de julio de 1922. p. 8.
- ^ "Darlington, enfermo, para dejar de pastorear, jubilarse después de 28 años en la iglesia aquí". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 2 de enero de 1950. p. 21.
- ^ 1953 renumeración , Departamento de Carreteras de Nueva Jersey, archivado desde el original el 28 de junio de 2011 , consultado el 31 de julio de 2009
- ^ Mapa general de la ruta 163 de Nueva Jersey (mapa). Cartografía de NAVTEQ Incorporated. Mapas de Yahoo . 2009 . Consultado el 29 de noviembre de 2009 .
enlaces externos
- Termina la autopista de Nueva Jersey - 163
Coordenadas : 40 ° 53′58 ″ N 75 ° 04′29 ″ W / 40.89947 ° N 75.07480 ° W / 40,89947; -75.07480