El Datsun Type 11 de 1932 era un automóvil pequeño con un motor de válvulas laterales de 495 cc, 10 HP y una transmisión de tres velocidades. Se ofreció en varios estilos de carrocería, y DAT / Nissan vendió 150 del Tipo 11 en 1932. El Tipo 11 solo se produjo durante el año 1932, ya que los cambios en la ley permitieron a Nissan vender un nuevo modelo con un motor más grande en 1933. .
Datsun Tipo 11 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Datsun / Nissan |
Producción |
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Montaje | Japón |
Diseñador | Noriyoshi Gotoh |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | faetón, roadster, cupé, sedán, furgoneta |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 495 cc DAT válvula lateral I4 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.880 mm (74,0 pulgadas) |
Largo | 2.710 mm (106,7 pulgadas) |
Ancho | 1.175 mm (46,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 400 kg (880 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Datsun Tipo 10 |
Sucesor | Datsun Tipo 12 |
Historia
La corporación DAT había estado produciendo automóviles desde 1914 [Togo, pág. 11], pero durante la década de 1920, gran parte de su rentabilidad dependía de los subsidios gubernamentales de sus grandes camiones [Togo, pág. 8]. Una ordenanza ministerial de 1930 del gobierno japonés declaró que no se requerirían licencias de conducir para automóviles con motores de hasta 500 cc de cilindrada, y que la compra de estos vehículos estaría gravada con una tasa de impuesto de circulación más baja . [Togo, pág. 12] DAT comenzó a producir un automóvil pequeño para este mercado. El nuevo coche se llamaba "Datson" (es decir, "Hijo de DAT") [Madeley, pág. 22] y más tarde "Datsun" para distinguirlo de los camiones y automóviles de tamaño completo que la compañía había producido en el pasado.
Relación con Austin Seven
El Datsun Type 11 tenía el mismo desplazamiento del motor y las mismas dimensiones externas que un Austin Seven, y la información sobre el automóvil británico estaba ampliamente disponible en Japón. En octubre y noviembre de 1929, el ingeniero jefe de Austin presentó un trabajo en Tokio titulado "El coche ligero británico". Se supone que este documento ha proporcionado explicaciones e ilustraciones detalladas de muchos de los componentes mecánicos del Austin Seven. [Madely, pág. 22] Sin embargo, la relación exacta entre los dos coches está en disputa.
Algunos autores dicen que era una copia con licencia de Seven Adrian Room . Otros dicen que fue una copia, pero no una autorizada Mills, Rinsey . Herbert Austin estaba definitivamente preocupado por la posibilidad de que Datsun infringiera sus patentes; importó un automóvil Datsun en 1935 para examinarlo, pero decidió no presentar una denuncia. Algunos sitios web han señalado esto como evidencia que apoya la hipótesis de que el Datsun no era una copia del Austin. motorsnippets ] Otros sitios web han señalado que la decisión de no presentar cargos podría haber sido porque para entonces, los diseños de Datsun habían comenzado a diferir del Austin. Rat Dat ]
Ver también
Referencias
- Colección Heritage de Nissan
- Política de la industria infantil en papel de Ken Togo : un caso de la industria automotriz japonesa antes de 1945
- Sociedad Japonesa de Ingenieros Automotrices (JSAE) con una foto del automóvil.
- El artículo de Christopher Madeley Kaishinsha, DAT, Nissan y la industria británica de vehículos de motor
enlaces externos
- "1932 Datsun 11" . Primera página de inicio de Datsun . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2010 . Consultado el 22 de agosto de 2010 .