Características de la suspensión de Dion: cambio de inclinación en los baches de un lado, ninguno en el rebote. El tubo de Dion se muestra en azul. El diferencial (amarillo) está conectado directamente al chasis (naranja).
La suspensión De Dion usa una junta universal tanto en los cubos de las ruedas como en el diferencial , y usa una viga tubular sólida para sostener las ruedas opuestas en paralelo. A diferencia de una barra estabilizadora , un tubo de Dion no está conectado directamente al chasis ni está destinado a flexionarse. En geometría de suspensión es una suspensión de eje de viga .
El tubo de Dion lleva el nombre de Comte Jules-Albert de Dion , fundador del fabricante de automóviles francés De Dion-Bouton . El tubo, sin embargo, fue inventado alrededor de 1894 por el cofundador Charles Trépardoux para su uso en los triciclos de vapor de la compañía. [3]
Ventajas y desventajas
Ventajas: [4]
Peso no suspendido reducido en comparación con la transmisión Hotchkiss ( eje vivo ), ya que el diferencial y los semiejes están conectados al chasis.
A diferencia de la mayoría de las suspensiones totalmente independientes, no hay cambios de inclinación en la carga y descarga del eje (o rebote). Fijar la curvatura de ambas ruedas a 0 ° ayuda a obtener una buena tracción de los neumáticos anchos y también tiende a reducir el salto de la rueda en operaciones de alta potencia en comparación con una suspensión independiente.
La elección de amortiguadores y muelles es más sencilla. [2]
Las dos ruedas se pueden alinear individualmente, lo que permite una alineación de inclinación (vertical) y pista (horizontal) independientes.
Desventajas:
Se requiere un par de juntas universales o CV para cada rueda, lo que agrega complejidad, costo y peso. [2]
Si se utilizan resortes helicoidales, entonces se requiere un eslabón de ubicación lateral (generalmente una varilla Panhard o un varillaje de Watt ), además de eslabones de torsión adicionales en cada lado (suspensión de cinco eslabones) o una combinación de eslabones de arrastre inferiores y una horquilla transversal superior. Ninguno de estos eslabones adicionales es necesario si se utilizan ballestas, pero la marcha puede verse comprometida debido a que las hojas tienen que realizar una doble función como eslabones de localización y como muelles. Los enlaces de par no son necesarios si la configuración utiliza frenos internos, como en el Pegaso 1502, Rover P6 , todos los coches Iso [5] y Alfa Romeo tipo 116 (y derivados), ya que las ruedas no transmiten par a la suspensión.
Los cambios de inclinación simpáticos en las ruedas opuestas se ven en la compresión de la suspensión de una sola rueda, al igual que en una transmisión Hotchkiss o un eje vivo. Esto no es importante para la operación en superficies mejoradas, pero es más crítico para el uso en caminos accidentados o todoterreno.
Uso en automóviles de producción
Tubo de Dion utilizado en un Ford Ranger EV 1998 . La barra gris es el tubo De Dion, y las varillas negras encima son el enlace de Watt que se usa para ubicar lateralmente el tubo.
Coches antiguos
Alfa Romeo es probablemente el adoptante más famoso de esta tecnología, usándola en Alfa Romeo Alfetta, GT, GTV, GTV6 , Giulietta , Alfa 6 , 90 , 75 / Milano , SZ / RZ . Otros vehículos de producción que utilizan esta suspensión incluyen el Lancia Aurelia (cuarta serie en adelante) y Flaminia , Prince Gloria de primera y segunda generación , el Mazda Cosmo original , Volvo serie 300 , Rover P6 , minivans Chrysler (versiones con tracción total de 1991 a 2004) , DAF 46 , DAF 66, todos los coches Iso ( Iso Rivolta IR 300 , Iso Grifo , Iso Fidia , Iso Lele ) y los primeros Bizzarrini 5300 GT Stradas , algunos de los Opel más grandes, como el Opel Diplomat "B" de 1969, todos Aston Martins de 1967 a 1989 , Ferrari 375 y 250TR , primera generación Quattroporte de Maserati , Bugatti Tipo 251 , Mercedes-Benz W125 y W154 , así como Auto Union Type D .
Autos recientes
Los automóviles microcompactos Smart Fortwo y Smart Roadster producidos por Daimler AG, el automóvil Mitsubishi i kei producido por Mitsubishi Motors y el Caterham 7 (un desarrollo del Lotus Seven después de que Lotus vendiera los derechos de diseño a Caterham Cars ), son los únicos automóviles actualmente en producción que utilizan este arreglo, así como los productos de algunas empresas de kits de automóviles . Un vehículo reciente que utilizó esta suspensión junto con ballestas fue el Ford Ranger EV . La camioneta MV-1 construida en Estados Unidos por VPG, producida entre 2010 y 2016, también usó esta suspensión en la parte trasera con ballestas. [6]Se ha informado que las variantes 4WD de los SUV subcompactos Honda Fit y Honda HR-V utilizan una suspensión estilo De Dion; [7] sin embargo, estos vehículos en realidad tienen una suspensión trasera de viga giratoria , con el elemento de la viga transversal ubicado aún más hacia adelante (y por lo tanto más como un brazo de arrastre y menos como el eje de la viga de un de Dion) que las variantes 2WD.
Otros usos notables
La mayoría de los modelos de la línea Kawasaki MULE de vehículos utilitarios cuentan con una suspensión trasera DeDion con muelles de hoja con un eje de tubo curvado distintivo que despeja el bastidor auxiliar trasero para proporcionar 50 mm de recorrido de la rueda. [8] Los beneficios incluyen simplicidad, durabilidad, compacidad y una altura de elevación relativamente baja para la plataforma de carga.
Los camiones arado Walter Snow Fighter producidos por Walter Truck Company de Long Island, Nueva York a mediados del siglo XX usaban ejes DeDion con cubos de engranajes de portal para la suspensión delantera y trasera, lo que permite el uso de grandes diferenciales para mayor durabilidad sin aumentar el peso no suspendido. o reducir la distancia al suelo. Se utilizaron ejes de acero forjado en lugar de tubos.
Triton Racing emplea el uso de la suspensión trasera DeDion en su vehículo Formula SAE .
Referencias
^ Setright, LJK "De Dion axle: The First Step to Independence", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 5, p.500.
↑ a b c Setright, p.515.
^ GN Georgano , pág. 27.
^ Chris Longhurst. "La Biblia de suspensión del coche página 1 de 5" . Biblias de coches . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
^ Literatura de ventas iso
^ "Diseño de vehículos de movilidad | Especificaciones del vehículo | Grupo de producción de vehículos | Características del vehículo MV-1" . Vpgautos.com . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
^ "フ ィ ッ ト" . Honda . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
^ Manual de servicio del vehículo utilitario Kawasaki MULE 2510 / MULE 2520, tercera edición, página 1-6
Fuentes
GN Georgano (1990). Coches: antiguos y antiguos, 1886-1930 . Londres: Grange-Universal. (reimpresiones de la edición de 1985 de AB Nordbok).
Setright, LJK "De Dion axle: The First Step to Independence", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles , volumen 5, págs. 515–516. Londres: Orbis, 1974.
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