La Agencia de Reparación de Aviación de Defensa , más conocida como DARA , era una agencia ejecutiva del Ministerio de Defensa del Reino Unido , responsable del mantenimiento y reparación de los aviones de la Royal Air Force , el Ejército y la Royal Navy . Pasó a formar parte del Grupo de Apoyo a la Defensa a partir del 1 de abril de 2008. Parte del Grupo de Apoyo a la Defensa (DSG) se vendió a Babcock el 31 de marzo de 2015, mientras que el resto se convirtió en la Agencia de Componentes y Electrónica de Defensa (DECA ) el 1 de abril de 2015.
DARA, que tenía cuatro sitios en todo el Reino Unido, era la instalación de reparación aeroespacial propiedad del gobierno más grande de Europa . Desde un claro cambio de sentido en la política MOD de la experiencia de reparación centralizado para la reparación de la línea diversificada, las operaciones de DARA fueron ya sea previsto que se cierren o se examina, con una estrategia destinada a la privatización de las distintas divisiones restantes.
Fondo
Lanzado el 1 de abril de 1999, después de la Revisión de Defensa Estratégica del Gobierno , DARA reunió a la Agencia de Defensa del Grupo de Mantenimiento de la RAF (MGDA) y la Organización de Reparación de Aeronaves Navales (NARO) . DARA ofreció la capacidad de desmontar, reemplazar, reparar y reconstruir completamente aeronaves desde sistemas, componentes y equipos hasta aeronaves completas, tanto para organizaciones militares como comerciales.
DARA se estableció como fondo comercial el 1 de abril de 2001.
Operaciones
DARA tenía centros de excelencia en ala fija, rotativa y motores, electrónica y componentes. Su director ejecutivo fue Archie Hughes:
Ubicaciones
- Oficina central de DARA - RAF St Athan , cerca de Cardiff
- DARA Engines - Gosport , Hampshire - empresa cerrada en marzo de 2007
- DARA Fast Jets - RAF St Athan - negocio cerrado en marzo de 2007
- DARA Large Aircraft : en RAF St Athan es el centro del Reino Unido para el mantenimiento profundo de la aeronave de transporte y reabastecimiento de combustible Vickers VC10 , y trabaja como subcontratista MRO de BAE Systems .
- DARA Rotary - Fleetlands , Gosport , Hampshire : centro de mantenimiento de la profundidad del Reino Unido Chinook , Lynx y Sea King helicópteros , trabajando en colaboración con Ministerio de Defensa británico integrados los equipos de proyecto, AgustaWestland y Boeing . DARA Rotary se vendió a Vector Aerospace , junto con DARA Components en Almondbank (ver más abajo).
- DARA Electronics - RAF Sealand en Deeside , Flintshire
- Componentes DARA - Almondbank : proporciona la capacidad de reparación, modificación y prueba de una amplia gama de componentes hidráulicos y de transmisión que se encuentran en sistemas aéreos y terrestres para el MOD del Reino Unido y aplicaciones civiles. Este negocio también se ramificó en el sector comercial (Ver página de Almondbank).
Historia
Desde el principio, DARA parecía acosado por una serie de batallas en curso entre los ministros, el MOD, la RAF y los intereses regionales, especialmente los galeses alrededor de RAF St Athan.
DARA se formó en torno a una estrategia de integración de la RAF, la Armada, el MOD y la experiencia privada para aumentar la eficiencia del mantenimiento y la reparación de aeronaves en la RAF y la Armada y, por lo tanto, reducir los costos. El plan se construyó en torno a una base clave para formar un centro de excelencia, elegido como la base de mantenimiento de RAF existente en St Athan, para crear niveles de experiencia de "fábrica". RAF St Athan en el pico de DARA empleaba a 2.500 personas, más de dos tercios de los 3.500 empleados de DARA.
En diciembre de 2000, el entonces secretario de Gales, Paul Murphy, y el ministro de las Fuerzas Armadas, John Spellar, se reunieron para discutir el futuro de la RAF St Athan, tras las preocupaciones expresadas por John Smith , diputado del Valle de Glamorgan . Anunciaron que el futuro de la base era "seguro". [1]
Proyecto Red Dragon
En marzo de 2002, John Smith volvió a pedir más garantías sobre el progreso en torno al Proyecto Red Dragon , un plan propuesto para desarrollar conjuntamente RAF St Athan como un centro aeroespacial de excelencia como asociación público / privada. Los socios gubernamentales incluyeron el MOD, DARA y la Agencia de Desarrollo de Gales , quienes trabajarían en asociación para desarrollar la base.
En marzo de 2003, DARA y el ministro de las Fuerzas Armadas, Adam Ingram, confirmaron que DARA y el MOD seguirían adelante con el centro de mantenimiento de alta tecnología, asegurando 3.300 puestos de trabajo en Gales. Se crearían puestos de trabajo adicionales al permitir el acceso al superhangar a los socios de la aviación comercial, lo que, según dijo el primer ministro de la Asamblea Nacional de Gales , Rhodri Morgan , podría crear potencialmente otros 4.000 puestos de trabajo. El secretario de Gales, Peter Hain, dijo que era una "excelente noticia".
El Proyecto Red Dragon reemplazaría el centro de reparación existente de RAF St Athan, distribuido en un sitio de 1,000 acres (4.0 km 2 ), y crearía una nueva instalación de vanguardia. Red Dragon tenía dos características únicas que lo distinguen de otros contratos de mantenimiento de aviación militar:
- Construcción de un "super-hangar", que incluirá 47 bahías para trabajar en aviones de combate. Las bahías podrían reconfigurarse para permitir que los equipos de ingeniería también trabajen en aviones de ala fija de carga pesada, así como en helicópteros de carga pesada como el Chinook.
- La única instalación militar occidental que podría desarrollar su brazo de mantenimiento de aviación utilizando fondos recaudados del sector privado.
Pérdida y revisión del contrato
En octubre de 2003, el secretario general adjunto del Sindicato de Trabajadores de Transporte y Trabajadores Generales, Jack Dromey, dijo que el gobierno estaba considerando abandonar el Proyecto Dragón Rojo. Dromey dijo que sería "indignante" que el MOD se alejara del plan ahora que había recibido la bendición del gobierno: "Eso sería absolutamente incorrecto, no en el mejor interés de la Royal Air Force, no en el mejor interés de una fuerza laboral leal ".
En marzo de 2004, DARA perdió un contrato de £ 150 millones para actualizar el GR7 Harrier a la especificación GR9 , para actualizar el avión y permitir un ciclo de vida adicional hasta el reemplazo por el F-35 "Lightning" Joint Strike Fighter . El MOD llegó a la conclusión de que la oferta de la RAF con base en RAF Cottesmore tenía más sentido desde el punto de vista operativo y de costos. [2]
En marzo de 2004, DARA anunció la pérdida de 550 puestos de trabajo en RAF St Athan. Se enviaron 360 puestos como parte de la racionalización para hacer que DARA sea más eficiente y más capaz de competir con el sector privado por lucrativos contratos de reparación de aeronaves. [3] La segunda y más controvertida razón es que DARA perdió ante la RAF por un contrato, por valor de £ 150 millones, para actualizar la flota de aviones de salto Harrier envejecidos de la fuerza aérea .
Privatización
En diciembre de 2004, el MOD decidió que los negocios de Fast Jets and Engines de DARA se cerrarían en abril de 2007, mientras que los negocios de Rotary, Components y Large Aircraft se ofrecieron para la venta potencial para ver si esto daría como resultado una mejor relación calidad-precio para la defensa del Reino Unido y mejores perspectivas para los empleados. [4] Efectivamente, este fue el anuncio de un cambio de sentido en la estrategia del MOD para centralizar el mantenimiento de aeronaves, y la desintegración de DARA mediante la privatización de sus diversas divisiones.
El 14 de abril de 2005 se inauguró el nuevo superhangar del Proyecto Red Dragon. Jim Cooper, Secretario General de Prospect , el sindicato que representa al personal civil especializado en el MOD, pidió que se eliminen los planes para privatizar DARA. Cooper dijo que Dara estaba en una posición peligrosa, ya que corría el peligro de perder las instalaciones que fueron diseñadas para convertirlo en un centro de aviación de clase mundial. Un portavoz del MOD dijo que el trabajo en el Tornado F3 permanecería en St Athan durante la vida útil del avión, pero que la situación después de eso aún no se conocía: "A menos que se pueda encontrar trabajo adicional, es poco probable que podamos mantener un negocio viable en St Athan después de 2008/9 ". [5]
El 10 de octubre de 2006, la RAF presentó la primera producción GR9 Harrier en RAF Cottesmore . El ministro de Adquisiciones de Defensa, Adam Ingram, dijo que el avión eventualmente se eliminará gradualmente en 2015 cuando el nuevo F-35 "Lightning" Joint Strike Fighter llegue en la próxima década. [6]
Los negocios Fast Jet and Engines cerraron en marzo de 2007.
El 22 de mayo de 2007, el Ministro de Estado de Equipo y Apoyo de Defensa , Lord Drayson , anunció que DARA se fusionaría con ABRO, la Organización de Reparación de Base del Ejército . [7] También se declaró que la unidad de mantenimiento VC10 en RAF St. Athan no se privatizaría ahora. El nuevo Grupo de Apoyo a la Defensa se estableció a partir del 1 de abril de 2008.
Ver también
- Industria aeroespacial en el Reino Unido
- RAF Sealand
Referencias
- ^ Noticias de la BBC | GALES | El futuro de la base de la RAF 'seguro'
- ^ NOTICIAS DE LA BBC | Inglaterra | Leicestershire | Presentación de la nueva versión del jet de salto
- ^ BBC Wales News - Pérdidas de empleo en Dara
- ^ DARA Archivado el 12 de enero de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ BBC Wales News - Hangar se abre a un futuro incierto
- ^ BBC News - Nueva versión del jet de salto revelada
- ^ ABRO - Engineers of Reliability Archivado el 1 de febrero de 2008 en Wayback Machine.
enlaces externos
- Página web oficial