Delhi-Meerut Expressway o National Expressway 3 ( hindi : दिल्ली-मेरठ एक्सप्रेसवे ) es la autopista de acceso controlado de 96 km de largo más ancha de la India , que conecta Delhi con Meerut a través de Dasna en Ghaziabad en India. El antiguo tramo de 8 carriles de la Carretera Nacional 9 (NH-9) hasta Dasna se amplía a 14 carriles (autopista más ancha de la India). La cuarta fase de la autopista se construye sobre una nueva alineación de Dasna a Meerut– un tramo de seis carriles que une la circunvalación de Meerut. El tramo de 28 km (17 millas) entre el puente Nizamuddin y Dasna es una de las áreas más congestionadas de la NCR . El costo total del proyecto se estima entre 8000 y 10 000 millones de rupias . [1]
Una propuesta para una autopista de Ghaziabad a Meerut fue mencionada en Lok Sabha por el entonces Ministro de Estado de Asuntos Urbanos y Empleo en marzo de 1999. [2] La propuesta volvió a ser mencionada en un discurso de seminario de febrero de 2000 por el entonces Ministro de Desarrollo Urbano de la Unión. . [3]
Luego se propuso una autopista de Delhi a Meerut a través de Ghaziabad en el marco del Plan de transporte de NCR 2021, que se notificó en septiembre de 2005. La sección de Delhi a Ghaziabad se iniciaría en 2001-11 con Ghaziabad a Meerut programada para 2011-21. [4] [5] En febrero de 2006, el comité de infraestructura aprobó un estudio de viabilidad para la autopista. [6] La decisión de construir la autopista fue anunciada en el discurso del presupuesto de 2006 por el entonces Ministro de Finanzas P. Chidambaram . [7] [8] La construcción de 1.000 km de autopistas bajo el Programa Nacional de Desarrollo de Carreteras (NHDP) Fase VI fue aprobada en noviembre de 2006. [9]En diciembre de 2006, se informó que se elegirían 600 km de autopistas entre las autopistas propuestas, incluida la autopista Delhi-Meerut para la primera etapa de la Fase VI del NHDP sobre la base de un estudio de priorización que estaba realizando el NHAI . [9] [10]
En abril de 2008, se informó que se habían solicitado propuestas de consultores para decidir la alineación de la vía rápida. [11] En noviembre de 2009, se informó que se había completado el estudio de alineamiento y se había designado un consultor para el estudio de factibilidad del proyecto, con la finalización prevista del estudio para mayo de 2010. [12] En agosto de 2011, se se informó que la autopista estaba prevista para completarse en diciembre de 2015. [13] En octubre de 2011, se informó que el informe de factibilidad estaba en curso y que el proyecto se abordaría en la Fase VI del NHDP. La alineación propuesta iba a ser a lo largo de NH-24 desde Nizammuddin a Dasna y luego a Meerut. [14]En diciembre de 2011, se reafirmó la fecha prevista de finalización de diciembre de 2015 y se dijo que el informe de factibilidad presentado por el consultor designado estaba en estudio. [15]
En mayo de 2012, se informó que el objetivo original de otorgar la concesión para 2009-2010 no se completó debido a varios problemas relacionados con la finalización de la alineación y el consiguiente retraso en los informes de factibilidad. [16] En julio de 2013, el Grupo Directivo designado por el Primer Ministro para acelerar la Inversión en Infraestructura decidió el 15 de marzo de 2014 como la última fecha para la adjudicación del contrato de la autopista. [17]
En agosto de 2013, se informó que la autopista estaba destinada al ejercicio económico contemporáneo. [18] En noviembre de 2013, se informó que el tramo desde Delhi hasta UP Gate se convertiría de seis carriles a catorce carriles con seis carriles separados a nivel exclusivamente para el tráfico que se desplaza hacia Meerut. El tramo desde UP Gate hasta Dasna iba a tener ocho carriles y una nueva alineación de seis carriles iba a surgir desde Dasna hasta el desvío de Meerut en la Carretera Nacional - 58 . El costo del proyecto, incluida la adquisición de tierras, se estimó en ₹ 6450 millones de rupias (US $ 850 millones). [19]