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Una carretera de acceso controlado es un tipo de carretera que ha sido diseñada para el tráfico vehicular de alta velocidad, con todo el flujo de tráfico (entrada y salida) regulado. Los términos comunes en inglés son autopista (en partes de Australia, partes de Canadá, Irán, Irak, Israel, Sudáfrica, Taiwán y la parte occidental de los Estados Unidos), autopista (en el Reino Unido, Irlanda, la mayor parte de Europa, Pakistán , Nueva Zelanda y partes de Australia) y la autopista (partes de Canadá, partes de los Estados Unidos, India y muchos otros países asiáticos; en algunos países europeos y en algunas partes de los Estados Unidos esto también designa un tipo de control vía de acceso de clase inferior a una autopista). Otros términos similares incluyenthroughway (en los Estados Unidos) y parkway . Algunas de estas pueden ser carreteras de acceso limitado , aunque este término también puede referirse a una clase de carretera con algo menos de aislamiento del resto del tráfico.
En los países que siguen la convención de Viena , la calificación de autopista implica que caminar y estacionar están prohibidos, y están reservados para el uso exclusivo de vehículos motorizados.
Una carretera de acceso controlado proporciona un flujo de tráfico sin obstáculos, sin semáforos , intersecciones o acceso a la propiedad . Están libres de cruces a nivel con otras carreteras, vías férreas o senderos para peatones, que en su lugar son transportados por pasos elevados y pasos inferiores . Las entradas y salidas a la carretera se proporcionan en los intercambios por caminos de acceso (rampas), que permiten cambios de velocidad entre la carretera y las arterias y caminos colectores . En la autopista de acceso controlado, las direcciones opuestas de viaje generalmente están separadas por una franja central o una reserva central que contiene unabarrera de tráfico o césped. La eliminación de conflictos con otras direcciones de tráfico mejora drásticamente la seguridad [1] y la capacidad.
Las carreteras de acceso controlado evolucionaron durante la primera mitad del siglo XX. Italia abrió su primera autostrada en 1924, la A8 , que conecta Milán con Varese . Alemania comenzó a construir su primera autopista de acceso controlado sin límites de velocidad (30 kilómetros (19 millas) en lo que ahora es A555 , entonces conocida como autopista dual ) en 1932 entre Colonia y Bonn . Luego construyó rápidamente un sistema nacional de tales carreteras. Las primeras autopistas norteamericanas (conocidas como avenidas) se abrieron en la ciudad de Nueva Yorkárea en la década de 1920. Gran Bretaña, fuertemente influenciada por los ferrocarriles, no construyó su primera autopista , la Preston By-pass ( M6 ), hasta 1958.
La mayoría de las naciones tecnológicamente avanzadas cuentan con una extensa red de autopistas o autopistas para proporcionar viajes urbanos de alta capacidad, viajes rurales de alta velocidad, o ambos. Muchos tienen un sistema de numeración de rutas a nivel nacional o incluso internacional (por ejemplo, ruta E europea ) .
Estándares de definición [ editar ]
Existen varios estándares internacionales que dan algunas definiciones de palabras como autopistas, pero no existe una definición formal de las palabras en inglés como freeway , motor way y expressway , o de las palabras equivalentes en otros idiomas como autoroute , Autobahn , autostrada , autocesta , que se aceptan en todo el mundo; en la mayoría de los casos, estas palabras están definidas por estatutos locales o estándares de diseño o tratados internacionales regionales. Las descripciones que se utilizan ampliamente incluyen:
- Convención de Viena sobre señales y señales viales
- "Autopista" significa una carretera especialmente diseñada y construida para el tráfico motorizado que no da servicio a las propiedades colindantes con ella, y que:
- Esté provisto, salvo en puntos especiales o temporalmente, de calzadas separadas para los dos sentidos del tráfico, separadas entre sí por una franja divisoria no destinada al tráfico o, excepcionalmente, por otros medios;
- No cruza al nivel de ninguna carretera, vía férrea, tranvía o sendero; y,
- Está especialmente señalizado como autopista; [2]
Aparece un símbolo verde o azul (como ) en la entrada de la autopista en los países que siguen la Convención de Viena. La salida está marcada con otro símbolo: .
Las definiciones de "autopista" de la OCDE [3] y PIARC [4] son casi idénticas.
- Estándares británicos
- Autopista : Vía de doble calzada de acceso limitado , no atravesada en el mismo nivel por otros carriles de circulación , para uso exclusivo de determinadas clases de vehículos de motor.
- ITE (incluido CITE )
- Autopista : Una carretera principal dividida con control total de acceso y sin cruces a nivel. Esta definición se aplica tanto a las carreteras con peaje como a las gratuitas.
- Autopista A : designa las carreteras con mayor complejidad visual y altos volúmenes de tráfico. Por lo general, este tipo de autopista se encontrará en áreas metropolitanas en o cerca del núcleo central y operará durante gran parte de las primeras horas de la noche de oscuridad en o cerca de la capacidad de diseño.
- Autopista B : Designa todas las demás carreteras divididas con control total de acceso donde se necesita iluminación.
- Autopista : Una carretera principal dividida con control total de acceso y sin cruces a nivel. Esta definición se aplica tanto a las carreteras con peaje como a las gratuitas.
En la Unión Europea, con fines estadísticos y de seguridad, se podría hacer alguna distinción entre autopista y autopista , por ejemplo, una arteria principal podría considerarse como:
Carreteras que dan servicio a movimientos de larga distancia y principalmente interurbanos. Incluye autovías (urbanas o rurales) y autovías (carretera que no da servicio a las propiedades colindantes y que cuenta con calzadas independientes para los dos sentidos de circulación). Las arterias principales pueden atravesar áreas urbanas, sirviendo a los movimientos suburbanos. El tráfico se caracteriza por altas velocidades y control de acceso total o parcial (intercambios o cruces controlados por semáforos). Otros caminos que conducen a una arteria principal están conectados a él a través de caminos colectores laterales. [5]
Desde este punto de vista, la definición de CARE sostiene que una autopista se entiende como un
vía pública con autovías y al menos dos carriles por sentido. Todas las entradas y salidas están señalizadas y todos los intercambios están separados por niveles. Barrera central o mediana presente en todo el camino. No se permite cruzar, mientras que detenerse solo está permitido en caso de emergencia. Acceso restringido a vehículos de motor, prohibido a peatones, animales, bicicletas de pedales, ciclomotores, vehículos agrícolas. La velocidad mínima no es inferior a 50 km / h [31 mph] y la velocidad máxima no es superior a 130 km / h [81 mph] (excepto en Alemania, donde no se define ningún límite de velocidad). [5]
Las autopistas están diseñadas para transportar tráfico pesado a alta velocidad con el menor número posible de accidentes. También están diseñados para recoger el tráfico de larga distancia de otras carreteras, de modo que se eviten los conflictos entre el tráfico de larga distancia y el tráfico local. [6]Según la definición europea común, una autopista se define como "una carretera, especialmente diseñada y construida para el tráfico motorizado, que no da servicio a las propiedades colindantes con ella, y que: (a) se proporciona, excepto en puntos especiales o temporalmente, con calzadas separadas para los dos sentidos del tráfico, separadas entre sí, ya sea por una franja divisoria no destinada al tráfico, o excepcionalmente por otros medios; (b) no cruza al nivel de ninguna carretera, vía férrea, tranvía o acera; c) está especialmente señalizada como autopista y está reservada para categorías específicas de vehículos de motor de carretera. [7] Las autopistas urbanas también se incluyen en esta definición. Sin embargo, las respectivas definiciones nacionales y el tipo de carreteras cubiertas pueden presentar ligeras diferencias. en diferentes países de la UE. [8]
Historia [ editar ]
La primera versión de las carreteras modernas de acceso controlado evolucionó durante la primera mitad del siglo XX. El Long Island Motor Parkway en Long Island , Nueva York , inaugurado en 1908 como una empresa privada, fue la primera carretera de acceso limitado del mundo. Incluía muchas características modernas, como curvas inclinadas , barandillas y asfalto de hormigón armado . [9]
Las carreteras modernas de acceso controlado se originaron a principios de la década de 1920 en respuesta al uso cada vez mayor del automóvil , la demanda de un movimiento más rápido entre ciudades y como consecuencia de las mejoras en los procesos, técnicas y materiales de pavimentación. Estas carreteras originales de alta velocidad se denominaron " carreteras dobles " y, aunque estaban divididas, se parecían poco a las carreteras de hoy. Inaugurada en 1921, la AVUS de Berlín es la autopista de acceso controlado más antigua de Europa, aunque inicialmente se inauguró como pista de carreras.
La primera autopista dual se inauguró en Italia en 1924, entre Milán y Varese , y ahora forma parte de las autopistas A8 y A9 . Esta carretera, aunque dividida, contenía solo un carril en cada dirección y no había intercambios. Poco después, en Nueva York en 1924, la Bronx River Parkway se abrió al tráfico. Bronx River Parkway fue la primera carretera en América del Norte en utilizar una franja intermedia para separar los carriles opuestos, que se construiría a través de un parque y donde las calles que se cruzaban cruzaban puentes. [10] [11] La Southern State Parkway abrió en 1927, mientras que la Long Island Motor Parkwayfue cerrado en 1937 y reemplazado por Northern State Parkway (inaugurado en 1931) y el contiguo Grand Central Parkway (inaugurado en 1936). En Alemania, la construcción de la autopista Bonn-Colonia comenzó en 1929 y fue inaugurada en 1932 por el alcalde de Colonia. [12]
En Canadá , el primer precursor con acceso semicontrolado fue The Middle Road entre Hamilton y Toronto, que presentaba un divisor mediano entre el flujo de tráfico opuesto, así como el primer intercambio de hojas de trébol del país . Esta carretera se convirtió en el Queen Elizabeth Way , que presentaba un intercambio de trompetas y hojas de trébol cuando se inauguró en 1937, y hasta la Segunda Guerra Mundial , contaba con el tramo de carretera iluminado más largo construido. [13] Una década más tarde, se abrió la primera sección de la autopista 401 , basada en diseños anteriores. Desde entonces, se ha convertido en la autopista más transitada del mundo.
La palabra autopista fue utilizada por primera vez en febrero de 1930 por Edward M. Bassett . [14] [15] [16] Bassett argumentó que las carreteras deberían clasificarse en tres tipos básicos: autopistas, avenidas y autopistas. [16] En el sistema basado en la ley de propiedad y zonificación de Bassett , los propietarios colindantes tienen los derechos de luz , aire y acceso a las carreteras, pero no a las autopistas y autopistas; los dos últimos se distinguen porque el propósito de una avenida es la recreación, mientras que el propósito de una autopista es el movimiento. [dieciséis] Por lo tanto, como se concibió originalmente, una autopista es simplemente una franja de tierra pública dedicada al movimiento a la que los propietarios colindantes no tienen derechos de luz, aire o acceso. [dieciséis]
Diseño [ editar ]
Las autopistas, por definición, no tienen intersecciones a nivel con otras carreteras, ferrocarriles o senderos de usos múltiples , y no se necesitan señales de tráfico, por lo tanto, "libres de señales". Algunos países, como Estados Unidos, permiten excepciones: algunos puentes móviles , por ejemplo, el Puente Interestatal en la Interestatal 5 entre Oregon y Washington , requieren que los conductores se detengan para el tráfico de barcos .
El cruce de autopistas por otras rutas se logra típicamente con separación de grados, ya sea en forma de pasos inferiores o superiores . Además de las aceras (aceras) adjuntas a las carreteras que cruzan una autopista, también se pueden proporcionar pasarelas peatonales o túneles especializados . Estas estructuras permiten a los peatones y ciclistas cruzar la autopista en ese punto sin desviarse hasta el cruce de carreteras más cercano.
El acceso a las autopistas generalmente se proporciona solo en intercambios separados por niveles, aunque el acceso de entrada / salida derecha estándar inferior (entrada / salida izquierda en países que conducen por la izquierda) se puede usar para conexiones directas a carreteras laterales . En muchos casos, los intercambios sofisticados permiten transiciones suaves e ininterrumpidas entre las autopistas que se cruzan y las carreteras arteriales concurridas . Sin embargo, a veces es necesario salir a una carretera de superficie para pasar de una autopista a otra. Un ejemplo en los Estados Unidos (notorio por la congestión resultante) es la conexión de la Interestatal 70 a la autopista de peaje de Pensilvania ( Interestatal 70 e Interestatal 76) a través de la ciudad de Breezewood, Pensilvania . [17]
Los límites de velocidad son generalmente más altos en las autopistas y ocasionalmente no existen (como en gran parte de la red Autobahn de Alemania ). Debido a que las velocidades más altas reducen el tiempo de decisión, las autopistas generalmente están equipadas con una mayor cantidad de señales de guía que otras carreteras, y las señales en sí son físicamente más grandes. Las señales de guía a menudo se montan en pasos elevados o pórticos elevados para que los conductores puedan ver a dónde va cada carril. Los números de salida se derivan comúnmente de la distancia de la salida en millas o kilómetros desde el inicio de la autopista. En algunas áreas, hay áreas públicas de descanso o áreas de servicio en las autopistas, así como teléfonos de emergencia en el arcén. en intervalos regulares.
En los Estados Unidos, los hitos generalmente comienzan en el punto más al sur o al oeste de la autopista (ya sea en su término o en la línea estatal). California , Ohio y Nevada utilizan sistemas de milla posterior en los que los marcadores indican el kilometraje a través de los condados individuales del estado. Sin embargo, Nevada y Ohio también utilizan el sistema de poste de señalización estándar al mismo tiempo que sus respectivos sistemas de posmilla. California numera las salidas de sus autopistas de acuerdo con un sistema de hitos, pero no usa marcadores de hitos.
En Europa y algunos otros países, una autopista típica está sujeta a tener algunas características similares como:
- Una velocidad de diseño típica en el rango de 100 a 130 km / h
- Valores mínimos para radios de curvas horizontales entre 750 y 900 m.
- Los gradientes longitudinales máximos no suelen exceder del 4% al 5%.
- Secciones transversales que incorporan un mínimo de dos carriles de paso para cada sentido de viaje, con un ancho típico de 3,50 ma 3,75 m cada uno, separados por una mediana central.
- Una zona libre de obstáculos que varía de 4,5 ma 10 m, o, alternativamente, la instalación de sistemas de retención de vehículos adecuados.
- Diseño adecuado de intercambios separados por niveles para permitir el movimiento del tráfico entre dos o más carreteras en diferentes niveles.
- Construcción de túneles más frecuente (en comparación con otros tipos de carreteras), que requiere equipos y métodos de operación complejos.
- Instalación de equipos viales y dispositivos de control de tráfico de alta eficiencia. [18]
Secciones transversales [ editar ]
Las autopistas de dos carriles , a menudo indivisas, a veces se construyen cuando el volumen de tráfico es bajo o el derecho de paso es limitado; pueden estar diseñados para una fácil conversión a un lado de una autopista de cuatro carriles. (La mayor parte de Bert T. Combs Mountain Parkway en el este de Kentucky es de dos carriles, pero se ha comenzado a trabajar para hacer que sea de cuatro carriles). A menudo se les llama Super dos caminos. Varias de estas carreteras son famosas por una alta tasa de accidentes mortales; un resultado porque fueron diseñados para distancias de visión cortas (suficientes para autopistas sin tráfico en sentido contrario, pero insuficientes para los años en servicio como carreteras de dos carriles con tráfico en sentido contrario). Un ejemplo de este tipo de "Autopista al infierno" fue la ruta europea E4 de Gävle a Axmartavlan., Suecia. La alta tasa de choques con lesiones personales graves en esas (y similares) carreteras no cesó hasta que se instaló una barrera de choque mediana, transformando los choques fatales en choques no fatales. De lo contrario, las autopistas suelen tener al menos dos carriles en cada dirección; algunos con mucho tráfico pueden tener hasta 16 o más carriles [a] en total.
En San Diego, California , la Interestatal 5 tiene un sistema similar de carriles expresos y locales para un ancho máximo de 21 carriles en un segmento de 3.2 kilómetros (2 millas) entre la Interestatal 805 y la Ruta 56 del Estado de California . En Mississauga , Ontario, la autopista 401 usa carriles colectores-expresos para un total de 18 carriles a través de su intersección con la autopista 403 / autopista 410 y la autopista 427 .
Estas autopistas anchas pueden usar carriles recolectores y rápidos separados para separar el tráfico del tráfico local, o carriles especiales para vehículos de alta ocupación , ya sea como una restricción especial en el carril más interno o en una carretera separada, para fomentar el uso compartido del automóvil . Estos carriles HOV , o carreteras abiertas a todo el tráfico, pueden ser carriles reversibles , lo que proporciona más capacidad en la dirección del tráfico pesado e invierte la dirección antes de que el tráfico cambie. A veces, un camino de colector / distribuidor , una versión más corta de un carril local, cambia el tejido entre intercambios estrechamente espaciados a un camino separado o lo elimina por completo.
En algunas partes del mundo, especialmente en algunas partes de los EE . UU. , Las carreteras secundarias forman parte integral del sistema de autopistas. Estas carreteras de superficie paralelas proporcionan una transición entre el tráfico "directo" de alta velocidad y el tráfico local. Las rampas de acceso frecuentes brindan acceso entre la autopista y la carretera de acceso, que a su vez proporciona acceso directo a las carreteras y negocios locales. [19]
Excepto en algunas autopistas de dos carriles (y muy raramente en autopistas más anchas), una mediana separa las direcciones opuestas del tráfico. Esta franja puede ser tan simple como una zona de césped, o puede incluir una barrera de choque como una " barrera de Jersey " o un "muro alto de Ontario" para evitar colisiones frontales . [20] En algunas autopistas, las dos calzadas se construyen en diferentes alineaciones; esto se puede hacer para hacer uso de los corredores disponibles en una zona montañosa o para proporcionar corredores más estrechos a través de áreas urbanas densas . [ cita requerida ]
Control de acceso [ editar ]
El control de acceso se relaciona con un estatus legal que limita los tipos de vehículos que pueden utilizar una carretera, así como un diseño de la carretera que limita los puntos en los que pueden acceder a ella.
Las autopistas generalmente se limitan a vehículos de motor de una potencia o peso mínimo; Las señales pueden prohibir ciclistas , peatones y jinetes e imponer una velocidad mínima. Es posible que el tráfico no motorizado use instalaciones dentro del mismo derecho de paso, como aceras construidas a lo largo de puentes estándar de autopistas y caminos de usos múltiples junto a autopistas como Suncoast Trail a lo largo de Suncoast Parkway en Florida .
En algunas jurisdicciones de EE. UU., Especialmente donde las autopistas reemplazan las carreteras existentes, se permite el acceso no motorizado en las autopistas . Los diferentes estados de los Estados Unidos tienen leyes diferentes. El ciclismo en las autopistas de Arizona puede estar prohibido solo cuando hay una ruta alternativa juzgada igual o mejor para el ciclismo. [21] Wyoming, el estado menos poblado, permite el uso de bicicletas en todas las autopistas. Oregon permite bicicletas, excepto en autopistas urbanas específicas en Portland y Medford . [22]
En países como el Reino Unido, las nuevas autopistas requieren una ley del Parlamento para garantizar el derecho de paso restringido. Dado que la mejora de una carretera existente (la "autopista de la Reina") a una autopista completa dará lugar a la extinción del derecho de acceso de ciertos grupos, como peatones, ciclistas y tráfico lento, muchas carreteras de acceso controlado no son autopistas completas. [23] En algunos casos, las autopistas están conectadas por tramos cortos de carretera donde los derechos de paso alternativos no son viables, como el cruce de Dartford (el cruce público más alejado del río Támesis, aguas abajo ) o donde no fue económico construir una autopista junto al carretera existente como la anteriorCumberland Gap . La A1 es un buen ejemplo de mejora por partes al estándar de la autopista: en enero de 2013, la ruta de 639 kilómetros (397 millas) tenía cinco tramos de autopista (designados como A1 (M)), reduciéndose a cuatro tramos en Marzo de 2018 con la finalización de la A1 (M) a través de North Yorkshire.
Las carreteras de doble calzada que no son autopistas de la Europa continental suelen tener límites establecidos en 110-130 km / h (68-81 mph) para los turismos.
Los viajes por autopista eliminan la mayoría de los puntos de colisión causados por girar o cruzar en las intersecciones, excepto en las rampas de entrada y salida. Un análisis de los choques en Arizona no mostró problemas de seguridad con el ciclismo en las autopistas. En la década de 1990 se registró menos de un accidente de vehículo de motor con bicicleta al año en casi 3200 kilómetros de arcén (2000 millas) abiertos a los ciclistas en Arizona. El estudio no intentó establecer qué tan comunes son los ciclistas en las autopistas de Arizona o si son conscientes de que pueden circular legalmente en algunos tramos de autopistas; También se observaron accidentes en tramos en los que la bicicleta estaba prohibida. [24]
Las principales carreteras arteriales a menudo tendrán un control de acceso parcial , lo que significa que las carreteras laterales se cruzarán con la carretera principal a nivel, en lugar de utilizar intercambiadores, pero es posible que las entradas para vehículos no se conecten directamente a la carretera principal y los conductores deben utilizar las carreteras que se cruzan para acceder a terrenos adyacentes. En los cruces arteriales con carreteras laterales relativamente tranquilas, el tráfico está controlado principalmente por señales de alto de dos vías que no imponen interrupciones significativas al tráfico que utiliza la carretera principal. Las rotondas se utilizan a menudo en las intersecciones más concurridas de Europa porque ayudan a minimizar las interrupciones en el flujo, mientras que las señales de tráfico que crean una mayor interferencia con el tráfico siguen siendo las preferidas en América del Norte. Puede haber intercambios ocasionales con otras arterias principales. Los ejemplos incluyen US 23entre el término este de la SR 15 y Delaware, Ohio , junto con la SR 15 entre su término este y la I-75 , US 30 , SR 29 / US 33 y US 35 en el oeste y centro de Ohio. Este tipo de camino a veces se llama autopista .
Técnicas de construcción [ editar ]
La forma más frecuente de trazar las autopistas es construyéndolas desde cero después de que se hayan despejado obstáculos como la silvicultura o los edificios. A veces agotan las tierras agrícolas, pero se han desarrollado otros métodos por razones económicas, sociales e incluso ambientales.
A veces, las autopistas completas se hacen convirtiendo las autopistas a nivel o reemplazando las intersecciones a nivel con pasos elevados; sin embargo, en los EE. UU., cualquier intersección a nivel que termine con una autopista a menudo sigue siendo una intersección a nivel. A menudo, cuando hay una autopista o autopista sin dividir de dos carriles, se convierte mediante la construcción de un corredor gemelo paralelo y dejando una mediana entre las dos direcciones de viaje. El carril de circulación del lado mediano del antiguo corredor de dos vías se convierte en un carril de adelantamiento.
Otras técnicas implican la construcción de una nueva calzada en el lado de una carretera dividida que tiene mucho acceso privado en un lado y, a veces, tiene entradas largas en el otro lado, ya que se establece una servidumbre para ensanchamiento, especialmente en áreas rurales.
Cuando se agrega una "tercera" calzada, a veces puede cambiar una calzada direccional de 20 a 60 metros (50 a 200 pies) (o tal vez más dependiendo de la disponibilidad de tierra) como una forma de retener el acceso privado en un lado que favorece al otro. Otros métodos implican la construcción de una unidad de servicio que acorta los largos caminos de entrada (por lo general, menos de 100 metros (330 pies)).
Intercambios y puntos de acceso [ editar ]
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Un intercambio o un cruce es un diseño de carretera que permite que el tráfico de una carretera de acceso controlado acceda a otra y viceversa, mientras que un punto de acceso es un diseño de carretera donde el tráfico de un distribuidor o carretera local puede unirse a una carretera de acceso controlado. Algunos países, como el Reino Unido, no distinguen entre los dos, pero otros hacen una distinción; por ejemplo, Alemania utiliza las palabras Kreuz ("cruz") o Dreieck ("triángulo") para el primero y Ausfahrt ("salida") para el segundo. En todos los casos, una carretera se cruza con la otra a través de un puente o un túnel, a diferencia de un cruce a nivel .
Las carreteras interconectadas, o vías de acceso, que unen las dos carreteras, pueden seguir cualquiera de varios patrones. El patrón real está determinado por una serie de factores, incluida la topología local, la densidad del tráfico, el costo del terreno, los costos de construcción, el tipo de camino, etc. En algunas jurisdicciones, los carriles de alimentación / distribución son comunes, especialmente para los intercambios de hojas de trébol ; en otros, como el Reino Unido, donde el intercambio de rotonda es común, rara vez se ven carriles alimentadores / distribuidores.
A continuación se muestran algunos de los tipos de unión más comunes : [25] [26] [27]
Las autopistas en Europa suelen diferir entre salidas y cruces. Una salida sale del sistema de autopistas, mientras que un cruce es un cruce entre autopistas o una división / fusión de dos autopistas. Las reglas de la autopista terminan en las salidas, pero no en los cruces. En no tan pocos puentes, las autopistas sin cambiar de aspecto, terminan temporalmente entre las dos salidas más cercanas al puente (o túnel), y continúan como autovías . Esto es para que los vehículos más lentos tengan la posibilidad de usar el puente. El túnel Queen Elizabeth II Bridge / Dartford en London Orbital , es un ejemplo de esto. London Orbital o la M25 es una autopista que rodea Londres , pero en el último río Támesiscruzando antes de su desembocadura, no se aplican las normas de la autopista. (En este cruce, el London Orbital está etiquetado como A282).
- Varios diseños de intercambio
Pila de cuatro niveles: se utiliza como un cruce principal, generalmente para los cruces de autopistas
Intercambio de rotonda: muy común en el Reino Unido como cruce o salida
Hoja de trébol: se utiliza principalmente como cruce
Intercambio de parclo (hoja de trébol parcial): a menudo se utiliza para unir una carretera secundaria con un cruce
Intercambio de trompeta: un cruce de la autopista "T", utilizado donde el intercambio representa el término de una de las dos carreteras; también es común en las carreteras de peaje, ya que solo requiere una cabina de peaje
Autopista dividida o fusionada. La lógica básica se asemeja a la unión en T
Intercambio urbano de un solo punto , o SPUI; utilizado en áreas urbanas densas para reducir la huella de tierra del cruce.
Seguridad [ editar ]
Existen muchas diferencias entre países en su geografía, economía, crecimiento del tráfico, tamaño del sistema de carreteras, grado de urbanización y motorización, etc .; todo lo cual debe tenerse en cuenta cuando se realizan las comparaciones. [28] Según algunos documentos de la UE, el progreso de la seguridad en las autopistas es el resultado de varios cambios, incluida la seguridad de la infraestructura y el comportamiento de los usuarios de la carretera (velocidad o uso del cinturón de seguridad), mientras que otros asuntos, como la seguridad de los vehículos y los patrones de movilidad, tienen un impacto no cuantificado. . [29]
Autopistas en comparación con otras carreteras [ editar ]
Las autopistas son las carreteras más seguras por diseño. Aunque representaron más de una cuarta parte de todos los kilómetros recorridos, solo contribuyeron con el 8% del número total de muertes en carreteras europeas en 2006. [30] El Instituto Federal de Investigación de Carreteras de Alemania proporcionó estadísticas de la Base de datos internacional de accidentes y tráfico por carretera (IRTAD) del año 2010, comparando las tasas generales de mortalidad con las tasas de las autopistas (independientemente de la intensidad del tráfico):
| País | Todos los caminos | Autopistas |
|---|---|---|
| Austria | 7.32 | 2.15 |
| Bélgica | 8.51 | 2,87 |
| Republica checa | 16.22 | 3.38 |
| Dinamarca | 5,65 | 1,92 |
| Finlandia | 5,05 | 0,61 |
| Francia | 7.12 | 1,79 |
| Alemania | 5.18 | 1,98 |
| Eslovenia | 7.74 | 3,77 |
| Suiza | 5.25 | 1.04 |
| Estados Unidos | 6,87 | 3,62 |
| Fuentes: [31] [32] | ||
La red de autopistas alemanas ilustra las compensaciones de seguridad de las carreteras de acceso controlado. La tasa de accidentes con lesiones es muy baja en las autopistas [33], mientras que 22 personas murieron por cada 1000 accidentes con lesiones, aunque las autopistas tienen una tasa más baja que las 29 muertes por cada 1000 accidentes con lesiones en las carreteras rurales convencionales, la tasa es más alta que el riesgo en las carreteras urbanas. . Las velocidades son más altas en carreteras rurales y autopistas que en carreteras urbanas, lo que aumenta el potencial de gravedad de un choque. [34]
Según ETSC, las autopistas alemanas sin límite de velocidad, pero con una recomendación de velocidad de 130 km / h (81 mph), son un 25% más mortíferas que las autopistas con límite de velocidad. [35]
Alemania también introdujo unos límites de velocidad de 130 km / h (81 mph) en varios tramos de autopista que no estaban limitados. Esto generó una reducción de muertes en un rango del 20% al 50% en esos tramos. [36]
| Clase de carretera | Choques por lesiones | Muertes | Lesiones | Muertes | Muertes [ nos. no estoy de acuerdo ] |
|---|---|---|---|---|---|
| por 1.000.000.000 km de recorrido | por cada 1000 accidentes con lesiones | ||||
| Autobahn | 17,847 | 387 | 80 | 1,7 | 21,7 |
| Urbano | 206,696 | 1.062 | 1390 | 5.1 | 3,7 |
| Rural | 75,094 | 2,151 | 220 | 7,6 | 34,5 |
| Total | 299,637 | 3.600 | 420 | 5,0 | 12,0 |
Causas de accidentes [ editar ]
En Europa, la velocidad se considera uno de los principales factores que contribuyen a las colisiones. Algunos países, como Francia y Suiza, han logrado una reducción de las muertes mediante un mejor control de la velocidad. Las herramientas utilizadas para monitorear la velocidad pueden aumentar la densidad del tráfico, mejorar la aplicación de la velocidad y una regulación más estricta que lleve a la retirada de la licencia de conducir, cámaras de tránsito, puntos de penalización y multas más altas. Algunos otros países utilizan cámaras automáticas de tiempo a distancia (también conocidas como controles de sección ) para administrar la velocidad. [29]
La fatiga se considera un factor de riesgo más específico de las carreteras monótonas como las autopistas, aunque estos datos no se controlan / registran en muchos países. [29] Según Vinci Autoroutes, un tercio de los accidentes en las autopistas francesas se deben a la conducción con sueño. [37]
En las autopistas francesas, el 23% de las personas que murieron en las autopistas no usaban cinturones de seguridad, mientras que el 98% de los pasajeros de los asientos delanteros y el 87% de los pasajeros de los asientos traseros usan cinturones de seguridad. [29]
Tendencias de muertes [ editar ]
Aunque los resultados de seguridad no cambian mucho de un año a otro, en Europa se han observado algunos cambios: las muertes en autopistas disminuyeron un 41% durante la década 2006-2015, pero aumentaron un 10% entre 2014 y 2015. Sin embargo, teniendo en cuenta la red de autopistas longitud para reflejar la exposición, los datos muestran que las muertes por cada mil kilómetros se redujeron a la mitad entre 2006 y 2015. [38]
| Año | Muertes | Tasa por millón de habitantes | Tasa por 1.000 km de autopistas |
|---|---|---|---|
| 2006 | 3.485 | 7.1 | 54,4 |
| 2010 | 2,329 | 4,7 | 32,9 |
| 2015 | 2.048 | 4.1 | 27,3 |
| Fuente: Datos básicos de seguridad vial de 2017, Autopistas [38] | |||
Efecto de peaje [ editar ]
Un estudio de la Universidad de Barcelona sugiere que si se implementan peajes en una autopista de acceso controlado, los conductores pueden buscar rutas alternativas para evitar pagar los peajes. Esto puede resultar en una disminución de la seguridad en carreteras que no están diseñadas para tráfico pesado. [39]
Seguridad en áreas urbanas [ editar ]
En el Reino Unido, hay muy pocos estudios sobre el impacto de los accidentes de tráfico en las autopistas urbanas nuevas y existentes. [40] En particular, las nuevas autopistas urbanas no garantizan una reducción de los accidentes de tráfico. [ cita requerida ]
En Italia, un estudio realizado en la autopista urbana A56 Tangenziale di Napoli mostró que la reducción de la velocidad conduce a una disminución de los accidentes. [41]
En Marsella, Francia, de junio de 2009 a mayo de 2010, CEREMA, el centro francés de estudios sobre riesgo, movilidad y medio ambiente, realizó un estudio sobre Marius , una red de autopistas urbanas. Este estudio estableció un vínculo entre accidentes y variables de tráfico: [42]
- para accidentes de un solo vehículo, la velocidad promedio de 6 minutos en el carril rápido; y el paso del tiempo (en cada carril),
- para accidentes de vehículos múltiples, la ocupación y el tiempo transcurrido (para el carril central).
La red Marius de 150 kilómetros de largo (93 millas) cuenta 292 accidentes con lesiones o muertes por 1,5 mil millones de vehículos-kilómetros, es decir, 189 accidentes con lesiones o muertes por mil millones de vehículos-kilómetros.
Algunos países europeos han mejorado la seguridad de las autopistas urbanas, con un conjunto de medidas para gestionar dinámicamente el flujo de tráfico en respuesta a los volúmenes, velocidades e incidentes cambiantes, que incluyen:
- límites de velocidad variable, control de línea y armonización de velocidad
- Hombro corriendo con áreas de refugio de emergencia
- Advertencia de cola y mensajería variable
- Monitoreo del tráfico las 24 horas del día, los 7 días de la semana con cámaras y / o sensores en el pavimento (tanto para detectar incidentes como para identificar cuándo reducir los límites de velocidad)
- Administracion de incidentes
- Aplicación automatizada
- Algoritmos especializados para la ejecución temporal de hombros, límites de velocidad variables y / o detección y gestión de incidentes
- Medición de rampa (función coordinada o independiente) [43]
En 1994, se asumió que la iluminación de las autopistas urbanas se beneficiaría de más seguridad que las no iluminadas. [44]
En California, en 2001, un estudio estableció, para las autopistas urbanas, algunas relaciones entre los accidentes de las autopistas urbanas, el flujo del tráfico, el clima y las condiciones de iluminación [45]
- establece una diferencia entre las autopistas secas a la luz del día y las autopistas mojadas en la oscuridad
- establece que es más probable que las colisiones en el carril izquierdo sean inducidas por efectos de volumen, mientras que las colisiones en el carril derecho están más estrechamente relacionadas con las variaciones de velocidad en carriles adyacentes (en California, las personas conducen por el carril derecho).
Efectos ambientales [ editar ]
Se han construido carreteras de acceso controlado tanto entre las principales ciudades como dentro de ellas, lo que ha llevado al desarrollo suburbano en expansión que se encuentra cerca de la mayoría de las ciudades modernas. Las carreteras han sido duramente criticadas por ambientalistas, urbanistas y conservacionistas por el ruido, la contaminación [46] y los cambios económicos que traen consigo. [47] Además, han sido criticados por el público conductor por la ineficiencia con la que manejan el tráfico en las horas pico. [48] [49] [50]
A menudo, las carreteras rurales abren vastas áreas al desarrollo económico y los servicios municipales, lo que generalmente eleva el valor de las propiedades. En contraste con esto, las carreteras sobre el nivel del suelo en áreas urbanas son a menudo una fuente de valores de propiedad más bajos, lo que contribuye al deterioro urbano . Incluso con pasos elevados y subterráneos, los vecindarios están divididos, especialmente los empobrecidos donde es menos probable que los residentes posean un automóvil o tengan la influencia política y económica para resistir los esfuerzos de construcción. [51] A principios de la década de 1970, el Congreso de EE. UU. Identificó las autopistas y otras carreteras urbanas como responsables de la mayor parte de la exposición al ruido de la población de EE. UU. [52]Posteriormente, se desarrollaron modelos de computadora para analizar el ruido de la autopista y ayudar en su diseño para ayudar a minimizar la exposición al ruido. [53]
Algunas ciudades han implementado políticas de eliminación de autopistas , en virtud de las cuales las autopistas han sido demolidas y recuperadas como bulevares o parques, especialmente en Seúl ( Cheonggyecheon ), Portland ( Harbor Drive ), la ciudad de Nueva York ( West Side Elevated Highway ), Boston ( Central Artery ), San Francisco ( Embarcadero Freeway ), Seattle ( Alaskan Way Viaduct ) y Milwaukee ( Park East Freeway ).
Una alternativa a la construcción de autopistas de superficie o sobre el suelo ha sido la construcción de autopistas urbanas subterráneas utilizando tecnologías de túneles. Esto se ha empleado en Madrid y Praga , así como en las ciudades australianas de Sydney (que tiene cinco de esas autopistas), Brisbane (que tiene tres) y Melbourne (que tiene dos). Esto ha tenido la ventaja de no crear carreteras de superficie con mucho tráfico y, en el caso de la autopista Eastlink de Melbourne , evitó la destrucción de un área ecológicamente sensible.
Otras ciudades australianas enfrentan problemas similares (falta de tierra disponible, costo de adquisición de vivienda, problemas estéticos y oposición de la comunidad). Brisbane, que también tiene que lidiar con límites físicos (el río Brisbane) y el rápido aumento de la población, ha adoptado las autopistas subterráneas. Actualmente hay tres abiertos al tráfico ( Clem Jones Tunnel (Clem7) , Airport Link y Legacy Way ) y uno ( East-West Link ) está actualmente en planificación. Todos los túneles están diseñados para actuar como una carretera de circunvalación o un sistema de circunvalación del centro de la ciudad e incluyen la provisión para el transporte público, ya sea subterráneo o en un espacio recuperado en la superficie. [54]Sin embargo, las autopistas no son beneficiosas para los servicios de transporte público por carretera, porque el acceso restringido a la carretera significa que es incómodo para los pasajeros llegar al número limitado de puntos de embarque a menos que conduzcan hasta ellos, lo que frustra en gran medida el propósito. [55]
En Canadá, la extensión de la autopista 401 hacia Detroit , conocida como Herb Grey Parkway , ha sido diseñada con numerosos túneles y pasos subterráneos que proporcionan terrenos para parques y usos recreativos.
Los oponentes de la autopista han descubierto que la expansión de la autopista es a menudo contraproducente: la expansión simplemente genera más tráfico. Es decir, incluso si la congestión del tráfico se traslada inicialmente de las calles locales a una autopista nueva o ensanchada, la gente comenzará a usar más sus automóviles y viajará desde lugares más remotos. Con el tiempo, la autopista y sus alrededores se congestionan nuevamente a medida que aumentan tanto el número promedio como la distancia de los viajes. Este fenómeno se conoce como demanda inducida . [56] [57]
Expertos en planificación urbana como Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento y Sherry Ryan argumentan que aunque las autopistas diseñadas y mantenidas adecuadamente pueden ser convenientes y seguras, al menos en comparación con las carreteras no controladas, es posible que no amplíen las oportunidades de recreación, empleo y educación por igual para diferentes etnias. grupos, o para personas ubicadas en ciertos barrios de una ciudad determinada. [58] Aún así, pueden abrir nuevos mercados a algunas pequeñas empresas . [59]
La construcción de autopistas urbanas para el Sistema de Carreteras Interestatales de EE. UU., Que comenzó a fines de la década de 1950, provocó la demolición de miles de manzanas de la ciudad y el desplazamiento de muchos más miles de personas. Los ciudadanos de muchas áreas del centro de la ciudad respondieron con las revueltas de las autopistas y las autopistas . A través del estudio de la respuesta de Washington , se puede demostrar que los cambios más efectivos no provienen de la acción ejecutiva o legislativa, sino de la implementación de políticas. Una de las principales razones para la creación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.(USDOT) fue que se necesitaba una agencia para mediar entre los intereses en conflicto de las carreteras interestatales y las ciudades. Inicialmente, estas políticas vinieron como regulación de los departamentos estatales de carreteras. Con el tiempo, los funcionarios del USDOT reorientaron la construcción de carreteras de un nivel nacional a una escala local. Con este cambio de perspectiva vino un estímulo para el transporte alternativo y las agencias de planificación con base local. [60]
En la actualidad, la expansión de la autopista se ha estancado en gran medida en los Estados Unidos , debido a una multitud de factores que convergieron en la década de 1970: mayores requisitos de debido proceso antes de la toma de propiedad privada , aumento del valor de la tierra, aumento de los costos de los materiales de construcción, oposición local a nuevas autopistas en núcleos urbanos, la aprobación de la Ley de Política Ambiental Nacional (que impuso el requisito de que cada nuevo proyecto financiado con fondos federales debe tener una declaración o informe de impacto ambiental ) y la caída de los ingresos por impuestos a la gasolina como resultado de la naturaleza del impuesto de centavo fijo (no se ajusta automáticamente a la inflación), el movimiento de revuelta fiscal , [61]y el creciente apoyo popular al transporte público de alta velocidad en lugar de nuevas autopistas. [ cita requerida ]
Numeración de rutas [ editar ]
Reino Unido [ editar ]
Gran Bretaña [ editar ]
Inglaterra y Gales
En Inglaterra y Gales , el número de las principales autopistas seguía un sistema de numeración distinto al de la red de carreteras A, aunque se basaba en el mismo principio de zonas. [62] Corriendo en el sentido de las agujas del reloj desde la M1, las zonas se definieron para las Zonas 1 a 4 en función de las autopistas M2 , M3 y M4 propuestas . Los números M5 y M6 se reservaron para las otras dos autopistas de larga distancia previstas. [63] La circunvalación de Preston , la primera autopista del Reino Unido, debería haber sido numerada A6 (M) bajo el esquema decidido, pero se decidió mantener el número M6 como ya se había aplicado. [63]
El Ministerio de Transporte de Guerra emitió un mapa que muestra el patrón futuro de las principales rutas nacionales en 1946, poco antes de que se aprobara la ley que permitía restringir las carreteras a determinadas clases de vehículos (la Ley de carreteras especiales de 1949 ). La primera sección de la autopista, la M6 Preston Bypass , se inauguró en 1958, seguida de la primera sección importante de la autopista (la M1 entre Crick y Berrygrove en Watford ), que se inauguró en 1959. Desde entonces hasta la década de 1980, las autopistas se abrieron a intervalos frecuentes; en 1972 se habían construido los primeros 1.600 kilómetros (1.000 millas) de autopista.
Si bien se siguieron construyendo carreteras fuera de las áreas urbanas durante la década de 1970, la oposición a las rutas urbanas se hizo más pronunciada. En particular, los planes del Greater London Council para una serie de circunvalaciones fueron cancelados luego de extensas protestas en las carreteras y un aumento en los costos. En 1986 se completó la autopista M25 de anillo único como compromiso. En 1996, la longitud total de las autopistas alcanzó los 3.200 kilómetros (2.000 millas).
Las autopistas en Gran Bretaña, como en numerosos países europeos, casi siempre tendrán las siguientes características:
- Sin semáforos (excepto ocasionalmente en vías de acceso antes de llegar a la calzada principal).
- La salida es casi siempre a través de un cruce numerado y una vía de acceso, con raras excepciones menores.
- Están prohibidos los peatones, ciclistas y vehículos con un motor con un tamaño de motor determinado.
- Hay una reserva central que separa el tráfico que fluye en direcciones opuestas. (La única excepción a esto es la A38 (M) en Birmingham, donde la reserva central se reemplaza por otro carril en el que la dirección del tráfico cambia según la hora del día. Había otra pequeña autopista cerca de Manchester sin una reserva central sólida , pero esto fue desclasificado como una autopista en la década de 2000).
- No hay rotondas en la calzada principal. Este es solo el caso de las autopistas que comienzan con M (la denominada clase 'M'). En el caso de carreteras A mejoradas con números que terminan con M (es decir, Ax (M)), pueden existir rotondas en la calzada principal donde se cruzan con las autopistas de clase 'M'. En todas las autopistas de clase 'M', barra dos, no hay rotondas excepto en el punto en el que termina la autopista o termina la designación de la autopista. Las únicas excepciones a esto en Gran Bretaña son:
- la M271 en Southampton que tiene una rotonda en la calzada principal donde se encuentra con la M27, pero luego continúa como la M271 después del cruce.
- en la M60 . Esto se produjo como resultado de la renumeración de las secciones de las autopistas M62 y M66 cerca de Manchester como M60, para formar un anillo alrededor de la ciudad. Lo que antes era el cruce entre la M62 y la M66 ahora implica que la M60 en el sentido de las agujas del reloj pasa por una rotonda, mientras que el tráfico de la M62 en dirección este y la M66 en dirección norte continúa directamente desde la M60. Este cruce, conocido como Isla Simister , también ha sido criticado por la presencia de una rotonda y el desvío de la ruta numerada.
- la A1 (M) entre la M62 en North Yorkshire y Washington en Tyne and Wear está construida según los estándares de clase 'M' sin rotondas. Se ha sugerido que esta sección de la A1 (M) debería reclasificarse como la extensión norte de la M1 .
En 2013 se propuso que el número de formato Axe (M) se utilizaría para el estándar más alto de una nueva clasificación de carreteras a las que se hace referencia en Inglaterra como " Autopistas ", que serían carreteras sin rotondas normales o giros a la derecha a través de la reserva central. y con uniones graduadas. Tales carreteras tendrían restricciones al estilo de las autopistas, pero reservas de emergencia en lugar de arcenes rígidos estándar de las principales autopistas.
Escocia
En Escocia , donde la Oficina escocesa (reemplazada por el Ejecutivo escocés en 1999) tomó la decisión en lugar del Ministerio de Transporte y Aviación Civil , no hay un patrón zonal, sino que la regla de la carretera A se aplica estrictamente. Se decidió reservar los números 7, 8 y 9 para Escocia. [64] La M8 sigue la ruta de la A8 , y la A90 se convirtió en parte de la M90 cuando la A90 fue desviada a lo largo del camino de la A85 .
Las autopistas siguen el formato "M", con dos excepciones: la A823 (M) cerca de Rosyth que une la A823 con la M90 y la A74 (M) entre la M6 inglesa en Gretna y la M74 en Abington .
Irlanda del Norte [ editar ]
En Irlanda del Norte se utiliza un sistema de numeración distinto, que está separado del resto del Reino Unido , aunque la clasificación de carreteras a lo largo de las líneas A, B y C es universal en todo el Reino Unido y la Isla de Man . De acuerdo con una respuesta escrita a una pregunta parlamentaria a la Irlanda del Norte Ministro de Desarrollo Regional , no hay ninguna razón conocida en cuanto a cómo se ideó el sistema de numeración de carreteras de Irlanda del Norte. [65] Sin embargo, las autopistas, como en el resto del Reino Unido, se numeran M, y las dos principales autopistas que vienen de Belfast se numeran M1 y M2 . El M12es un espolón corto del M1 y el M22 es una breve continuación (originalmente destinado a ser un espolón) del M2. Hay otras dos autopistas, la corta M3 , la M5 y un tramo de autopista de la carretera A8 , conocida como A8 (M) .
República de Irlanda [ editar ]
En la República de Irlanda , la numeración de autopistas y carreteras nacionales es bastante diferente de la convención del Reino Unido. Desde la aprobación de la Ley de carreteras de 1993 , todas las autopistas forman parte o forman parte de las carreteras primarias nacionales . Estas rutas están numeradas en serie (normalmente, irradian en sentido antihorario desde Dublín , comenzando con la N1 / M1) utilizando números del 1 al 33 (y, por separado de la serie, 50). Las autopistas utilizan el número de la ruta de la que forman parte, con un prefijo M en lugar de N para la carretera nacional (o, en teoría, en lugar de R para la carretera regional ). [66] En la mayoría de los casos, la autopista se ha construido como un desvío de una carretera que anteriormente formaba la carretera nacional (p. Ej.M7 sin pasar por carreteras que antes formaban la N7 ): las carreteras de circunvalación se reclasifican como carreteras regionales , aunque es posible que no se proporcione señalización actualizada durante algún tiempo, y la adherencia a las convenciones de color de la señalización es laxa (las carreteras regionales tienen señalización direccional en blanco y negro , nacional las rutas usan blanco sobre verde).
Según la legislación anterior, la Ley de Administración Local (Carreteras y Autopistas) de 1974 , las autopistas teóricamente existían independientemente de las carreteras nacionales, sin embargo los tramos cortos de autopista abiertos durante esta ley, a excepción de la M50, siempre tomaban su número de la carretera nacional que tenían. estaban pasando por alto. La carretera más antigua no se degradó en este punto (de hecho, las carreteras regionales no se legislaron en esta etapa). Se puede ver la señalización más antigua en ciertos cruces de la M7 y M11 que reflejan este esquema anterior, donde, por ejemplo, N11 y M11 pueden verse coexistiendo.
La M50 , una carretera nacional completamente nueva, es una excepción al proceso de herencia normal, ya que no sustituye a una carretera que anteriormente llevara un número N. Sin embargo, la M50 fue legislada en 1994 como la ruta N50 (tenía solo una sección corta de la sección fuera de la autopista desde el cruce 11 Tallaght hasta el cruce 12 Firhouse hasta su extensión como la autopista Southern Cross). La designación del M50 fue elegida como un número reconocible. A partir de 2010, la N34 es la siguiente designación de carretera primaria nacional no utilizada. En teoría, una autopista en Irlanda podría formar parte de una carretera regional. [66]
En otro lugar [ editar ]
En Hungría , al igual que en Irlanda, los números de las autopistas se pueden derivar de los números de las carreteras nacionales originales (1-7), con un prefijo M adjunto, por ejemplo, M7 está en la ruta de la antigua autopista 7 desde Budapest hacia el lago Balaton y Croacia . Las nuevas autopistas que no siguen el sistema de carreteras radiales original centrado en Budapest obtienen los números M8, M9, etc., o M0 en el caso de la carretera de circunvalación alrededor de Budapest.
También en los Países Bajos , los números de las autopistas se pueden derivar de los números de las carreteras nacionales originales, pero con un prefijo A ( Autosnelweg ) adjunto, como A9 .
En Alemania, las autopistas federales tienen el prefijo A ( Autobahn ). Si el siguiente número es impar, la autopista generalmente sigue una dirección norte-sur, las autopistas pares generalmente siguen una dirección este-oeste. Otros accesos controlados (autovías) en Alemania pueden ser las carreteras federales ( Bundesstraßen ), las carreteras estatales ( Landesstraßen ), las carreteras distritales ( Kreisstraßen ) y las carreteras urbanas ( Stadtstraßen ), cada una con su propio sistema de numeración.
En Nueva Zelanda, así como en los países escandinavos , en Finlandia , Brasil y Rusia , los números de las autopistas también se derivan de la ruta de la autopista estatal de la que forman parte, pero a diferencia de Hungría e Irlanda, no se distinguen de los tramos que no son de autopista. de la misma ruta de la carretera estatal. En los casos en que una nueva autopista actúa como un desvío de una ruta de autopista estatal, la autopista estatal original se despoja de ese estado o se vuelve a numerar. Un número de carretera bajo significa una carretera adecuada para la conducción de larga distancia. En SuizaEn abril de 2011, hay 1.763,6 kilómetros (1.095,9 millas) de un planificado 1.893,5 kilómetros (1.176,6 millas) de autopista completados. El país es montañoso con una alta proporción de túneles, hay 220 en total 200 kilómetros (120 millas), que es más del 12% de la longitud total de la autopista. [67]
En Australia , la numeración de las autopistas varía de un estado a otro. Actualmente, la mayoría de los estados están adoptando sistemas de numeración con el prefijo M para las autopistas.
En Bélgica , las autopistas, pero también algunas autovías, tienen números precedidos por una A. Sin embargo, las que también tienen un número E generalmente se mencionan con ese. Las circunvalaciones y las circunvalaciones de la ciudad tienen números precedidos por una R, que también pueden ser autopistas o autovías.
En Croacia , la numeración de las autopistas es independiente de la numeración de las rutas estatales. Las autopistas tienen el prefijo A (de autocesta ), como en muchos otros países europeos. Algunas autopistas son el resultado de una mejora de una carretera de dos carriles más antigua y coinciden con las rutas estatales. En algunos otros casos, como con la A2 , después de la actualización, la ruta estatal se desvió hacia la carretera secundaria .
Variación regional [ editar ]
Si bien las características de diseño enumeradas anteriormente son generalmente aplicables en todo el mundo, cada jurisdicción proporciona sus propias especificaciones y criterios de diseño para carreteras de acceso controlado.
África [ editar ]
Argelia [ editar ]
En Argelia , la red de autopistas tiene unos 2.318 km (1.440 millas) en carriles de 2x3. La red se está expandiendo cada vez más, junto con otros tipos de infraestructura, aunque esto solo es cierto para la región norte del país, donde vive la mayor parte de su población. Y esta infraestructura está bastante bien desarrollada para los estándares del norte de África.
Por el momento, toda la red de autopistas argelinas es gratuita. Se están ultimando las estaciones de peaje y la puesta en marcha del peaje de la autopista está prevista para principios de 2021. La velocidad máxima autorizada en toda la red es de 120 km / h (75 mph).
Autopista este-oeste cerca de Orán
Autoroute Est-Ouest, cerca de Ghomri, provincia de Relizane
Autopista A2 cerca de Bouira
Autoroute Nord-Sud cerca de Médéa
Egipto [ editar ]
Egipto tiene muchas autopistas de alta velocidad de varios carriles. Dos rutas de la red de carreteras Transafricanas se originan en El Cairo . Egipto también tiene múltiples enlaces de carreteras con Asia a través de la Red Internacional de Carreteras Arab Mashreq . Egipto tiene una red de autopistas en desarrollo que conecta El Cairo con Alejandría y otras ciudades. Aunque la mayor parte del transporte en el país todavía se realiza por las carreteras nacionales, las autopistas se están convirtiendo cada vez más en una opción en el transporte por carretera dentro del país. Las autopistas existentes en el país son:
- Ruta del Desierto Cairo-Alejandría: Se extiende entre El Cairo y Alejandría, con una extensión de 215 km (134 millas), es la principal autopista de Egipto.
- International Coastal Road: va desde Alejandría hasta Port Said, a lo largo del Delta del Nilo Norte. Tiene una longitud de 280 km (170 millas). Además, entre otras ciudades, conecta Damietta y Baltim.
- Geish Road: corre entre Helwan y Asyut, a lo largo del río Nilo, y también conecta Beni Suef y Minya. Su longitud es de 306 km (190 mi).
- Carretera de circunvalación: sirve como carretera de circunvalación interior para El Cairo. Tiene una longitud de 103 km (64 millas).
- Carretera de circunvalación regional: sirve como una carretera de circunvalación exterior para El Cairo, y también conecta sus suburbios como Helwan y el décimo de la ciudad de Ramadán. Su longitud es de 130 km (81 millas).
Etiopía [ editar ]
Gran parte de la red de carreteras de Etiopía se está desarrollando. Los proyectos viales representan ahora alrededor de una cuarta parte del presupuesto anual de infraestructura del gobierno etíope. Además, a través del Programa de Desarrollo del Sector Vial (RSDP), el gobierno ha destinado $ 4 mil millones para construir, reparar y mejorar carreteras durante la próxima década. Etiopía tiene más de 100.000 km (62.000 millas) de carreteras. En 2014, se inauguró la autopista Addis Abeba-Adama Expressway , que se convirtió en la primera autopista en Etiopía.
Kenia [ editar ]
La Autoridad Nacional de Carreteras de Kenia es responsable del mantenimiento, la gestión, el desarrollo y la rehabilitación de las carreteras. Según la Junta de Carreteras de Kenia, Kenia tiene 160.886 kilómetros (99.970 millas) de carreteras. Dos rutas de la Carretera Transafricana : la Carretera El Cairo-Ciudad del Cabo y la Carretera Lagos-Mombasa . Las carreteras en Kenia se dividen en clases:
- Clase S: "Autopista que conecta dos o más ciudades y transporta de forma segura un gran volumen de tráfico a la máxima velocidad de operación".
- Clase A: "Una carretera que forma una ruta estratégica y un corredor que conecta fronteras internacionales en puntos de entrada y salida de inmigración identificados y terminales internacionales como puertos aéreos o marítimos internacionales".
- Clase B: "Una carretera que forma una ruta nacional importante que une los centros comerciales o económicos nacionales, la sede del condado y otros centros de importancia nacional entre sí y con la capital nacional o con las carreteras de Clase A".
[68] [69]
Marruecos [ editar ]
Las autopistas y autovías de Marruecos son una red de carreteras de acceso controlado, de alta velocidad y de varios carriles en Marruecos.
En noviembre de 2016, la longitud total de las autopistas de Marruecos es de 1.808 km (1.123 millas) y 1.093 km (679 millas) de autopistas. Marruecos tiene previsto ampliar la red de carreteras. En el país se encuentran actualmente en construcción 3.400 km (2.100 millas) de autopistas y 2.100 km (1.300 millas) de autopistas en diferentes partes del país.
En el año 2035 la longitud total de las autopistas será de 5.185 km (3.222 millas) de autopistas y 3.700 km (2.300 millas) de autopistas. Según el ministro de Marruecos, este plan también incluye un programa específico de caminos rurales para la construcción de 30.000 km (19.000 millas) de carreteras con una inversión de 30.000 millones de dirhams.
La primera autopista de Marruecos - A1 Casablanca-Rabat
Estación de peaje de Bouznika
A3 Casablanca Agadir
Mozambique [ editar ]
Las carreteras de Mozambique se clasifican como carreteras nacionales o primarias (estrada nacional o estrada primária), o como carreteras regionales, secundarias o terciarias (estradas secundárias y estradas terciáreas). Las carreteras nacionales reciben el prefijo "N" o "EN" seguido de un número de uno o dos dígitos. Los números generalmente aumentan desde el sur del país hacia el norte. Las carreteras regionales reciben el prefijo "R", seguido de un número de tres dígitos. Mozambique tiene más de 32.000 km de carreteras pavimentadas.
Nigeria [ editar ]
Nigeria tiene la red de carreteras más grande de África Occidental. Aunque muchas de las carreteras están mal mantenidas, la Agencia Federal de Mantenimiento de Carreteras las ha mejorado drásticamente. Debido a la ubicación estratégica de Nigeria, cuatro rutas de la Autopista Transafricana están situadas en el país: la Autopista Transsahariana a Argelia, la Autopista Transsaheliana a Dakar, Senegal, la Autopista costera de África Trans-Occidental y la Autopista Lagos-Mombasa .
Sudáfrica [ editar ]
En Sudáfrica , el término autopista es diferente al de la mayoría de las otras partes del mundo. Una autopista es una carretera en la que se aplican ciertas restricciones. [70]
Se prohíbe el uso de una autopista:
- un vehículo tirado por un animal;
- un ciclo de pedales (como una bicicleta);
- una motocicleta que tenga un motor con una cilindrada no superior a 50 cm 3 o que sea propulsada por energía eléctrica;
- un triciclo motorizado o un cuatriciclo motorizado;
- peatones
Los conductores no pueden usar señales de mano en una autopista (excepto en emergencias) y la velocidad mínima en una autopista es de 60 km / h (37 mph). Los conductores en el carril más a la derecha de las autopistas de varias calzadas deben moverse hacia la izquierda si un vehículo más rápido se acerca por detrás para adelantar.
A pesar de la opinión popular de que "autopista" significa una carretera con al menos dos calzadas, existen autopistas de una sola calzada, como lo demuestra la afirmación de que "las carreteras [de Sudáfrica] incluyen 1.400 km (870 millas) de autovía de doble calzada, 440 km (270 mi) de autovía de calzada única y 5.300 km (3300 mi) de carretera principal de un solo carro con acceso ilimitado ". [71]
Américas [ editar ]
Brasil [ editar ]
Aunque unos 14.000 km (8.700 millas) de la carretera brasileña [72] están construidos según el estándar de las autopistas, no existe una designación distinta para las carreteras de acceso controlado en los sistemas de carreteras federales y estatales de Brasil . El término autoestrada (portugués para "autopista" o "autopista") no se usa comúnmente en Brasil; en cambio, se prefieren los términos estrada ("carretera") y especialmente rodovia ("autopista"). Sin embargo, las autopistas técnicamente más avanzadas de Brasil se definen como autopistas Clase 0por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT). Estas autopistas están construidas para permitir velocidades vehiculares de hasta 130 km / h (81 mph) de manera segura. En terrenos montañosos, la pendiente máxima permitida es del 5% y el radio de curvatura mínimo permitido es de 665 m (2182 pies) (con un 12% de superelevación).
El estado de São Paulo , con 5.000 km (3.100 millas) de autopista, tiene la mayor cantidad del país. También es el estado con más carreteras cedidas al sector privado.
La primera autopista de Brasil, la Rodovia Anhanguera , se completó en 1953 como una mejora de la anterior carretera indivisa. Ese mismo año se inició la construcción de la segunda carretera de Rodovia Anchieta . La construcción de autopistas, la mayoría de los proyectos en forma de mejoras de carreteras indivisas más antiguas, se aceleró en las décadas siguientes. Las autopistas Clase 0 actuales incluyen: Rodovia dos Bandeirantes , Rodovia dos Imigrantes , Rodovia Castelo Branco , Rodovia Ayrton Senna / Carvalho Pinto , Rodovia Osvaldo Aranha (también conocida como "Autopista") y la circunvalación metropolitana de São Paulo Rodoanel Mario Covas- todas las carreteras modernas posteriores a la década de 1970 que cumplen con los estándares europeos modernos. Otros tramos de la autopista, como la BR-101 sur en construcción y Rodovia Régis Bittencourt, tienen estándares de diseño más antiguos.
Rodovia dos Imigrantes , São Paulo
El Puente Rio-Niterói , oficialmente parte de la carretera federal BR-101 . También un hito de Río de Janeiro
BR-116 en Ceará
Territorios británicos de ultramar [ editar ]
Un número del Reino Unido 's territorios de ultramar tienen autopistas de acceso controlado, incluyendo las Islas Turcas y Caicos y las Islas Caimán .
Canadá [ editar ]
Canadá no tiene un sistema nacional actual para carreteras de acceso controlado. Todas las autopistas de acceso controlado, incluidas las secciones que forman parte de la autopista Trans Canada , están bajo jurisdicción provincial y no tienen continuación numérica a través de los límites provinciales. Las redes más grandes del país se encuentran en Ontario ( autopistas de la serie 400 ) y Quebec ( Autoroutes of Quebec ). Los límites de velocidad no se establecen a nivel federal, ya que los gobiernos provinciales establecen límites de velocidad para sus respectivas regiones. Estas carreteras están influenciadas y han influido en los estándares estadounidenses, pero tienen innovaciones de diseño y diferencias. La longitud total de las autopistas en Canadá es de 6.350 km (3.950 millas), de los cuales 564 km (350 millas) se encuentran enColumbia Británica , 642 km (399 millas) en Alberta , 59 km (37 millas) en Saskatchewan , 2.135 km (1.327 millas) en Ontario, 1.941 km (1.206 millas) en Quebec y 1.000 km (620 millas) en las Marítimas .
El Salvador [ editar ]
La RN-21 (Este-Oeste, Boulevard Monseñor Romero), es la primera autopista que se construye en El Salvador y Centroamérica . La autopista pasa por la zona norte de la ciudad de Santa Tecla , La Libertad. Tiene una pequeña porción de Antiguo Cuscatlán , La Libertad, y se fusiona con la RN-5 (Este-Oeste, Boulevard de Los Proceres / Autopista del Aeropuerto) en San Salvador . La longitud total de la RN-21 es de 9,35 km (5,81 millas) y actualmente funciona como relevo de tráfico en el área metropolitana. Aunque la RN-21 iba a ser nombrada en honor al primer alcalde de San Salvador, Diego de Holguín, por motivos políticos pasó a denominarse Boulevard Monseñor Romero, en honor a Óscar Romero . La primera fase de la carretera se completó en 2009 y la segunda fase se completó y abrió en noviembre de 2012.
México [ editar ]
Carreteras Federales ( español : Carretera Federal ), son una serie de carreteras que conectan con carreteras de países extranjeros; vincular dos o más estados de la Federación.
Puente de Mezcala en la autopista 95 en México
Tehuantepec, Baja California
Cruce 1 de la Carretera Federal Mexicana en San Ignacio , Baja California Sur
Fed en dirección este. 2 en las afueras de Altar, Sonora, después de una lluvia de verano
Estados Unidos [ editar ]
En los Estados Unidos, el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico del gobierno de EE. UU. Define una autopista como una autopista dividida con control total de acceso. [73] Esto significa dos cosas: primero, los propietarios contiguos no tienen un derecho legal de acceso, [74] lo que significa que todos los caminos de entrada existentes deben eliminarse y el acceso a las tierras privadas adyacentes debe bloquearse con vallas o muros; en cambio, las carreteras secundarias brindan acceso a propiedades adyacentes a una autopista en muchos lugares.
En segundo lugar, el tráfico en una autopista es "fluido". Todo el tráfico cruzado (y el tráfico que gira a la izquierda) queda relegado a pasos superiores o inferiores, de modo que no haya conflictos de tráfico en la línea principal de la carretera, la cual debe ser regulada por semáforos, señales de alto u otros dispositivos de control de tráfico. Lograr ese flujo libre requiere la construcción de muchos pasos a desnivel, pasos inferiores y sistemas de rampas. La ventaja de los intercambios separados por pendientes es que los conductores de autopistas casi siempre pueden mantener su velocidad en los cruces, ya que no necesitan ceder el paso a los vehículos que cruzan perpendicularmente al tráfico de la línea principal.
Por el contrario, una autopista se define como una carretera dividida con control parcial de acceso. [75] Las vías rápidas pueden tener entradas para vehículos e intersecciones a nivel, aunque por lo general son menos numerosas que en las carreteras arteriales ordinarias.
Aparentemente, esta distinción fue [ cita requerida ] desarrollada por primera vez en 1949 por el Comité Especial de Nomenclatura de lo que ahora es la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . [76] Antes de esa distinción, las primeras autopistas se completaron en 1940, Pennsylvania Turnpike y Arroyo Seco Parkway . [77] A su vez, las definiciones se incorporaron al libro de normas oficiales de AASHTO, el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico, que se convertiría en el libro de normas nacionales del USDOT según un estatuto federal de 1966. La misma distinción también se ha codificado en la ley estatutaria de ocho estados: California ,[78] Minnesota , [79] Mississippi , [80] Missouri , [81] Nebraska , [82] Dakota del Norte , [83] Ohio , [84] y Wisconsin . [85]
Sin embargo, cada estado codificó la distinción federal de manera ligeramente diferente. Las autopistas de California no necesariamente tienen que estar divididas, aunque deben tener al menos un control de acceso parcial. Para que se apliquen ambos términos, en Wisconsin , una carretera dividida debe tener al menos cuatro carriles de ancho; y en Missouri , ambos términos se aplican solo a carreteras divididas de al menos 16 km (10 millas) de largo que no forman parte del Sistema de carreteras interestatales. En Dakota del Norte y Mississippi , las autopistas pueden tener control de acceso "total o parcial" y "generalmente" tener separaciones de grado en las intersecciones; una autopista se define entonces como una autopista con control de acceso total. El estatuto de Ohio es similar, pero en lugar de la palabra vaga generalmente, impone el requisito de que el 50% de las intersecciones de una autopista deben estar separadas por grados para que se aplique el término. [86] Sólo Minnesota promulgó las definiciones exactas de MUTCD en mayo de 2008.
El término autopista también se usa para lo que el gobierno federal llama "autopistas". [87] Donde se distinguen los términos, las autopistas se pueden caracterizar como autopistas mejoradas para control de acceso total, mientras que no todas las autopistas son autopistas.
Ejemplos en los Estados Unidos de carreteras que técnicamente son autopistas (según la definición federal), pero que contienen la palabra "autopista" en sus nombres: State Fair Freeway en Kansas , Chino Valley Freeway en California, Rockaway Freeway en Nueva York y Shenango Valley Freeway (una parte de la US 62 ) en Pennsylvania .
A diferencia de algunas jurisdicciones, no todas las autopistas en los EE. UU. Son parte de una única red nacional de autopistas (aunque, junto con las que no son autopistas, forman el Sistema Nacional de Carreteras). Por ejemplo, muchas carreteras estatales, como la ruta 99 del estado de California, tienen secciones importantes de autopistas. Muchas secciones de la antigua red de carreteras numeradas de los Estados Unidos se han actualizado a autopistas, pero han mantenido sus números de autopistas estadounidenses existentes. [ cita requerida ]
I-45 e I-10 / US 90 junto al centro de Houston
Interestatal 5 (I-5) en Los Ángeles
La I-70 pasa por Spotted Wolf Canyon en el borde este del San Rafael Swell
I-90 cruzando el lago Washington
At the Big I en Albuquerque, Nuevo México
Vista aérea de la I-15 mirando al sur desde Sunset Road en el Valle de Las Vegas
Extremo occidental de la I-10 en el túnel McClure en Santa Mónica
Interestatal 91 con carriles HOV al norte de Hartford, Connecticut
Asia [ editar ]
Afganistán [ editar ]
Muchas carreteras de Afganistán se construyeron en la década de 1960 con ayuda estadounidense y soviética. Los soviéticos construyeron una carretera y un túnel a través del paso de Salang en 1964, conectando el norte y el este de Afganistán. Una carretera que conectaba las principales ciudades de Herat, Kandahar, Ghazni y Kabul con enlaces a las carreteras del vecino Pakistán formaba la carretera principal. La histórica Carretera 1 actualmente conecta las principales ciudades. Afganistán tiene más de 42.000 km (26.000 millas) de carreteras, de las cuales 12.000 están pavimentadas. La infraestructura vial se encuentra actualmente en proceso de reconstrucción y, a menudo, puede ser riesgosa debido a la inestabilidad del país.
Armenia [ editar ]
Armenia tiene alrededor de 8.140 km (5.060 millas) de caminos pavimentados, de los cuales el 96% están asfaltados. Armenia está conectada con Europa a través de la red internacional de carreteras electrónicas y Asia a través de la red de carreteras asiáticas . Armenia es miembro de la Unión Internacional de Transporte por Carretera y del Convenio TIR.
Azerbaiyán [ editar ]
Azerbaiyán tiene unos 29.000 km (18.000 millas) de carreteras pavimentadas; las primeras carreteras pavimentadas se construyeron durante el Imperio Ruso. La red de carreteras, desde los caminos rurales hasta las autopistas, está experimentando hoy una rápida modernización con rehabilitaciones y ampliaciones. Por cada 1.000 km 2 (390 millas cuadradas) de territorio nacional, hay 334 km (208 millas) de carreteras. Azerbaiyán está conectado con Europa a través de la red internacional de carreteras electrónicas y Asia a través de la red de carreteras asiáticas .
Bangladesh [ editar ]
Bangladesh tiene más de 21.000 km de carreteras. Muchas carreteras forman parte de la Red de Carreteras de Asia. La red de carreteras consta de carreteras nacionales (que comienzan con N), carreteras regionales (que comienzan con R) y zilla (que comienzan con Z).
China [ editar ]
La red de autopistas de China, con el sistema de autopistas a nivel nacional oficialmente conocido como Sistema Nacional de Carreteras Troncales ( chino :中国 国家 干线 公路 系统; pinyin : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng ; abreviado como NTHS ), es un sistema integrado de autopistas a nivel provincial en China . [88] [89]
A finales de 2019, la longitud total de la red de autopistas de China alcanzó los 149.600 km (93.000 millas), [90] el sistema de autopistas más grande del mundo por longitud, habiendo superado la longitud total del Sistema de autopistas interestatales estadounidense en 2011. [91] Planificado la longitud es de 168.478 km (104.687 millas) para 2020. [91]
Las autopistas en China son una adición bastante reciente a una complicada red de carreteras. Según fuentes del gobierno chino, China no tenía autopistas antes de 1988. [92] Una de las primeras autopistas en todo el país fue la autopista Jingshi entre Beijing y Shijiazhuang en la provincia de Hebei . Esta vía rápida ahora forma parte de la Autopista Jingzhu , actualmente una de las vías rápidas más largas del país con más de 2.000 km (1.200 millas).
La autopista cruza el río Yangtze sobre el puente colgante de Jiangyin
G106, sección de la autopista Jingkai en el sur de Beijing
Autopista G6 en el intercambio con la Quinta carretera de circunvalación en el norte de Beijing
Señales que utilizan el nuevo sistema de numeración como se ve en la Autopista Nacional 1 de China en Tianjin
Georgia [ editar ]
La red de carreteras de Georgia consta de 1.603 km (996 millas) de carreteras principales o internacionales que se consideran en buen estado y unos 18.821 km (11.695 millas) de carreteras secundarias y locales que, en general, están en mal estado, aunque el las condiciones están mejorando. Sólo 7.854 km (4.880 millas) de los más de 20.000 km (12.000 millas) de carreteras georgianas están pavimentadas. Georgia está conectada con Europa a través de la red internacional de carreteras electrónicas y con Asia a través de la red de carreteras asiáticas .
Hong Kong [ editar ]
En Hong Kong, las principales autopistas están numeradas del 1 al 10 además de sus nombres. Los límites de velocidad en las autopistas suelen oscilar entre 70 y 110 km / h (43 a 68 mph).
Carretera del norte de Lantau en la isla de Lantau
Carretera Tolo en Ma Liu Shui
Carretera Fanling en Sheung Shui
Intercambio Noroeste de Tsing Yi cerca del Puente Tsing Ma ( Enlace Lantau )
India [ editar ]
Las vías rápidas (conocidas como "Gatimarg / गतिमार्ग" o "Speedways" en hindi y otros idiomas de la India) son la clase más alta de carreteras en la red de carreteras de la India y actualmente constituyen alrededor de 1.642 km (1.020 millas) del Sistema Nacional de Carreteras , con más 18.637 km (11.580 millas) en varias fases de implementación. Tienen un mínimo de carreteras de acceso controlado de seis u ocho carriles donde la entrada y la salida se controlan mediante el uso de vías de acceso . Las vías rápidas son operadas y mantenidas por la Unión , a través de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India .
Sección de la autopista Delhi Gurgaon
La Autopista Mumbai-Pune vista desde lo alto del Sahyadris
La autopista Mumbai-Pune
Una sección de la ruta aérea directa Delhi-Noida
Indonesia [ editar ]
En Indonesia, una autopista o autopista se conoce mejor como carretera de peaje (en indonesio : Jalan Tol , o conocido como Jalan Bebas Hambatan ). Indonesia tiene 1.710 km (1.060 millas) de longitud de autopistas hasta ahora, casi el 70% de sus autopistas están en la isla de Java.
En 2009, el gobierno de Indonesia había planeado expandir más la red de autopistas en la isla de Java conectando Merak con Banyuwangi, que es la longitud total de la carretera de peaje Trans-Java, incluida la autopista de grandes ciudades en Java como Yakarta , Surabaya , Bandung y sus complementos de 1.000 km (620 millas). El gobierno de Indonesia también había planeado construir la carretera de peaje Trans-Sumatra que conecta Banda Aceh con Bakauheni.que abarca 2.700 km (1.700 millas). En 2012, el gobierno asignó 150 billones de rupias para la construcción de las carreteras de peaje. Hay tres etapas de construcción de la carretera de peaje Trans-Sumatra, que se espera que se conecte entre sí en 2025. [93] Las otras islas de Indonesia, como Kalimantan , Sulawesi , también han comenzado a construir sus autopistas, que incluyen la conexión de Manado con Makassar en Sulawesi y Pontianak a Balikpapan en Kalimantan. [94] Sin embargo, todavía no hay planes para construir una autopista en el oeste de Nueva Guinea.debido a su lento crecimiento poblacional. Se espera que Indonesia tenga al menos 7.000 km (4.300 millas) de autopistas en 2030.
Indonesia aún no reconoce ni observa ninguna numeración de carreteras.
Irán [ editar ]
La historia de las autopistas en Irán se remonta a antes de la revolución iraní . La primera autopista en Irán se construyó en ese momento, entre Teherán y Karaj con construcción adicional y también comenzaron los estudios de muchas otras autopistas. Hoy Irán tiene alrededor de 2.160 km (1.340 millas) de autopista.
Irak [ editar ]
La red de carreteras de Irak lo conecta desde el interior con países vecinos como Siria , Turquía , Kuwait , Arabia Saudita , Jordania e Irán . Cuando Saddam Hussein visitó los Estados Unidos, quedó impresionado por el estilo de las carreteras y ordenó que las carreteras se construyeran en forma estadounidense. La autopista 1 es la autopista más larga del país y conecta desde el puerto de Umm Qasr en Basora hasta Ar Rutba en Anbar., extendiéndose a una nueva autopista que lo conecta con Siria y Jordania. Irak tiene alrededor de 45,550 km (28,300 millas) de carreteras, con 38,400 km (23,900 millas) de ellas pavimentadas.
Israel [ editar ]
Las carreteras de acceso controlado en Israel están designadas con un color azul. Las carreteras azules están completamente separadas por niveles, pero pueden incluir paradas de autobús y otros elementos que pueden ralentizar el tráfico en el carril derecho. La autopista 6 es la autopista más larga de Israel. Se extenderá a 260 kilómetros de longitud, desde Shlomi en el norte hasta el cruce de Negev en el sur. [95]
Japón [ editar ]
Las autopistas nacionales (高速 自動 車 国 道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) , generalmente conocidas como 高速 道路( Kōsoku Dōro ) , constituyen la mayoría de las carreteras de acceso controlado en Japón. La red cuenta con un vínculo ininterrumpido entre la prefectura de Aomori en la parte norte de Honshū y la prefectura de Kagoshima en la parte sur de Kyūshū , que también une a Shikoku . Autopistas adicionales sirven a los viajeros en Hokkaidō y en la isla de Okinawa, aunque no están conectados a la red Honshū-Kyūshū-Shikoku. Las vías rápidas tienen una longitud combinada de 9,429 km (5,859 mi) en abril de 2018 [actualizar]. [96] [97] [98]
Muchas autopistas japonesas atraviesan las escarpadas montañas.
Un grupo de señales direccionales de color verde en una autopista japonesa
Las puertas de peaje se colocan en la mayoría de las entradas y salidas de las autopistas japonesas.
Vista aérea de Toyota Junction, que conecta Tomei Expressway y Ise-Wangan Expressway
La ruta Shutoko C1 forma un bucle del centro de Tokio
Líbano [ editar ]
El Líbano tiene una extensa red de carreteras que se encuentran en diferentes condiciones en todo el país. Muchas carreteras forman parte de la Red Vial Internacional Arab Mashreq . Algunas carreteras se han actualizado a una autopista de 4 carriles, incluida la autopista Beirut-Trípoli.
Malasia [ editar ]
Las carreteras de acceso controlado en Malasia se conocen como autopistas (en malayo : lebuhraya ; este es también el nombre de las carreteras ). Sin embargo, algunas autopistas, en particular puentes y túneles como el Puente Penang , no utilizan formalmente el nombre de la autopista ; un pequeño número utiliza de manera confusa el término autopista , que normalmente es la designación de carreteras de acceso limitado . Los números de ruta de las autopistas designadas comienzan con la letra E. Todas las autopistas (excluyendo una sección de la autopista South Klang Valley Expressway , que es una autopista de dos carriles ) están construidas conautovías y al menos dos carriles en cada sentido; Las autopistas urbanas generalmente tienen tres o más carriles en cada dirección.
Si bien todas las autopistas están separadas por grados en las carreteras principales, muchas autopistas urbanas en la región del Gran Kuala Lumpur a menudo tienen intersecciones a nivel, incluso con carreteras residenciales y fachadas de tiendas, por lo que no cumplen con la definición estricta de una carretera de acceso controlado. Estas autopistas antes eran carreteras arteriales o colectoras normales que tenían tales intersecciones, y no se eliminaron cuando las carreteras se convirtieron en autopistas debido a la accesibilidad resultante y, a veces, a problemas políticos. A pesar de esto, ninguna autopista permite que el tráfico cruce la franja media (aparte de los giros en U en un número limitado de autopistas) y las autopistas no tienen a nivelsemáforos o rotondas . Las autopistas tienen un límite de velocidad máximo de 110 km / h (68 mph), mientras que los límites de velocidad de 90 km / h (56 mph) o menos son típicos en áreas urbanizadas.
A partir de 2017, las autopistas solo se han designado en Malasia peninsular . Hay 34 autopistas total o parcialmente abiertas con una longitud total aproximada de 1.821 km (1.132 millas). [99] [100] La gran mayoría de las autopistas tienen peaje ; la red de Autopistas Norte-Sur , East Coast Expressway y West Coast Expressway utilizan predominantemente el sistema de cobro de peaje, mientras que todas las demás autopistas utilizan el sistema de barreras . La construcción y operación de autopistas en Malasia generalmente se privatizan a través de acuerdos de concesión con el gobierno federal , utilizando elconstruir-operar-transferir sistema.
Pakistán [ editar ]
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( agosto de 2017 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
Las autopistas de Pakistán y las autopistas de Pakistán son una red de carreteras de varios carriles, de alta velocidad, de acceso limitado o de acceso controlado en Pakistán, que son propiedad de la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán, que las mantiene y gestiona a nivel federal. La longitud total de las autopistas y autopistas de Pakistán es de 1.670 km (1.040 millas) en noviembre de 2016. [101] Actualmente se están construyendo alrededor de 3.690 km (2.290 millas) de autopistas en diferentes partes del país. [102] La mayoría de estos proyectos de autopistas se completarán entre 2018 y 2020. [103]
Las autopistas de Pakistán son parte del proyecto del Corredor Comercial Nacional de Pakistán que tiene como objetivo unir los tres puertos del Mar Arábigo de Pakistán de Karachi , Port Qasim y Gwadar con el resto del país. Estos se vincularían aún más con Asia Central y China , como se propone en el Corredor Económico China-Pakistán . [102]
La primera autopista de Pakistán, la M-2 , se inauguró en noviembre de 1997; es una autopista de seis carriles de 367 kilómetros de largo que une la capital federal de Pakistán, Islamabad , con la capital provincial de Punjab , Lahore . [104] Está clasificada entre las cinco autopistas / autopistas de mayor velocidad del mundo. Otras autopistas y autovías completadas son M1 Peshawar - Autopista Islamabad , M4 PindiBhattian - Faislabad - Autopista Multan, E75 Islamabad - Murree - Kashmir Expressway, M3 Lahore - MultanAutopista, Autopista M8 Ratadero – Gawader, Autopista E8 Islamabad, Autopista M5 Multan - Sukkur , M9 Karachi - Hyderabad, Sindh y algunas otras. [105]
La autopista M-2 pasa a través de los Sal Rango de montañas
Autopista M-1 en dirección oeste hacia Peshawar
M-1 Peshawar Toll Plaza
M-15 en Mansehra
La carretera costera de Makran (N10) pasando por Baluchistán
Filipinas [ editar ]
Las carreteras de control total y acceso en Filipinas se conocen como autopistas, que generalmente son carreteras de peaje. La red de autopistas se concentra en Luzón, siendo la autopista North Luzon Expressway y la South Luzon Expressway las más importantes. La red de autopistas en Luzón no forma una red, pero hay obras en curso para interconectar esas carreteras, así como para descongestionar las carreteras existentes en las áreas a las que sirven. Se están introduciendo vías rápidas en Visayas y Mindanao mediante la construcción de la Autopista de enlace Cebu-Cordova en Metro Cebu y la Autopista de la ciudad de Davao en la ciudad de Davao .
Una parte de la autopista North Luzon Expressway en Guiguinto, Bulacan
Autopista del sur de Luzón en Filipinas
Arabia Saudita [ editar ]
Las carreteras en Arabia Saudita varían desde carreteras de ocho carriles hasta pequeñas carreteras de dos carriles en áreas rurales. Las carreteras de la ciudad y otras carreteras importantes están bien mantenidas, especialmente las carreteras en la capital, Riad. Las carreteras se han construido para resistir las altas temperaturas constantes y no reflejan la fuerte luz del sol. Las otras carreteras de la ciudad, como la que une de costa a costa, no son tan grandes como las carreteras del centro de la ciudad, pero el gobierno ahora está trabajando en la reconstrucción de esas carreteras. Arabia Saudita es parte de la Red de Carreteras Arab-Mashreq y se conecta con el resto de Asia a través de la Red de Carreteras de Asia.
Singapur [ editar ]
Las autopistas de Singapur son carreteras especiales que permiten a los automovilistas viajar rápidamente de un área urbana a otra. Todos ellos son autovías con acceso a desnivel . Por lo general, tienen de tres a cuatro carriles en cada dirección, aunque hay calzadas de dos carriles en muchas autopistas, intersecciones de autopistas y calzadas de cinco carriles en algunos lugares. Hay diez autopistas, incluida la nueva Marina Coastal Expressway . Se están realizando estudios sobre la viabilidad de autopistas adicionales.
La construcción de la primera autopista, la Pan Island Expressway , comenzó en 1966. A partir de 2014 [actualizar], hay 163 km (101 millas) de autopistas en Singapur. [106]
Las redes de autopistas de Singapur están conectadas con las redes de autopistas de Malasia a través de Ayer Rajah Expressway (se conecta con Second Link Expressway a través de Malaysia-Singapore Second Link ) y Bukit Timah Expressway (se conecta con Eastern Dispersal Link a través de Johor-Singapore Causeway ).
Corea del Sur [ editar ]
Desde que se inauguró la autopista Gyeongin que une Seúl e Incheon en 1968, el sistema nacional de autopistas de Corea del Sur se ha ampliado a 36 rutas, con una longitud total de 4.481 km (2.784 millas) a partir de 2017. La mayoría de las autopistas son carreteras de cuatro carriles, mientras que 1.030 km (640 millas) (26%) tienen de seis a diez carriles. El límite de velocidad es típicamente de 100 km / h (62 mph) para rutas con cuatro o más carriles, mientras que algunas secciones que tienen menos curvas tienen un límite de 110 km / h (68 mph).
Las vías rápidas en Corea del Sur se numeraron originalmente en orden de construcción. Desde el 24 de agosto de 2001, se han numerado en un esquema algo similar al del Sistema de Carreteras Interestatales en los Estados Unidos. Además, los símbolos de las carreteras de Corea del Sur son similares al rojo, blanco y azul de EE. UU.
- Las rutas arteriales se designan con números de dos dígitos, las rutas norte-sur tienen números impares y las rutas este-oeste tienen números pares. Las rutas primarias (es decir, las carreteras principales) tienen 5 o 0 como último dígito, mientras que las rutas secundarias terminan en otros dígitos.
- Las rutas secundarias tienen números de ruta de tres dígitos, donde los dos primeros dígitos coinciden con el número de ruta de una ruta arterial. Esto difiere del sistema americano, cuyos dos últimos dígitos coinciden con la ruta principal.
- Las líneas de cinturón tienen números de ruta de tres dígitos donde el primer dígito coincide con el código postal de la ciudad respectiva. Esto también difiere de la numeración estadounidense.
- Los números de ruta en el rango de 70 a 99 no se utilizan en Corea del Sur; están reservados para designaciones en caso de reunificación coreana .
- La autopista de Gyeongbu mantuvo su designación de Ruta 1, ya que es la primera y más importante autopista de Corea del Sur.
Acercándose a Seúl desde el aeropuerto de Incheon
Puente Seohae
Cruce de Airport Town Square
Puerta de peaje del puente de Incheon
Sri Lanka [ editar ]
Sri Lanka tiene actualmente más de 150 km (93 millas) de autopistas designadas que sirven a la parte sur del país. La primera etapa de la autopista E01 (autopista del sur) que se inauguró en 2011 fue la primera autopista de Sri Lanka que abarca una distancia de 95,3 km (59,2 millas). La segunda etapa de la Autopista Sur se inauguró en 2014 y se extiende hasta Matara. La autopista E03 (Colombo – Katunayake Expressway) se inauguró en 2013 y conecta la ciudad más grande de Sri Lanka, Colombo, con el aeropuerto internacional Bandaranaike, cubriendo una distancia de 25,8 km (16,0 mi). Todas las carreteras de grado E en Sri Lanka son carreteras de peaje con control de acceso con límites de velocidad en el rango de 80 a 110 km / h (50 a 68 mph). La red se ampliará a 350 km (220 millas) para 2019.
Operacional (total o parcialmente):
- E01 Kottawa-Hambantota
- E02 Kottawa-Kerawalapitiya
- E03 Colombo-Katunayake
Planeado:
- E04 Enderamulla-Kurunegala-Kandy
- E06 Kahatuduwa-Pelmadulla
- Autopista metropolitana de Colombo ( Colombo Fort a Peliyagoda , que conecta Colombo con la autopista E03 (Sri Lanka) Autopista Colombo-Katunayaka).
Siria [ editar ]
Siria tiene un sistema de autopistas bien desarrollado en la mitad occidental del país. Como la parte oriental está poco poblada, solo tiene 2 carriles. Las carreteras han sido importantes en términos de transporte para la guerra civil en curso . Las principales autopistas son:
- M1 - Va de Homs a Latakia. También conecta Tartus, Baniyas y Jableh. Su longitud es de 174 km.
- M2 - Va desde Damasco hasta Jdeidat Yabous, en la frontera con el Líbano. También conecta Al-Sabboura. Su longitud es de 38 km
- M4 : va de Latakia a Saraqib. También conecta Arihah y Jisr al-Shughur. Su longitud es de 120 km. Continúa hasta la frontera iraquí hasta Mosul.
- M5 : a menudo se describe como la carretera más importante, atraviesa gran parte de las principales ciudades de Siria y llega hasta la frontera con Jordania.
Taiwán (República de China) [ editar ]
Taiwán tiene una extensa red de carreteras que incluye dos tipos de carreteras de acceso controlado: autopistas y autovías. Solo se permiten automóviles y camiones en las autopistas, la primera de las cuales, la autopista 1 , se completó en 1974. Las vías rápidas permiten el tráfico de automóviles y camiones, así como motocicletas con motores de 250 cc o más.
Las autopistas en Taiwán pueden ser carreteras de acceso controlado similares a las autopistas nacionales o carreteras de acceso limitado. La mayoría tiene carreteras urbanas y autopistas dentro de la ciudad (a diferencia del sistema de carreteras), aunque algunas son construidas y mantenidas por las ciudades.
Hacia el sur por la autopista 1 en Taipei
Sección de Taichung
Entrada a la autopista
Tailandia [ editar ]
La red de autopistas de Tailandia es una red de autopistas interurbanas que se extiende por 145 km (90 millas). Se ampliará a más de 4.000 km (2.500 millas) de acuerdo con el plan maestro.
Se considera que la red de autopistas de Tailandia está separada de la red de autopistas de Tailandia, que es el sistema de autopistas generalmente elevadas dentro del Gran Bangkok. Tailandia también tiene una red provincial de carreteras.
La red de carreteras de Tailandia se extiende por más de 70.000 km (43.000 millas) en todas las regiones de Tailandia. Sin embargo, estas carreteras son a menudo de doble calzada con frecuentes carriles de cambio de sentido e intersecciones que ralentizan el tráfico. Junto con el aumento del número de vehículos y la demanda de una autopista de acceso limitado, el Gobierno de Tailandia emitió una resolución del Gabinete en 1997 detallando el plan maestro de construcción de la autopista. Algunas secciones mejoradas de la autopista se están convirtiendo en una "autopista", mientras que otras autopistas se están construyendo expresamente.
Un intercambio de autopista en Makkasan, Bangkok
Srinagarindra Interchange diríjase a Rama IX Road
Uzbekistán [ editar ]
Uzbekistán tenía 84.400 km (52.400 millas) de carreteras, de las cuales aproximadamente 72.000 km (45.000 millas) estaban pavimentadas. Muchas de las carreteras necesitan reparación, aunque la condición ha ido mejorando. En 2017, los gobiernos de Kazajstán y Uzbekistán acordaron abrir un tramo de la autopista M39 junto a la frontera con Kazajstán.
Vietnam [ editar ]
En la actualidad, el sistema de autopistas de Vietnam tiene una longitud de 895 km (556 millas). Según el plan del gobierno, el sistema nacional de autopistas tendrá una longitud total de 6.411 km (3.984 millas). El sistema de autopistas en Vietnam está separado del sistema nacional de carreteras. [107]
La mayoría de las autopistas se encuentran en el norte, especialmente alrededor de Hanoi. De las 21 autopistas de Vietnam, 8 emanan de Hanoi y 14 están en el norte, con una longitud de 1.368 km (850 millas). La primera autopista en Vietnam es la autopista Ho Chi Minh City – Trung Luong , que se inauguró y abrió al tráfico el 3 de febrero de 2010.
Actualmente, la mayoría de las autopistas en Vietnam son carreteras de cuatro carriles, con algunas rutas como Ha Noi - Haiphong y Phap Van - Cau Gie de seis carriles. La única autopista elevada en Vietnam es Mai Dich - Thanh Tri Bridge (también conocida como la tercera circunvalación en Hanoi). El costo de construir las carreteras de Vietnam es uno de los más caros del mundo, con un costo promedio de $ 12 millones por kilómetro. En comparación con China, donde hay similitudes, su carretera cuesta solo $ 5 millones por kilómetro, mientras que en los Estados Unidos y los países europeos cuesta entre $ 3 y 4 millones por kilómetro. [108]
De acuerdo con las leyes de tránsito de Vietnam, una autopista es una vía para vehículos de motor, con un divisor que separa las direcciones opuestas del tráfico, sin cruces a nivel con carreteras que se cruzan, instalaciones totalmente equipadas para garantizar un flujo de tráfico continuo, seguridad y tiempos de viaje cortos, y acceso permitido solo en intercambios.
Europa [ editar ]
En cuanto a la función de la carretera (véase también Síntesis de seguridad vial de ERSO en carreteras), las autopistas cumplen exclusivamente la función de flujo (Wegman & Aarts, 2005). Permiten un rendimiento eficiente del tráfico motorizado, generalmente de larga distancia, con un flujo de tráfico sin obstáculos, sin semáforos, intersecciones a nivel o acceso a la propiedad y la eliminación de conflictos con otras direcciones de tráfico, mejorando así drásticamente tanto la seguridad como la capacidad. [18]
Aunque las carreteras están bajo la responsabilidad de cada estado individual, incluso dentro de la Unión Europea, existen algunos convenios legales (tratados internacionales) y algunas directivas europeas que dan un marco legal a las carreteras de importancia europea con el objetivo de introducir algún tipo de homogeneización. entre varios miembros. Básicamente consideran, a nivel europeo, tres tipos de carreteras: autopistas, vías rápidas y vías ordinarias. [109]
Algunos tratados europeos también definen aspectos como el rango de límite de velocidad, o para algunos aspectos geométricos de las carreteras, en particular para la red internacional de carreteras electrónicas .
Según Eurostat :
Una autopista es una vía especialmente diseñada y construida para el tráfico de vehículos de motor, que no da acceso directo a las propiedades limítrofes.
Otras características de las autopistas incluyen:
- dos calzadas separadas para las direcciones opuestas del tráfico, excepto en puntos especiales o, temporalmente, debido a reparaciones de calzadas, etc .;
- calzadas que no estén cruzadas al nivel de la calzada por ninguna otra carretera, vía de ferrocarril o tranvía, o sendero; y
- el uso de señalización especial para indicar la carretera como autopista y excluir categorías específicas de vehículos y / o usuarios de la vía.
Al determinar la extensión de una autopista, sus carriles de entrada y salida se incluyen independientemente de la ubicación de las señales de la autopista. Las autopistas urbanas también se incluyen en este término.
La mayoría de los países europeos utilizan la definición de autopista anterior, pero en algunos países se pueden encontrar diferentes definiciones nacionales de autopistas. [110]
De todos modos, se suele considerar [110] que:
- Las autopistas sirven exclusivamente al tráfico motorizado.
- Las autopistas tienen calzadas separadas para los dos sentidos del tráfico.
- Las autopistas no son cruzadas al mismo nivel por otras carreteras, senderos, vías férreas.
- La entrada y salida del tráfico se realiza únicamente en los intercambios.
- Las autopistas no tienen acceso para el tráfico entre los intercambiadores y no proporcionan acceso a terrenos adyacentes.
- Las autopistas están especialmente señalizadas.
El estado de las autopistas se indica a la entrada y salida de la autopista mediante un símbolo conforme a los acuerdos internacionales, pero específico de cada país. [111]
Suecia
España
Alemania
Reino Unido, Irlanda
Suiza
Francia
Italia
Rumania
Eslovaquia
Portugal
Las regiones periféricas del norte y el este de la UE tienen una red de autopistas de menor densidad. Dentro de la Unión Europea, hay 26 regiones ( nivel NUTS 2) sin red de autopistas en 2013. Esas regiones son islas o regiones remotas, por ejemplo, cuatro regiones francesas de ultramar y Córcega. El estado miembro báltico de Letonia, así como cuatro regiones de Polonia, y dos regiones de Bulgaria y Rumanía, tampoco informaron de ninguna red de autopistas; varias de estas regiones limitaban con países vecinos no miembros al este de la UE. [112]
Las autopistas europeas ofrecen riesgos de accidentes reducidos: entre un 50% y un 90% menos en comparación con las carreteras estándar, cuando las nuevas autopistas solo reducen las lesiones en un 7%. [110]
Algunas de las cosas que se consideran que brindan seguridad en las autopistas europeas son las medianas centrales, los intercambios separados por grados y las restricciones de acceso. [110]
No obstante, algunas condiciones específicas proporcionan un riesgo de altura de accidentes más graves, como:
- uso inadecuado del carril de emergencia,
- accidentes frontales de mediana cruzada,
- accidentes en la dirección equivocada. [110]
Albania [ editar ]
Las carreteras de Albania forman parte del reciente sistema de carreteras de Albania. Tras el colapso del comunismo en 1991, comenzaron a construirse las primeras carreteras en Albania. La primera fue la SH2, que conecta Tirane con Durrës a través de Vora. Desde la década de 2000, las carreteras principales han mejorado drásticamente, aunque carecen de estándares de diseño y seguridad vial. [113] [114] Esto implicó la construcción de nuevas carreteras y la colocación de letreros contemporáneos. Sin embargo, algunas carreteras estatales continúan deteriorándose por falta de mantenimiento, mientras que otras permanecen sin terminar.
Autopista nacional A1 en el norte de Albania que conecta Albania con Kosovo.
Túnel de Krraba en la A3 Tirana - Elbasan
A2 Fier - Vlore conocido como Independence Highway
Austria [ editar ]
Las autopistas austriacas (en alemán: Autobahnen) son autopistas de acceso controlado en Austria. Se denominan oficialmente Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) bajo la autoridad del Gobierno federal de acuerdo con la Ley Federal de Carreteras de Austria (Bundesstraßengesetz) [115], que no debe confundirse con las antiguas carreteras Bundesstraßen mantenidas por los estados austriacos desde 2002.
Austria tiene actualmente 18 Autobahnen, desde 1982 construidas y mantenidas por la sociedad anónima autofinanciada ASFiNAG en Viena, que es propiedad total de la república austriaca y obtiene ingresos de las tarifas y peajes de los usuarios de la carretera. Cada ruta lleva un número y un nombre oficial con referencia local, que sin embargo no se muestra en las señales de tráfico. Inusualmente para los países europeos, los intercambios (entre las autopistas llamadas Knoten, "nudos") se numeran por la distancia en kilómetros a partir de donde comienza la ruta; este arreglo también se utiliza en la República Checa, Eslovaquia, Hungría, España y la mayoría de las provincias de Canadá (y en la mayoría de los estados americanos, aunque en millas). La actual red de autopistas austriacas tiene una longitud total de 1.720 km (1.070 millas).
Brenner Autobahn cerca de Innsbruck
A22 Donauuferautobahn, cerca de la salida Floridsdorfer Brücke
Bélgica [ editar ]
En 1937, se completó la primera autopista entre Bruselas y Ostende , siguiendo el ejemplo de países vecinos como Alemania . Sirvió principalmente a las industrias locales y al turismo como conexión entre la ciudad capital y una región costera. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial y la reparación de la red viaria completa tras la guerra provocaron un grave retraso en la creación de otras autopistas. En 1949, se hicieron los primeros planes para construir una red completa de autopistas de 930 km (580 millas) que se integraría con las redes vecinas. Aunque los planos estaban listos, la construcción de la red de autopistas fue mucho más lenta que en los países vecinos porque se consideró que el proyecto no era urgente.
Debido al crecimiento económico de la década de 1960, más ciudadanos podían comprar automóviles y la demanda de carreteras de buena calidad era mayor que nunca. En cada año entre 1965 y 1973, se construyeron más de 100 km (62 millas) de autopista. A finales de la década de 1970, la construcción de autopistas volvió a ralentizarse debido a los costes, combinados con una crisis económica, un combustible más caro y una opinión pública cambiante. En los años siguientes, las únicas inversiones realizadas fueron para completar las construcciones de autopistas ya iniciadas. Pero las ciudades más importantes ya estaban conectadas. En 1981, las responsabilidades de construcción y mantenimiento de las autopistas pasaron del gobierno federal a los regionales. Esto a veces provocó tensiones entre los gobiernos. Por ejemplo, la parte de la carretera de circunvalación alrededor de Bruselas que cruzaEl territorio valón nunca se ha terminado, ya que solo Flandes sufre el anillo inconcluso. [116]
Bélgica tiene hoy la longitud total de autopista más larga por unidad de área de cualquier país del mundo. [ cita requerida ] La mayoría de los sistemas de autopistas en Bélgica tienen al menos tres carriles en cada dirección. Casi todas las autopistas tienen iluminación cenital, incluidas las de las zonas rurales. La densa población de Bélgica y el estado aún inacabado de algunas autopistas, como las carreteras de circunvalación de Bruselas y Amberes, provocan una importante congestión del tráfico en las autopistas. En un promedio de lunes por la mañana en 2012, hubo un total de 356 km (221 millas) [117] de atascos y el atasco más largo del año fue de 1258 km (782 millas), [118] puramente en las autopistas.
Bosnia y Herzegovina [ editar ]
Bosnia y Herzegovina tiene más de 208 km (129 millas) de carretera, que conecta Kakanj - Sarajevo . Hay un plan para construir una carretera en el Corredor Vc , que irá desde el río Sava , a través de Doboj , Sarajevo y Mostar hasta el mar Adriático . Las siguientes secciones son Kakanj -Drivuša 16 km, Zenica Sjever-Drivuša 11 km, Svilaj-Odžak 11 km, Vlakovo-Tarčin 20 km, Počitelj-Bijača 21 km.
Autopista A1 , salida Bijača , hacia el intercambio de Zvirovići
Intercambio de Mahovljanska
Autopista A1
Bulgaria [ editar ]
La legislación de Bulgaria define dos tipos de carreteras: autopistas ( Aвтомагистрала , Avtomagistrala ) y autopistas ( Скоростен път , Skorosten pat ). Las principales diferencias son que las autopistas tienen carriles de emergencia y el límite de velocidad máximo permitido es de 140 km / h (87 mph), mientras que las autopistas no tienen carriles de emergencia y el límite de velocidad es de 120 km / h (75 mph). A junio de 2018 [actualizar], 777 km (483 millas) de autopistas están en servicio, con otros 62 km (39 millas) en varias etapas de construcción. Se planean más de 590 km (370 millas). Además, están previstas varias autopistas.
Croacia [ editar ]
Las principales autopistas de alta velocidad en Croacia se denominan autoceste (singular: autocesta ; pronunciación croata: [ˈaʊtotsesta] ), y se definen como carreteras con al menos tres carriles en cada dirección (incluido el arcén ) y un límite de velocidad de no menos de 80 km / h (50 mph). El límite de velocidad típico es de 130 km / h (81 mph). A partir de 2017, hay 1.313 km (816 millas) de autopistas en Croacia. También existe una categoría conocida como brza cesta , que significa "autopista". Estos caminos tienen un límite de velocidad de hasta 110 km / h (68 mph) y no están obligados legalmente a estar separados por grados, pero casi todos lo están.
Chipre [ editar ]
Las autopistas (en griego: αυτοκινητόδρομος, en turco: Otoyol ) conectan todas las ciudades de Chipre, aunque en el territorio bajo control turco de facto no cumplen las normas internacionales para la definición de autopistas. En las áreas administradas por la República de Chipre, los números de las autopistas van precedidos de la letra A y van de A1 a A6, para distinguirlos de todas las demás carreteras, denominadas carreteras B. De las carreteras A, todas están designadas como autopistas, excepto la A4, que une Larnaca con el aeropuerto de Larnaca.
Las autopistas también se distinguen por el uso de señales de tráfico con respaldo verde, con gráficos internacionales estándar y texto en amarillo en griego y blanco en inglés, que se distingue de la señalización de la carretera B, que tiene carteles con fondo azul.
Los cruces de autopistas se designan teóricamente con números de cruce, pero la señalización no es coherente e indica los números de salida.
República Checa [ editar ]
La República Checa tiene actualmente (2020) 1.317 km (818 millas) de autopistas ( dálnice ) cuyo límite de velocidad es de 130 km / h (81 mph) (u 80 km / h (50 mph) dentro de una ciudad). La longitud total debería ser de 2000 km (1200 mi) alrededor de 2030. El número de una autopista (en rojo) copia el número de la ruta nacional (en azul) que ha sido reemplazada por la autopista. También hay carreteras para automóviles ( silnice pro motorová vozidla ). Esas carreteras comunes no están sujetas a una tarifa (en forma de viñeta) para vehículos con un peso total de hasta 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) y su límite de velocidad es de 110 km / h (68 mph), parcialmente hasta 130 km / h (81 mph).
Dinamarca [ editar ]
Dinamarca tiene hoy un sistema de autopistas bien cubierto, que ha sido difícil de construir debido a la geografía del condado con muchas islas. Los puentes más largos son el Gran Belt y los puentes de Øresund a Skåne ( Scania ) en el sur de Suecia. Ambas son autopistas a las que se han añadido vías dobles de tren eléctrico. Está previsto un túnel de autopista a través del cinturón de Fehmarn hasta Alemania. Alrededor de Copenhague se han construido dos autopistas de circunvalación. Incluso se han construido carreteras con menos de 10.000 vehículos por día en la parte más al norte de Jutlandia . Esto se hizo para asegurar que todo el tráfico de transbordadores se dirija al sistema de autopistas lo antes posible. [ cita requerida ]
Finlandia [ editar ]
Finlandia tiene 863 km (536 millas) de autopistas, que es solo una pequeña proporción de toda la red de carreteras. Más de la mitad de la longitud de la red de autopistas consta de seis autopistas radiales con origen en Helsinki , a Kirkkonummi ( Länsiväylä ), Turku ( Vt1 / E18 ), Tampere ( Vt3 / E12 ), Tuusula , Heinola ( Vt4 / E75 ) y Vaalimaa ( Vt7 / E18). Estos caminos tienen una longitud total de 653 km (406 millas). Las otras autopistas son secciones bastante cortas cerca de las ciudades más grandes, a menudo diseñadas para ser circunvalaciones. Se dice que el tramo de la autopista en las carreteras nacionales 4 y 29 , entre Simo y Tornio , es la autopista más septentrional del mundo.
Las autopistas finlandesas no tienen un esquema de numeración de carreteras independiente. En cambio, llevan números de carreteras nacionales. Además de las autopistas señalizadas, también hay algunas autopistas de dos carriles de acceso limitado y otras autopistas de cuatro carriles separadas por desniveles (quizás el ejemplo más significativo sea el Ring III cerca de Helsinki).
Valtatie 1 cerca de Halikko
Ring I ( Kehä I ) en Pohjois-Haaga , un distrito al norte de Helsinki .
Francia [ editar ]
El sistema Autoroute en Francia consiste principalmente en carreteras de peaje , excepto alrededor de las grandes ciudades y en partes del norte. Es una red de 11.882 km (7.383 millas) de autopistas. Los destinos de ruta automática se muestran en azul, mientras que los destinos a los que se llega mediante una combinación de rutas automáticas se muestran con un logotipo de ruta automática añadido. Las autopistas de peaje están señalizadas con la palabra péage (peaje).
Cruce entre la autopista A430 y la autopista A43
Barrera de peaje en Hordain (al sur de Hordain), en la autopista A2
Alemania [ editar ]
La red de autopistas de acceso controlado de Alemania incluye todas las Autobahnen federales y algunas partes de Bundesstraßen y, por lo general, no Landesstraßen (carreteras estatales), Kreisstraßen (carreteras distritales) ni Gemeindestraßen (carreteras municipales). La red federal de Autobahn tiene una longitud total de 13,183 km (8,192 mi) en 2020, lo que la convierte en una de las redes más densas del mundo. Las autopistas alemanas no tienen límite de velocidad general (aunque aproximadamente el 47% de la longitud total está sujeta a límites locales y / o condicionales), pero el límite de velocidad recomendado ( Richtgeschwindigkeit) es de 130 km / h (81 mph). Las autopistas de clase baja generalmente tienen límites de velocidad de 120 km / h (75 mph) o menos.
Autopista alemana ( Autobahn ): una de las primeras autopistas del mundo
Una autopista con 4 carriles en cada sentido de viaje durante 21 km (13 millas). El tramo entre Zeppelinheim y Darmstadt es la autopista más antigua.
El A 3 en 1991
Señales de tráfico dinámicas en una Autobahn.
Grecia [ editar ]
La red de autopistas de Grecia se ha modernizado ampliamente a lo largo de las décadas de 1980, 1990 y, especialmente, 2000, mientras que parte de ella todavía está en construcción. La mayor parte se completó a mediados de 2017 con unos 2.500 km (1.600 millas) de autopistas, lo que la convierte en la red de carreteras más grande del sudeste de Europa y los Balcanes y una de las más avanzadas de Europa. [119]
Hay un total de 10 rutas principales a lo largo de Grecia continental y Creta, de las cuales algunas cuentan con numerosos ramales y rutas auxiliares. Las autopistas más importantes son la autopista A1 que conecta las dos ciudades más grandes de Grecia (Atenas y Salónica), la autopista A2 (Egnatia Odos) , también conocida como el "eje horizontal de la carretera" de Grecia, que conecta casi todo el norte de Grecia de oeste a este y el Autopista A8 Olympia que conecta Atenas y Patras. Otra autopista importante es la autopista Attiki Odos , la circunvalación principal del área metropolitana de Atenas.
A1 al sur de Katerini
Salida A2 cerca de Kozani
Vista aérea de un intercambio A6 al norte de Atenas
Hungría [ editar ]
En Hungría, una carretera de acceso controlado se llama autópálya (plural autópályák ).
Tramo este de M0
M1 entre las montañas Vértes y Gerecse
Autopista M7 en Köröshegyi völgyhíd
M1 - Fase común M7, cerca de Budapest
Irlanda [ editar ]
En Irlanda, la Ley de Administración Local (Carreteras y Autopistas) de 1974 hizo posibles las autopistas, aunque la primera sección, la M7 Naas Bypass , no se abrió hasta 1983. La primera sección de la M50 se inauguró en 1990, parte del cual fue el primer peaje de Irlanda. autopista, West-Link . Sin embargo, sería la década de 1990 antes de que se abrieran secciones sustanciales de la autopista en Irlanda, con la primera autopista completada, la autopista M1 de 83 kilómetros (52 millas) , terminada en 2005.
En el marco del plan de infraestructura Transport 21 , se construyeron [120] autopistas o autovías de alta calidad entre Dublín y las principales ciudades de Cork , Galway , Limerick y Waterford a finales de 2010. Se han construido o se construirán otros tramos más cortos de la autopista. en algunas otras rutas principales. En 2007 se creó la legislación (el Proyecto de Ley de Carreteras de 2007 ) para permitir que las carreteras existentes se designen como autopistas por orden, ya que anteriormente la legislación solo permitía que las carreteras de nueva construcción fueran designadas como autopistas.
Como resultado, la mayoría de los HQDC en todo el país (excepto algunas secciones cerca de Dublín en la N4 y N7 , que no cumplían completamente con los estándares de las autopistas) se reclasificaron como autopistas. La primera etapa de este proceso se produjo cuando todos los esquemas HQDC abiertos o en construcción en la N7 y N8, y entre Kinnegad y Athlone en la N6 y Kilcullen y el sur de Carlow en la N9, fueron reclasificadas como autopista el 24 de septiembre de 2008. Otras secciones de autovía se reclasificaron en 2009.
En diciembre de 2011, la República de Irlanda tiene alrededor de 1.017 km (632 millas) de autopistas.
Italia [ editar ]
La primera autopista del mundo fue la Autostrada dei laghi , inaugurada el 21 de septiembre de 1924 en Milán . Vinculaba Milán con Varese ; luego se amplió a Como , cerca de la frontera con Suiza , inaugurado el 28 de junio de 1925. Piero Puricelli, el ingeniero que diseñó este nuevo tipo de carretera, decidió cubrir los gastos introduciendo un peaje . [121] [122]
Otras autopistas construidas antes de la Segunda Guerra Mundial en Italia fueron Nápoles - Pompeya , Florencia - Pisa , Padua - Venecia , Milán - Turín , Milán- Bérgamo - Brescia y Roma - Ostia .
Las carreteras tipo B (o strada extraurbana principale), conocidas comúnmente pero extraoficialmente como superstrada, son carreteras divididas con al menos dos carriles para cada dirección, un arcén pavimentado a la derecha, sin tráfico cruzado ni intersecciones a nivel. Las restricciones de acceso en estas carreteras son exactamente las mismas que en autostrade, al igual que la señalización al principio y al final de la carretera (las únicas diferencias son los colores de fondo y el límite de velocidad máxima: azul en lugar de verde y 110 km / h ( 68 mph) en lugar de 130 km / h (81 mph)).
La A14 cerca de Forlì .
Señales de tráfico dinámicas en una Autostrada.
Lituania [ editar ]
Hay dos categorías de carreteras de acceso controlado en Lituania : autopistas ( lituano : greitkeliai ) con una velocidad máxima de 120 km / hy autopistas ( lituano : automagistralės ) con una velocidad máxima de 130 km / h. El primer tramo Vilnius - Kaunas de la autopista A1 se completó en 1970. El tramo Kaunas - Klaipėda de la A1 se completó en 1987. [123] Vilnius - Panevėžys ( autopista A2) se completó en etapas durante la década de 1980 y se terminó en la década de 1990. La longitud total de la red de autopistas es de 310 km. Longitud de la red de autopistas: 80 km. Está previsto que el tramo de la autopista entre Kaunas y la frontera polaca se complete en la década de 2020.
Autopista A2 cerca de Taujėnai
Cruce de autopista con cambios de sentido. Autopista A2 cerca de Raguva .
Holanda [ editar ]
Las carreteras en los Países Bajos incluyen al menos 2.758 km (1.714 millas) de autopistas y autopistas, [124] y con una densidad de autopistas de 64 kilómetros por 1.000 km 2 (103 millas / 1.000 millas 2 ), el país tiene una de las autopistas más densas. redes en el mundo. [125] Aproximadamente 2.500 km (1.600 millas) están totalmente construidos según los estándares de las autopistas, [126] Estos se llaman Autosnelweg o simplemente snelweg , y están numerados y señalizados con una A y hasta tres dígitos, como A12 .
Se construyen consistentemente con al menos dos calzadas , barandillas e intercambiadores con separación de grado . Desde septiembre de 2012, la velocidad máxima a nivel nacional se ha elevado a 130 km / h (81 mph), pero en muchos tramos la velocidad todavía está limitada a 120 o 100 km / h (75 o 62 mph). Las autopistas holandesas solo pueden ser utilizadas por vehículos de motor capaces y legalmente autorizados a circular al menos 60 km / h (37 mph).
Las carreteras holandesas se utilizan con una intensidad muy alta en relación con la longitud de la red [125] y la congestión del tráfico es común debido a la alta densidad de población del país . Por lo tanto, desde 1979, gran parte de la red de autopistas se ha equipado con señales de mensaje variable y pantallas electrónicas dinámicas, ambos aspectos de los sistemas de transporte inteligentes.. Estas señales pueden mostrar un límite de velocidad más bajo, tan bajo como 50 km / h (31 mph), para optimizar el flujo de tráfico pesado y una variedad de otras comunicaciones. Además, hay carriles de pico, hora punta o más, que permiten a los automovilistas utilizar el arcén como carril de tráfico adicional en caso de congestión. Estos carriles adicionales son observados por cámaras de CCTV desde un centro de control de tráfico.
Se crean carreteras menos comunes, pero cada vez más, separadas para el tráfico local / regional y el tráfico de larga distancia. De esta manera, se reduce el número de movimientos de tejido a través de los carriles y se optimiza la capacidad de tráfico por carril de la carretera. Una característica especial de las autopistas holandesas es el uso de hormigón asfáltico poroso , que permite que el agua se drene de manera eficiente, e incluso con lluvia intensa no salpique agua, a diferencia del hormigón u otras superficies de la carretera . Los Países Bajos es el único país que utiliza PAC de forma tan extensa, y el objetivo es cubrir el 100% de las autopistas con PAC, a pesar de los elevados costes de construcción y mantenimiento. En todos los países bajos tiene una de las redes de autopistas más avanzadas del mundo.
Carriles locales y rápidos conectados mediante un tejido de cesto .
Panel de información de ruta dinámica (DRIP) en la autopista A13 holandesa durante la hora punta de la tarde
Macedonia del Norte [ editar ]
La longitud total de la red de autopistas en Macedonia del Norte es de 317 km (197 millas) a partir de la primavera de 2019. Otros 57 km (35 millas) (Ohrid a Kicevo) están en construcción y hay planes para comenzar las obras en dos tramos adicionales en 2020 ( Skopje a la frontera de Kosovo y Gostivar a Kicevo). Las tres rutas de la autopista son la A1 , que forma parte del corredor europeo E-75 , la A2 (parte de la E-65 ) y la A4 de reciente construcción.corredor que conecta Skopje con Stip. A1 conecta la frontera norte (Serbia) con la frontera sur (Grecia), mientras que A2 atraviesa el país desde el este (frontera con Bulgaria) hasta el oeste (frontera con Albania), pero solo el tramo de Kumanovo a Gostivar es una autopista dividida, mientras que el el resto de la longitud es una carretera de doble sentido indivisa o está en proceso de convertirse en una autopista. [127]
Noruega [ editar ]
Noruega tiene (2018) 599 km (372 millas) de autopistas, además de 427 km (265 millas) de carreteras de acceso limitado (en noruego motortrafikkvei ) donde los peatones, bicicletas, etc.están prohibidos, aunque con un estándar un poco más bajo que Autopista verdadera. La mayor parte de la red sirve a las grandes ciudades, principalmente Oslo y Bergen : consulte también la E6, E18 y E39. La mayoría de las autopistas utilizan intercambios de mancuernas de cuatro rampas , pero también intercambiadores de rotondaspuede ser encontrado. La primera autopista se construyó en 1964, a las afueras de Oslo. El trazado de las carreteras de las autopistas es similar a las de EE. UU. Y Canadá, con una franja amarilla hacia la mediana y franjas blancas entre los carriles y en el borde. Los límites de velocidad son de 90 a 110 km / h (56 a 68 mph). [ cita requerida ]
Polonia [ editar ]
Las carreteras de Polonia se dividen en autopistas y autovías. En marzo de 2020, hay 1.696 km (1.054 millas) de autopistas [128] ( autostrady , singular: autostrada ) y 2.450 km (1.520 millas) de autopistas ( drogi ekspresowe , singular: droga ekspresowa ). [128]
Las autopistas en Polonia son carreteras de acceso limitado que solo pueden ser autovías . Además, también había 116 km (72 millas) de autopistas en construcción (enero de 2019).
Las autopistas en Polonia son carreteras de acceso limitado que pueden ser de dos calzadas o, en raras ocasiones, de una sola calzada . Había alrededor de 1,167 km (725 millas) de autopistas en varias etapas de construcción (enero de 2019). El inicio de una autopista en Polonia está marcado con un signo de automóvil blanco sobre fondo azul, mientras que el signo de número de una autopista es de fondo rojo y letras blancas, con la letra S precediendo a un número.
El 15 de mayo de 2004, el Reglamento del Consejo de Ministros (sobre la red de autopistas y vías rápidas) se refería a una red de autopistas y autopistas en Polonia por un total de unos 7.805 km (4.850 millas) (incluidos unos 2.000 km (1.200 millas) de autopistas ). [129] El reglamento de febrero de 2007 añadió las carreteras S2 y S79 a la lista. [130] El reglamento de octubre de 2009 complementó los planes con la carretera S61 . [131]
A4 cerca de Zalas, inaugurado en 1983
Intercambio de A1 y A4 cerca de Gliwice , el cruce de autopistas más grande de Europa Central
Puente Rędziński
Cruce de Wrocław Stadion
Portugal [ editar ]
Portugal fue el tercer país de Europa, después de Italia y Alemania, en construir una autopista ( portugués : autoestrada , plural: autoestradas ), abriendo, en 1944, el tramo Lisboa - Estádio Nacional de la actual A5 ( Autoestrada da Costa do Estoril ) . [132]
Se construyeron secciones adicionales de autopista en los años sesenta, setenta y principios de los ochenta. Sin embargo, la construcción a gran escala de autopistas no se inició hasta finales de los años ochenta. Actualmente, Portugal cuenta con una red de autopistas muy desarrollada, con una extensión de unos 3.000 kilómetros (1.900 millas), que conecta todas las regiones costeras densamente pobladas del país y las principales ciudades del interior menos poblado. Esto significa que el 87% de la población portuguesa vive a menos de 15 minutos en coche de un acceso a la autopista. [133]
A diferencia de la vecina red española, la mayoría de las autopistas portuguesas son de peaje, aunque también existen algunas carreteras sin peaje, sobre todo en zonas urbanas, como las del Gran Lisboa y el Gran Oporto . A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, el Gobierno de Portugal creó siete concesiones de peaje en sombra , el peaje SCUT ( Sem custos para o utilizador, sin costes para el usuario). En esas concesiones se incluyeron más de 900 km (560 millas) de autopistas y carreteras, algunas de ellas ya construidas, otras que se construyeron en los años siguientes. Sin embargo, por motivos económicos y políticos, el concepto de peaje en sombra se suprimió entre 2010 y 2011, instalándose equipos de telepeaje en estas autopistas para cobrar a sus usuarios. Al tener solo peajes electrónicos, las antiguas autopistas SCUT ahora solo pueden ser utilizadas por vehículos equipados con dispositivos de pago electrónico o vehículos registrados en el sistema.
Las autopistas portuguesas forman una red independiente ( Rede Nacional de Autoestradas ), que se solapa con las subredes Fundamental y Complementaria de la Red Nacional de Carreteras ( Rede Rodoviária Nacional ). Cada tramo de autopista que se superpone con la subred Fundamental es parte de una IP ( Itinerário principal , Ruta principal) y cada tramo de autopista que se superpone con la subred Complementaria es parte de un IC ( Itinerário complementario , Ruta complementaria). Así, una autopista puede superponerse con tramos de diferentes rutas IP o IC y, por otro lado, una ruta IP o IC puede superponerse con tramos de diferentes autopistas. Un ejemplo es la autopista A22, que se superpone con secciones de rutas IP1 e IC4; otro ejemplo es la ruta IP1, que se solapa con tramos de las autopistas A22, A2 , A12, A1 y A3 .
La Red Nacional de Autopistas tiene un sistema de numeración adecuado en el que cada autopista tiene un número precedido por la letra "A". En la mayoría de los casos, la señalización de una autopista solo indica su número A. El número de IP o IC del que forma parte un tramo de autopista no está firmado, excepto en algunas autopistas cortas que carecen de un número A adecuado.
Autopista A5 (Lisboa-Cascais), inaugurada en 1944 como la primera autopista de Portugal
Autopista A1 (Lisboa-Oporto), la principal vía de enlace entre las dos ciudades más grandes del país
Viaducto de Corgo , parte de la autopista A4 (Oporto-Bragança)
Túnel de la autopista A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo)
Rumania [ editar ]
La primera autopista de Rumanía se completó en 1972, uniendo Bucarest y Pitești . [134] En diciembre de 2020, Rumania tiene 914,38 km (568,17 millas) de carreteras en uso, y hay más en construcción. [135] El Gobierno rumano ha adoptado un Plan Director General de Transporte que fue aprobado por la Unión Europea en julio de 2015, que contiene la estrategia para ampliar la red de carreteras (incluidas las autopistas) hasta 2040, utilizando fondos de la UE. [136]
La autopista A10 atravesando las colinas de Transilvania
Autopista A1 cerca de Sibiu
Cierre de la autopista A2 en el intercambiador de Cernavodă
Intercambio de Arad West en construcción
Serbia [ editar ]
Las autopistas ( serbio : Аутопут , romanizado : Autoput ) y las autopistas ( serbio : Брзи пут , romanizado : Brzi put ) son la columna vertebral del sistema de carreteras en Serbia . Hay alrededor de 906 km (563 millas) de autopistas en total. El plan es de 1200 km (750 millas) a fines de 2018.
Las autopistas en Serbia tienen tres carriles (incluido el carril de emergencia) en cada dirección, las señales son de color blanco sobre verde, como en el resto de la ex Yugoslavia, y el límite de velocidad normal es de 130 km / h (81 mph).
Las autopistas, a diferencia de las autopistas, no tienen carriles de emergencia, las señales son blancas sobre azul y el límite de velocidad normal es de 100 km / h (62 mph).
A medida que la palabra serbia para la autopista es "Autoput", el "A1", "A2" o "A3" designaciones de carretera se utilizan desde noviembre de 2013. [137] carreteras estatales Todos los clasificados como clase I, que son actualmente las autopistas de en el futuro , están marcados con números de un dígito y se conocen como clase Ia. Todas las demás carreteras, que pertenecen a la clase I, están marcadas con números de dos dígitos y se conocen como clase Ib. Las vías rápidas también pertenecen a la clase Ib. La numeración electrónica también se utiliza mucho en las autopistas.
El núcleo de las autopistas es lo que alguna vez se llamó durante el período yugoslavo, la Carretera de la Hermandad y la Unidad , que se inauguró en 1950 y va desde la frontera con Croacia, a través de Belgrado , Serbia Central, Niš y hasta la frontera con Macedonia del Norte. Fue una de las primeras carreteras modernas de Europa Central y Oriental. Es el vínculo más directo entre Europa central y occidental con Grecia y Turquía y, posteriormente, Oriente Medio.
Autopista A1 / E-75 en Serbia
Intercambio Dobanovci, direcciones a Niš y Budapest .
Autopista A2 , Túnel Savinac
Eslovaquia [ editar ]
Eslovaquia tiene actualmente (2020) 498 km (309 millas) de autopistas ( eslovaco : diaľnica , D ) y 263 km (163 millas) de autopistas ( rýchlostná cesta , R ) cuyo límite de velocidad es de 130 km / h (81 mph).
Autopista D1 cerca de Spišské Podhradie con el castillo de Spiš al fondo
Túnel Považský Chlmec en la D3 antes de la apertura
Vista de los Altos Tatras desde la D1 cerca de Poprad
Autopista R1 cerca de Nitra
Eslovenia [ editar ]
Las carreteras de Eslovenia son las carreteras estatales centrales de Eslovenia y se dividen en autopistas ( esloveno : avtocesta , AC ) y autopistas ( hitra cesta , HC ). Las autopistas son autovías con un límite de velocidad de 130 km / h (81 mph). Tienen señales de tráfico blancas sobre verde como en Italia, Croacia y otros países cercanos. Las vías rápidas son carreteras secundarias, también autovías, pero sin carril de emergencia . Tienen un límite de velocidad de 110 km / h (68 mph) y tienen señales de tráfico blancas sobre azul.
Autopista A1 en Vodole
La cuesta de Medvedjek en la parte este de la A2 ( Baja Carniola )
La estación de peaje de Log pri Brezovici
A1 cerca de Postojna
España [ editar ]
La red española de autopistas y autovias tiene una longitud de 17.228 km (10.705 mi), lo que la convierte en la más grande de Europa y la tercera del mundo. [138] Los autopistas están reservados específicamente para los viajes en automóvil, por lo que todos los vehículos que no pueden soportar al menos 60 km / h (37 mph) están prohibidos. Los límites generales de velocidad son obligatorios por la ley de tráfico española como 60 a 120 km / h (37 a 75 mph). Se pueden imponer límites específicos en función de las condiciones de la carretera, meteorológicas o de tráfico. La legislación española exige que se proporcione una ruta alternativa para los vehículos más lentos. Muchos autopistas, pero no todos, son carreteras de peaje, lo que también exige una ruta alternativa sin peaje según las leyes españolas.
La autopista M-40 es una de las circunvalaciones que dan servicio a Madrid. Es uno de los pocos autopistas sin peaje de gran longitud.
La A-5 Autovía (vía rápida), cerca de Navalcarnero, Madrid . Tenga en cuenta el carril de aceleración casi inexistente en la carretera que se une desde la parte inferior derecha
Las autovías modernas, como la A-66 cerca de Guillena, Sevilla , ofrecen la mayoría, si no todas, las características que requiere una autopista.
Suecia [ editar ]
Suecia tiene la red de autopistas más grande de Escandinavia (2.050 kilómetros, 1.274 millas). [139] Sin embargo, se distribuye de forma desigual. La mayoría de las autopistas se encuentran en el sur del país, donde la densidad de población es mayor .
La primera autopista de Suecia se inauguró en 1953, entre Lund y Malmö . Antes se habían construido autopistas de cuatro carriles, un ejemplo temprano es la E20 entre Gotemburgo y Alingsås , construida a principios de la década de 1940. La mayor parte de la red actual se construyó en las décadas de 1970 y 1990.
La E6 comienzaen Trelleborg en el sur de Suecia, luego continúa a lo largo de la costa occidental de Suecia, hasta el puente Svinesund, que es donde Suecia limita con Noruega. Su longitud es cercana a los 600 km (370 millas) en territorio sueco solo, y conecta cuatro delas seis ciudades más grandesde Escandinavia , Copenhague , Malmö , Gotemburgo y Oslo juntas, [140] [141] [142] así como alrededor 20 otros pueblos y ciudades más o menos notables.
Una ruta sueca (en parte autopista) (en lugar de una carretera) que también tiene una parte significativa de la red de autopistas sueca es la ruta europea E4 , que va desde la ciudad fronteriza de Tornio en el norte de Finlandia hasta Helsingborg en el sur de Suecia. La E4 es la ruta principal que conecta la capital Estocolmo con Scania . Toda la E4 al sur de la ciudad Gävle es estándar de autopista, con solo la parte que pasa Ljungby (32 kilómetros, 20 millas) a la izquierda, actualmente en estándar de autopista. La actualización al estándar de autopista comenzará en 2017. [143] La parte de la E4 que atraviesa el oeste de Estocolmo se llama Essingeleden y es la carretera más transitada de Suecia.
Otras carreteras que tienen una parte importante del estándar de autopistas son E20, E18 y E22 . Sin embargo, las autopistas en Suecia no están restringidas a las rutas europeas; los llamados Riksvägar y otros tipos de carreteras regionales también pueden ser estándar para autopistas. Un ejemplo de esto es Riksväg 40. Riksväg 40 es el enlace principal entre las ciudades más grandes del país, Estocolmo y Gotemburgo . En particular, ni siquiera la mayoría de la red de rutas europeas en Suecia es de autopista o incluso tiene estándar de autopista. Todo esto se debe a que la numeración y el estándar de las carreteras están separados en Suecia, como en el resto de Escandinavia.
Autopista E22 en dirección oeste hacia Karlskrona
La carretera de circunvalación Södra länken Rv-75 en Estocolmo
Suiza [ editar ]
Suiza tiene un sistema de carreteras de dos clases: autopistas con carreteras separadas para el tráfico que se aproxima y un límite de velocidad máxima estándar de 120 km / h (75 mph), y autopistas a menudo con tráfico que se aproxima y un límite de velocidad máxima estándar de 100 km / h ( 62 mph).
Autobahn A2 cerca del portal norte del túnel de San Gotardo
A3 en Zúrich
Autobahn A1 / A3 cerca de Birrfeld
Turquía [ editar ]
Las autopistas ( turco : Otoyol ) de Turquía son una red en constante desarrollo. Todas las autopistas (con código O), excepto las circunvalaciones, son carreteras de peaje (utilizando solo métodos RFID para las carreteras operadas por KGM, el pago en efectivo y con tarjeta de crédito también es posible para las carreteras operadas por empresas privadas), en su mayoría de seis carriles de ancho, iluminadas y con un límite de velocidad de 120 km / h (75 mph). A partir de 2020, la longitud total de las autopistas es de 3.523 km (2.189 millas) de largo en total.
La carretera estatal turca D 750 en el cruce de Konya. Montañas Toros en el fondo
Otoyol 2 cerca del estadio Ali Sami Yen , Estambul
Reino Unido [ editar ]
Gran Bretaña [ editar ]
El Ministerio de Transporte de Guerra emitió un mapa que muestra el patrón futuro de las principales rutas nacionales en 1946 [144] poco antes de que se aprobara la ley que permitía restringir las carreteras a determinadas clases de vehículos (la Ley de carreteras especiales de 1949 ). [145] La primera sección de la autopista, la M6 Preston Bypass , se inauguró en 1958 [146] seguida de la primera sección importante de la autopista (la M1 entre Crick y Berrygrove en Watford ), que se inauguró en 1959. [146] Desde entonces hasta la década de 1980, las autopistas se abrieron a intervalos frecuentes; [147]en 1972 se habían construido los primeros 1.600 km (1.000 millas) de autopista. [148]
Si bien se siguieron construyendo carreteras fuera de las áreas urbanas durante la década de 1970, la oposición a las rutas urbanas se hizo más pronunciada. En particular, los planes del Greater London Council para una serie de circunvalaciones fueron cancelados luego de extensas protestas en las carreteras y un aumento en los costos. [149] En 1986, la autopista M25 de anillo único se completó como un compromiso. [150] En 1996, la longitud total de las autopistas alcanzó los 3.200 kilómetros (2.000 millas). [151]
Las autopistas en Gran Bretaña, como en numerosos países europeos, casi siempre tendrán las siguientes características:
- Sin semáforos (excepto ocasionalmente en vías de acceso antes de llegar a la calzada principal).
- La salida es casi siempre a través de un cruce numerado y una vía de acceso, con raras excepciones menores.
- Están prohibidos los peatones, ciclistas y vehículos con un motor con un tamaño de motor determinado.
- Hay una reserva central que separa el tráfico que fluye en direcciones opuestas (la única excepción es la A38 (M) en Birmingham, donde la reserva central se reemplaza por otro carril en el que la dirección del tráfico cambia según la hora del día. otra pequeña autopista cerca de Manchester sin una reserva central sólida, pero fue desclasificada como autopista en la década de 2000).
- No hay rotondas en la calzada principal. (Este es solo el caso de las autopistas que comienzan con M (la llamada clase M)). En el caso de carreteras A mejoradas con números que terminan con M (es decir, Ax (M)), pueden existir rotondas en la calzada principal donde se cruzan con las autopistas de clase 'M'. En todas las autopistas de clase M, barra dos, no hay rotondas excepto en el punto en el que termina la autopista o termina la designación de la autopista. Las únicas excepciones a esto en Gran Bretaña son:
- la M271 en Southampton que tiene una rotonda en la calzada principal donde se encuentra con la M27, pero luego continúa como la M271 después del cruce.
- en la M60 . Esto se produjo como resultado de la renumeración de las secciones de las autopistas M62 y M66 cerca de Manchester como M60, para formar un anillo alrededor de la ciudad. Lo que antes era el cruce entre la M62 y la M66 ahora implica que la M60 en el sentido de las agujas del reloj pasa por una rotonda, mientras que el tráfico de la M62 en dirección este y la M66 en dirección norte continúa directamente desde la M60. Este cruce, conocido como Isla Simister , también ha sido criticado por la presencia de una rotonda y el desvío de la ruta numerada. [152]
- la A1 (M) entre la M62 en North Yorkshire y Washington en Tyne and Wear está construida según los estándares de clase 'M' sin rotondas.
- la A74 (M) entre Gretna y Abingdon en Escocia está construida de manera similar con los estándares de clase 'M' completos sin rotondas.
En las autopistas de Gran Bretaña hubo 99 muertes en 2017 por 69 mil millones de millas recorridas en vehículos, una reducción de las 183 muertes en 2007. [153] lo que equivale a 1,43 muertes por mil millones de millas recorridas en vehículos.
Irlanda del Norte [ editar ]
En la Ley de carreteras especiales (Irlanda del Norte) de 1963 existía una autoridad legal similar a la de la Ley de 1949. [154] La primera autopista que se abrió fue la autopista M1 , aunque lo hizo con poderes temporales hasta que se aprobó la Ley de carreteras especiales. [155] El trabajo en las autopistas continuó hasta la década de 1970 cuando intervinieron la crisis del petróleo y The Troubles , lo que provocó el abandono de muchos esquemas. [156]
Oceanía [ editar ]
Australia [ editar ]
Australia 's principales ciudades, Sydney , Melbourne , Brisbane y Perth , disponen de una red de autopistas dentro de sus áreas urbanas, mientras que Canberra , Adelaida , Hobart y los centros regionales de Newcastle , Geelong , Gold Coast y Wollongong cuentan con una selección de acceso limitado rutas. Fuera de estas áreas, los volúmenes de tráfico generalmente no exigen un acceso estándar a las autopistas, aunque corredores regionales con mucho tráfico como Sydney-Newcastle ( M1 Pacific Motorway (F3) ), Sydney-Wollongong ( M1 Princes Motorway (F6)), Brisbane-Gold Coast (autopista M1 del Pacífico ), Melbourne-Geelong (autopista M1 Princes Freeway ), Perth-Mandurah ( autopista SR2 Kwinana Freeway ) y que forman parte de las principales rutas de larga distancia cuentan con enlaces de autopistas de alto nivel.
La Autopista / Autopista / Autopista M31 Hume que conecta Sydney y Melbourne y la ruta de derivación de la Autopista Federal M23 que conecta Canberra con Sydney son las únicas carreteras interestatales importantes que se completan con un estándar de doble calzada continua. Además, la construcción de la autopista / autopista A1 / M1 Pacific que conecta Sydney y Brisbane está en marcha para actualizar la M1 al estándar de autopista para 2020. También hay planes para actualizar la autopista A25 Barton , otro ramal de la M31 que conecta Canberra con Melbourne., a una autovía de doble calzada.
Aunque estas carreteras entre ciudades son de doble calzada, no todas son carreteras de acceso controlado. La mayoría de estas carreteras entre ciudades tienen accesos a la propiedad adyacente y cruces a nivel con carreteras más pequeñas.
A diferencia de muchos otros países, algunas de las autopistas de Australia se abren a los ciclistas. A medida que los gobiernos de los estados respectivos actualizar las autopistas de su estado, se están agregando carriles para bicicletas y / o los hombros se ensancharon al lado de las autopistas. Sin embargo, el estado de Queensland es una excepción, ya que los ciclistas están prohibidos en todas las autopistas, incluido el carril de averías.
La única autopista que se llama autopista en Australia es Hunter Expressway . Conecta la región de Hunter con Newcastle , Sydney (con Pacific Motorway (F3) ) y Brisbane (con New England Highway )
Vista aérea de Tuggeranong Parkway en el Territorio de la Capital Australiana
Derivación de Deer Park en la autopista occidental
La autopista de Tasmania en Tasmania
La autopista M1 Pacific es el principal enlace de transporte por carretera entre las ciudades de Sydney y Brisbane.
Nueva Zelanda [ editar ]
El término Autopista de Nueva Zelanda abarca varios carriles divididos autopistas, así como más estrecho indivisa de dos a cuatro carriles vías rápidas con diversos grados de separación de grado ; el término Autopista describe las restricciones legales de tráfico más que el tipo de carretera. [157]
La red de autopistas de Nueva Zelanda es pequeña debido a la baja densidad de población del país y los bajos volúmenes de tráfico, lo que hace que sea antieconómico construir carreteras de acceso controlado fuera de los principales centros urbanos.
La primera autopista de Nueva Zelanda se abrió en diciembre de 1950 cerca de Wellington , que iba de Johnsonville a Tawa . Esta autopista de cinco kilómetros (3,1 millas) ahora forma la parte sur de la autopista Johnsonville-Porirua y parte de la autopista estatal 1 . [158] El primer tramo de autopista de Auckland se abrió en 1953 entre Ellerslie y Mount Wellington (entre la actual salida 435 y la salida 438), y ahora forma parte de la Autopista Sur . [159]
La mayoría de las principales áreas urbanas de Nueva Zelanda cuentan con carreteras de acceso limitado. Auckland , Wellington , Christchurch y Dunedin contienen autopistas, y solo Auckland tiene una importante red de autopistas.
Ver también [ editar ]
- Lista de sistemas de carreteras de acceso controlado - artículo de la lista de Wikipedia
Notas [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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