Luftfahrtforschungsanstalt (Instituto de Investigación Aeronáutica, LFA , también conocido como Instituto de Investigación Hermann Göring ) [1] era unainstalación alemana secretapara pruebas de fuselajes , motores aeronáuticos y armas de aviones durante la Segunda Guerra Mundial . [2] Era "el establecimiento de investigación [de aviación] más avanzado y extenso de Alemania, [3] fuera de laredexistente de Erprobungsstelle de instalaciones de evaluación de aviación militar, con sede en Rechlin" .
Situado cerca de Völkenrode , en las afueras al oeste de Braunschweig (Brunswick), cerca de lo que se convirtió en la frontera interior alemana . [4] era un sitio de 1,000 acres (400 ha) iniciado en octubre de 1935. El primer túnel de viento se inició en noviembre de 1936. [5] La mayoría de los sesenta edificios, esparcidos por el sitio, no excedían la altura de las copas de los árboles, y todos estaban bien camuflados , [6] para reducir la posibilidad de que fueran detectados por reconocimiento aéreo y evitar convertirlos en objetivos, como los túneles de viento de la Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt ( DVL ) en Adlershof (cerca de Berlín ) o la Aerodynamische Versuchsanstalt ( AVA , parte de la agencia DLR de hoy ) en la Universidad de Göttingen . [7]
Los edificios estaban en cinco grupos. [8] El Instituto de Aerodinámica tenía cinco túneles de viento , mientras que el Instituto de Dinámica de Gas tenía su propio túnel de alta velocidad; ambos estaban en el extremo sur del campus. [9] La estación de pruebas estáticas del Instituto de Propiedades de Fuerza estaba al oeste; [10] el Instituto de Investigación de Motores, el este. [11] La investigación de armas fue realizada por el Instituto de Cinemática en un túnel de 400 m (1300 pies) de largo en la esquina noroeste. [12] Estos iban acompañados de edificios administrativos, un comedor , una central telefónica , casetas de vigilancia, generadores y otras instalaciones.
Para ayudar a reducir el riesgo de detección, no había líneas ferroviarias , ni líneas eléctricas aéreas, ni chimeneas; y únicamente para una instalación de investigación aeronáutica de su tiempo en Alemania, sin pistas, calles de rodaje o paradas para operaciones de aviación activas; Casi todas las necesidades de infraestructura de la instalación se abastecieron bajo tierra desde Braunschweig, incluido el calor a vapor . [13]
Además, había cuatrocientas casas en Völkenrode para los aproximadamente 1.500 trabajadores y científicos. [14]
Cada uno de los túneles de viento en LFA recibió un número "A". A1 tenía una boquilla circular de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro, produciendo una velocidad máxima de 123 mph (198 km / h; 107 kn); entró en servicio en 1937, un año después del inicio de la construcción de las instalaciones. [15] A2 medía 4 m (13 pies 1 pulg.) De largo y tenía una sección de prueba de 2,8 m (9 pies 2 pulg.) De diámetro (recubierta con queratileno para mantener el flujo uniforme), [16] capaz de generar velocidades de prueba (según en la escala del modelo ) entre Mach 1 y 1,2. [17] Fue impulsado por un par de motores de CC de 600 kW (800 hp) y equipado con interferómetro y engranaje de estriación para el estudio de patrones de flujo. Iniciado en 1937, funcionó por primera vez en 1939. [18] Sin embargo, sufrió problemas de vibración, [19] lo que llevó a los equipos de investigación a confiar en un cohete de investigación de vuelo libre Rheinmetall-Börsig F25 con modelos montados en la nariz. . [20] El túnel A3, el más grande en el sitio de LFA , tenía una sección de prueba de 8 m (26 pies 3 pulgadas) con una velocidad máxima de 95 m / s (210 mph; 185 kn) y una longitud de trabajo de 11 m (36 ft 1 in), suficiente para acomodar el fuselaje de un Messerschmitt Bf 109 . [21] Fue propulsado por un par de 6 MW (8,000 hp; 8,200 PS). [22] El edificio A9 albergaba un par de túneles de viento supersónicos, cada uno impulsado por un motor de 4 MW (5400 hp; 5400 CV), con una velocidad máxima de Mach 1,5, pero un diámetro de la sección de prueba de solo 80 cm 2 (12 pulg. 2 ). [23]
Junto con la investigación aerodinámica directa, LFA realizó pruebas en materiales (aunque aparentemente no en partes) y en motores de aviones. [24] El trabajo del motor incluyó pruebas de turbinas y formas de álabes de turbinas, álabes de turbinas de cerámica , enfriamiento de álabes de turbinas (incluida la refrigeración líquida), cojinetes, detonación y varios tipos de intercambiadores de calor , entre otras cosas. [25]
El centro de pruebas ayudó a la firma BMW a desarrollar el capó delantero producido en fábrica , que tenía el enfriador de aceite del motor integrado desde el principio, para el motor radial de catorce cilindros BMW 801 de la firma bávara utilizado en muchos aviones militares de la Luftwaffe alemana, lo que es más importante. el Fw 190 A; [26] ensayos indicaron que era posible reducir la resistencia lo suficiente como para ahorrar 150-200 hp (110-150 kW; 150-200 PS), [27] así como maximizar la acumulación de presión para ayudar a enfriar. [28] También ayudó en el desarrollo del pionero chorro de pulsos Argus As 014 utilizado en el V-1 . En colaboración con Göttingen y DVL ( Berlín-Adlershof ), también contribuyó al desarrollo del ala en flecha (lo que los alemanes llamaban Pfeilflüge , o "ala de flecha"). [29]
Entre los proyectos de motores en los que se trabajó en LFA se encontraba un diseño toroidal (pistón oscilante) de Otto Lutz de Büssing , un concepto similar al Wankel ; Junkers y Bosch también trabajaron . [30]
El LFA permaneció tan secreto que las fuerzas aéreas aliadas nunca lo bombardearon. [31]
Después de la guerra, el sitio fue visitado por un equipo del Ministerio de Producción Aeronáutica dirigido por Roy Fedden . [32]
Notas
- ^ Christopher, John. La carrera por los X-Planes de Hitler (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), leyenda de la página 43.
- ^ Christopher, págs. 25-6, 40.
- ↑ Christopher, p. 40.
- ^ Christopher, págs. 25 y 40, y mapa de la pág. 26.
- ↑ Christopher, p. 40.
- ↑ Christopher, p. 40.
- ↑ Christopher, p. 40.
- ↑ Christopher, p. 40.
- ↑ Christopher, p. 40.
- ^ Christopher, págs. 40-1.
- ↑ Christopher, p.41.
- ↑ Christopher, p.41.
- ↑ Christopher, p.41.
- ↑ Christopher, p.41.
- ↑ Christopher, p.42.
- ↑ Christopher, p.43.
- ↑ Christopher, p.43.
- ↑ Christopher, p.43.
- ↑ Christopher, p.43.
- ↑ Christopher, p. 44.
- ↑ Christopher, p. 44.
- ↑ Christopher, p. 44.
- ↑ Christopher, p. 47.
- ^ Christopher, págs. 52-3.
- ↑ Christopher, p.53.
- ^ Christopher, págs. 47-8.
- ^ Christopher, p.80.
- ↑ Christopher, p.81.
- ^ Christopher, págs. 47-8.
- ↑ Christopher, p.85.
- ^ Christopher, páginas 42 y 91.
- ↑ Christopher, passim .
Fuentes
- Christopher, John. La carrera por los X-Planes de Hitler . The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013.
enlaces externos
- Página en alemán sobre la historia de las instalaciones de LFA y los edificios aún en pie
- Traducción al inglés de Google Translate del enlace anterior, con fecha del 14 de junio de 2015