El Dewoitine 14 era un transporte civil francés de mediados de la década de 1920 , capaz de transportar una mezcla de pasajeros y carga. El único ejemplo se utilizó en ensayos comerciales.
Los aviones Dewoitine, aparte de los planeadores y los ultraligeros, generalmente tenían estructura de metal, pero el D.14 de madera era una excepción. Diseñado como un transporte civil, podría transportar hasta seis pasajeros o una mezcla de pasajeros y carga. [1]
Era un monoplano de ala alta con un ala de dos partes, de bordes rectos y sin barrer, de cuerda constante hacia las puntas en ángulo. Cada media ala estaba construida alrededor de dos palos y estaba cubierta de tela . En cada lado un par de puntales carenadas preparó los largueros en la parte inferior del fuselaje largueros . Sus alerones en voladizo estaban aerodinámicamente equilibrados . [1]
El D.14 estaba propulsado por un motor Lorraine 12E Courlis W12 de 340 kW (450 hp) , refrigerado por agua con un par de radiadores Lamblin . Parte del combustible estaba en los tanques de las alas y parte en el fuselaje. El motor estaba encerrado bajo un capó ajustado que seguía los tres grupos de cilindros. Detrás del motor, el fuselaje tenía una sección transversal rectangular definida por cuatro longitudes. La cabina abierta del piloto , desplazada a babor, estaba en el borde de ataque del ala.. La parte central con ventanas del fuselaje contenía pasajeros y carga y estaba dividida en tres compartimentos. El delantero, debajo del ala, podría entregarse al transporte de mercancías o contener dos asientos para pasajeros. Un compartimiento central proporcionaba cuatro asientos y el más trasero contenía un inodoro y tenía puertas de entrada separadas a la cabina y una bodega de equipaje. [1] [2]
El empenaje era convencional con un plano de cola de bordes rectos y barrido montado en la parte superior del fuselaje y una aleta triangular . Tanto el timón como el elevador estaban equilibrados, este último con puntas en voladizo como las de los alerones. [1]
El D.14 tenía tren de aterrizaje fijo convencional . Un par de puntales en V, ligeramente extendidos hacia afuera, se unieron a los largueros inferiores del fuselaje y sostenían un eje rígido, con las ruedas principales separadas 2,50 m (8 pies 2 pulgadas). Los componentes delanteros de los puntales en V eran telescópicos, con amortiguadores y resortes helicoidales dentro de sus carenados aerodinámicos. [1]