El Diamond DA42 Twin Star es una de cuatro asientos, bimotor a hélice del avión desarrollado y fabricado por austríaca de la empresa Diamond Aircraft Industries . Fue el primer diseño bimotor de Diamond, así como el primer avión bimotor europeo nuevo de su categoría desarrollado en más de 25 años. [3] En 2004, el DA42 se convirtió en el primer avión de ala fija con motor diésel en realizar una travesía sin escalas del Atlántico Norte .
DA42 Twin Star | |
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Papel | Aviones ligeros bimotores utilitarios y de entrenamiento |
origen nacional | Austria |
Fabricante | Industrias de aviones de diamante |
Primer vuelo | 9 de diciembre de 2002 |
Introducción | 2004 |
Estado | En producción [1] |
Producido | 2002-presente |
Número construido | 600+ (2010) [2] |
Variantes | Dominador de defensa aeronáutica |
Para 2012, el DA42 se había convertido en un generador de ingresos clave para la empresa, habiendo ganado popularidad entre los operadores gubernamentales y militares, además del mercado civil que había sufrido como resultado de la Gran Recesión . Los clientes del gobierno normalmente han empleado el tipo en la función de vigilancia aérea , lo que contribuyó al desarrollo del Dominator de Defensa Aeronáutica , un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media y larga resistencia (MALE ), que se había derivado del DA42.
Desarrollo
Orígenes
Desde su fundación en la década de 1980, el fabricante austriaco Diamond Aircraft Industries se había concentrado en construir una extensa línea de productos. A fines de la década de 1990, el fundador y director ejecutivo de la compañía, Christian Dries, se acercó al equipo de diseño con un concepto para un avión bimotor, que se convirtió en el primer avión multimotor de la compañía y se convirtió en el siguiente paso más allá del Diamond DA40 . [4] Este concepto enfatizó varias cualidades clave, incluida la necesidad de que la aeronave sea simple de operar y de bajo consumo de combustible, al tiempo que proporciona un lujoso compartimiento de pasajeros de cuatro asientos similar a los automóviles modernos. El concepto no era popular en ese momento; La publicación aeroespacial Flying Magazine se refirió a la elección de Diamond de desarrollar un avión bimotor para uso en la aviación general como "la aparición de un bimotor de pistón ligero completamente nuevo en esta clase algo sorprendente". [4]
Durante abril de 2004, el DA42 Twin Star recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) según los procedimientos de Partes recientemente introducidos por esta última. [5] [3] En julio de 2005, la aeronave recibió la certificación de la Agencia Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. [6] Ha sido certificado para volar bajo las reglas de vuelo visual (VFR) y las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), lo que le permite operar en una amplia gama de condiciones. En el momento de su introducción al servicio, la publicación aeroespacial Flight International observó que "el DA42 no tiene competidores naturales en su clase y establece un punto de referencia para la aviación general europea". [3]
Durante 2004, el DA42 Twin Star se convirtió en el primer avión de ala fija con motor diésel en realizar una travesía sin escalas del Atlántico Norte, lo que llevó 12,5 horas mientras operaba con un consumo medio de combustible de 21,73 litros (4,78 imp gal; 5,74 US gal ) por hora (10,86 litros (2,39 gal imp .; 2,87 gal EE.UU.) por hora por motor). [7] En junio de 2010, un DA42 propulsado por motores Austro AE300 se convirtió en el primer avión en volar públicamente con combustible para aviones derivado de algas . [8]
Mayor desarrollo
Como consecuencia de la insolvencia del fabricante de motores Thielert y las decisiones del administrador de la insolvencia, incluida la cancelación de la garantía y el prorrateo del tiempo entre revisiones de los motores Thielert que impulsan el DA42, en julio de 2008, Diamond anunció que la producción del DA42 ha sido suspendido. En el momento en que se suspendió la producción, se informó que el DA42 tenía alrededor del 80% del mercado de pistones gemelos. [1] [9] [10]
En marzo de 2009, Diamond obtuvo la certificación EASA para el Austro Engine AE 300 , lo que permitió al DA42 reanudar la producción. Equipados con el motor Austro, estos aviones fueron designados y comercializados como DA42 NG . [1] En abril de 2009, se entregó el primer DA42 NG propulsado por Austro a un cliente en Suecia. El 9 de abril de 2010, el DA42 NG recibió la certificación de la FAA, lo que abrió el camino para que se reanudaran las ventas a los clientes de América del Norte. [1]
En marzo de 2012, el DA42 se había convertido en el principal impulsor de ingresos de Diamond Aircraft. El director ejecutivo de la empresa, Christian Dries, indicó que el enfoque de mercado de la empresa había cambiado debido a la Gran Recesión de 2008-2010, que llevó a la empresa a realizar la transición para derivar dos tercios de sus ingresos de contratos militares y gubernamentales, principalmente para vigilancia tripulada y no tripulada. aviones , este último en forma de Aeronautics Defense Dominator . [11]
También en marzo de 2012, la aeronave Diamond anunció que estaba desarrollando una versión fly-by-wire del DA42, que tenía el objetivo declarado de reducir la tasa de accidentes en aviones ligeros. Se espera que el sistema incluya protección de envolvente de vuelo , corrección de turbulencia, capacidades de aterrizaje automático y capacidades de derivación tolerantes a daños, la última de las cuales permitiría un vuelo efectivo mientras sufre de superficies de vuelo atascadas o no funcionales. [12] [13] El DA42 autónomo voló y aterrizó sin apoyo terrestre en 2015. [14] [15]
En julio de 2018, el Rossiyskaya Gazeta anunció una versión de UAV, DA-42B, armado con el misil antitanque Ataka 9M120 . [dieciséis]
Diseño
Descripción general
El Diamond DA42 Twin Star es un monoplano voladizo bimotor de ala baja , comúnmente utilizado como avión de aviación general con fines de turismo y entrenamiento. [3] Está equipado con un triciclo retráctil tren de aterrizaje disposición y utiliza una T-cola . El DA42 incorpora una combinación de características avanzadas dentro del primer diseño de dos motores de la compañía. [3] El fuselaje está compuesto de materiales compuestos , haciendo un uso extensivo de polímeros reforzados con fibra de carbono en toda su estructura; esta construcción proporciona a la aeronave un nivel de seguridad pasiva adecuado para cumplir con las reglas establecidas de la Parte 21 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), así como una aerodinámica relativamente eficiente y una vida útil esencialmente ilimitada del fuselaje. [3] Los largueros del ala principal de fibra de carbono poseen una resistencia a los choques excepcional . [4]
El DA42 suele acomodar a cuatro personas en dos filas de asientos. [3] Todos los asientos han sido diseñados para ser resistentes a los choques y están equipados con cinturones de seguridad de tres puntos de estilo automotriz; mientras que los propios asientos están fijos en su posición, la posición de los pedales del timón es ajustable. Se accede al par de asientos delanteros a través de un dosel con bisagras delanteras, mientras que una puerta con bisagras superior ubicada en el lado izquierdo proporciona acceso a los asientos traseros. [3] Los pilotos están alojados bajo un toldo de tamaño considerable que proporciona una generosa visibilidad externa, salvo por el uso de un gran protector solar fijo. Además, los compartimentos de equipaje separados, a los que se puede acceder a través de escotillas externas, están contenidos dentro del espacio interno en la nariz de la aeronave. [3] [4]
Tanto la aviónica como los controles de vuelo principales del DA42 han sido diseñados para ser fáciles de usar y reducir la carga de trabajo del piloto. [3] Una cabina de vidrio Garmin G1000 sirve como pieza central de la aviónica digital integrada de la aeronave, utilizando un par de grandes monitores de pantalla plana en lugar de instrumentos y medidores convencionales; inmediatamente encima de estos monitores hay una fila horizontal de instrumentos de reserva presentes como a prueba de fallas. [17] Los monitores muestran diversa información sobre la aeronave, junto con datos de navegación e información de vuelo; Ambas pantallas pueden mostrar información básica idéntica o configurarse para datos de vuelo en el monitor izquierdo y navegación en el derecho. [3] Según Flight International, las pantallas son fáciles de leer, mientras que las características como la pantalla del mapa en movimiento se consideraron "útiles". [3] El DA42 también está equipado con un sofisticado piloto automático GFC 700 de tres ejes construido por Garmin y un radar meteorológico GWX 70 . [2] [4]
Actuación
El rendimiento de vuelo del DA42 es en gran medida favorable, ya que ha sido diseñado para incorporar no solo altos niveles de rendimiento sino los mayores grados posibles de seguridad pasiva en operación, junto con un excelente ahorro de combustible y asistido por la implementación de varias tecnologías modernas. [3] Los propios controles de vuelo responden proporcionalmente para realizar incluso pequeñas maniobras y movimientos ligeros. Ambos pilotos están equipados con sus propios palos centrales de estilo caza , que están unidos a un piso de la cabina que de otro modo no estaría obstruido. [3] [4] De manera similar, se usa una sola palanca de potencia combinada para regular los ajustes del motor y de la hélice; las palancas de potencia son convenientes y se pueden operar de una manera relativamente fácil. En comparación con otros aviones bimotores de su categoría, la consola central del DA42 está ordenada, lo que es el resultado del diseño limpio de los controles. [3] [4]
Las características de pérdida también son relativamente benignas, siendo descritas por Flight International como "probablemente la aeronave más dócil que pueda recordar". [3] En el DA42, las condiciones de pérdida son advertidas por el sonido de una bocina de advertencia a 5-7 kt por encima de la pérdida, así como por los niveles elevados de sacudidas de la estructura del avión y una caída de la nariz de 5 a 10 °. Es relativamente difícil detener la aeronave fuera de un mal manejo sustancial o una intención deliberada. [3] Tanto la estabilidad longitudinal como lateral se puede mantener con un nivel de esfuerzo relativamente bajo, sin necesidad de un ajuste continuo mientras la aeronave acelera. El uso activo del timón es necesario para giros efectivos y contrarrestar las tendencias de deslizamiento lateral . [3]
Si bien el DA42 es un avión bimotor, esta es principalmente una medida de seguridad. [2] Es fácilmente capaz de realizar un vuelo sostenido con un solo motor, y aún puede alcanzar una tasa satisfactoria de ascenso de 700 pies por minuto en operaciones de un solo motor, a diferencia de muchos de sus contemporáneos. [2] El DA42 posee una resistencia considerable, pudiendo realizar vuelos de 13 horas de duración sin llevar tanques de combustible adicionales; esto se debe en parte a la alta eficiencia de combustible de sus motores Austro, que consumen 13,6 galones estadounidenses por hora cuando funcionan al 75 por ciento de potencia, menos que algunos de sus rivales monomotores. [2] [4] El FADEC digital (controles de motor digitales de plena autoridad) sirve para reducir la dificultad operativa, realizando constantemente tareas como la gestión de rpm y la comprobación de fallos. [4]
Plantas de energía
El modelo original del DA42 estaba propulsado por un par de motores TAE 125-01 Centurion 1.7 fabricados por Thielert Aircraft Engines. Sin embargo, Thielert terminó la producción de los motores Centurion de 1.7 litros en favor de un nuevo motor de 2.0 litros, comercializado como TAE 125-02-99; [18] como resultado del cambio de producción del motor, Diamond comenzó a instalar el motor TAE 125-02-99 a principios de 2007. Aunque el desplazamiento del motor había aumentado, se redujo deliberadamente para producir la misma potencia 101 kW (135 hp) y un par de torsión de 409 N⋅m (302 lbf⋅ft) como el motor anterior de 1,7 L. [19]
A finales de 2007, Diamond anunció que comenzaría a construir e instalar sus propios aerodiésel, a través de una subsidiaria, Austro Engine GmbH, en colaboración con otros socios que incluían a Mercedes Benz . El uso continuado de motores Thielert en el DA42 también se puso en tela de juicio tras la declaración de insolvencia de Thielert en abril de 2008. [20] [21] [22] [23] [24] En marzo de 2009, Diamond obtuvo la certificación EASA para el rival Austro. Central eléctrica del motor AE 300 . [1]
El DA42NG "New Generation" está propulsado por el motor turbodiésel Austro AE 300 de tercera generación de Diamond. El motor Lycoming IO-360 también está disponible como opción. El motor AE 300 de 125 kW (168 hp) reemplaza a los anteriores motores Thielert Centurion 1.7 y 2.0 y es conocido por su buena eficiencia de combustible, ya que utiliza 12,1 litros (2,7 gal imp.; 3,2 gal EE.UU.) por hora mientras holgazanea con la máxima resistencia o 30 litros. (7 gal imp; 8 gal EE. UU.) Por hora a potencia continua máxima (92%). También está disponible con silenciadores de escape "en la parte superior" opcionales que reducen los niveles de ruido a menos de 59 decibeles a una altura de 500 pies (150 m). [25] [26] [27] El motor Austro produce un 20% más de potencia que los motores Thielert anteriores y también da como resultado un mayor peso bruto y un mayor rendimiento. [1] [28] [29] Diamond ha afirmado que el motor Austro es aproximadamente un 46% más eficiente en combustible que sus rivales de gasolina. Funciona con combustible diesel o combustible para aviones , los cuales suelen ser más baratos que la gasolina de aviación . [2]
Historia operativa
Tras su introducción, Diamond tuvo que combatir una tendencia histórica de disminución de las ventas de gemelos de pistón ligero frente a aviones monomotores cada vez más fiables y capaces para la aviación general; el DA42 tenía sólo cinco aviones competidores en su categoría. [4]
DA42 MPP
El DA42, particularmente su uso en el sector de la vigilancia, se convirtió en el negocio más importante de Diamond. [30] Se desarrolló un modelo de vigilancia dedicado de la aeronave, designado como DA 42 MPP ; Durante 2008, Diamond entregó 17 DA 42 MPP y anticipó una demanda de entre 50 y 60 aviones de este tipo por año. [30] Durante la última parte de 2008 y principios de 2009, se desplegaron un par de MPP DA42 de la Royal Air Force durante ocho meses para brindar apoyo de combate a las fuerzas de la coalición que operaban en Irak ; Durante el despliegue, estos aviones volaron 2.000 horas combinadas en la función de vigilancia, para lo cual habían sido equipados con cámaras de alta definición Cineflex, escáneres láser Riegl y kit de comunicaciones por satélite Scotty. [30]
Variantes
- DA42
- Aviones de producción construidos en Austria y Canadá
- DA42 M
- Variante de misión especial construida en Austria y China, modificación del DA42 estándar y nueva producción.
- DA42 L360
- Lycoming IO-360 134 kW (180 CV) versión equipadas utilizando 100LL combustible en lugar de Jet-A1 . Este modelo está destinado al mercado de entrenamiento de vuelo de América del Norte. [31] [32]
- DA42 NG
- Austro Engine AE 300 Versión equipada con 127 kW (170 CV). Certificado por la EASA en marzo de 2009; Certificado por la FAA en abril de 2010; Transport Canada certificó el 16 de abril de 2012. [1] [29] [32] [33] [34] Aviones de producción construidos en Austria, Canadá, China y Rusia.
- DA42 M-NG
- Variante de misión especial del NG.
- DA42 MPP
- Diamond Airborne Sensing, una subsidiaria de propiedad absoluta de Diamond, produce la variante MPP o "Plataforma multipropósito" que se modifica para transportar cargas útiles de detección aérea, cartografía y vigilancia. [35] El Ministerio de Defensa del Reino Unido especificó la variante DA42 MPP para su proyecto de sistemas de vigilancia, convertido por DO Systems. Dos ordenados en junio de 2008. [36]
- DA42 MPP Centaur OPA
- Aurora Flight Sciences desarrolló una aeronave pilotada opcionalmente (OPA) como una plataforma de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y se puede operar como no tripulada o con pilotos a bordo. Uno en servicio con la agencia suiza de adquisiciones militares Armasuisse . [37]
- Dominator II
- Aeronautics Defense Systems Ltd desarrolló una versión UAV del DA42, designado como Aeronautics Defense Dominator y voló por primera vez en julio de 2009. Tiene una autonomía de 28 horas con una carga útil de 408 kg (899 lb) y una velocidad de 140 a 354 km / h ( 75-190 nudos) hasta una altitud máxima de 9.144 m (30.000 pies). [38] [39]
- DA42-VI
- El DA42 mejorado se introdujo en marzo de 2012 con una nueva hélice y limpiezas aerodinámicas del timón y la cubierta del motor, lo que se traduce en un rendimiento de velocidad de crucero mucho mayor. [40]
Operadores
Operadores civiles
El DA42 es operado principalmente por escuelas de entrenamiento de vuelo, operadores de vigilancia aérea y cartografía.
Operadores militares
- Argentina
- Ejército Argentino - 3 aviones de vigilancia DA42M. [41]
- Ghana
- Fuerza Aérea de Ghana - 2 aviones de vigilancia DA42M y 1 avión de entrenamiento DA42 [42]
- Jamaica
- Fuerza de Defensa de Jamaica [43]
- Níger
- Fuerza Aérea de Níger - 2 aviones de vigilancia DA42M [44]
- Rusia
- Servicio Federal de Seguridad (FSB): 2 DA42M-NG equipados con equipo de reconocimiento pedidos en mayo de 2016, con entrega prevista para noviembre de 2017. [45]
- Ministerio de Defensa - 35 DA42T en pedido. Primeros 3 aviones entregados en 2017. [46] Número desconocido entregado en 2018. [47] Se encargaron 20 más en agosto de 2020. [48] [49]
- Suiza
- Agencia suiza de adquisiciones militares Armasuisse - 1 - Entrega a finales de 2012 [37]
- Tailandia
- Real Fuerza Aérea Tailandesa - 6 en pedido. Entrega a mediados de 2009. [50]
- Turkmenistán
- Fuerza Aérea de Turkmenistán - 5 DA42MPP Guardian [51] [52] [53]
- Ucrania
- El Servicio de Guardia Fronteriza opera tres aviones DA42 para misiones de patrulla fronteriza. Un avión se perdió y su tripulación murió en un accidente de 2012 en Zakarpatia . [54]
- Reino Unido
- Royal Air Force : 2 x DA42MPP operó en 2008 y 2009 en función de vigilancia. [36] [55] [56]
- Ruanda
- Fuerza Aérea de Ruanda : 2 x DA42 utilizados para el transporte. [57]
Aeronaves en exhibición
- Technisches Museum Wien - prototipo DA42 [58]
Especificaciones (DA42 Twin Star)
Datos de la hoja de datos del certificado de tipo , Flying Magazine , [4] fabricante [59]
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 8,56 m (28 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 13,55 m (44 pies 5 pulgadas)
- Altura: 2,49 m (8 pies 2 pulgadas)
- Superficie alar : 16,29 m 2 (175,3 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1251 kg (2761 lb)
- Peso bruto: 1.999 kg (4.407 libras)
- Capacidad de combustible: 289 litros (64 imp gal; 76 US gal)
- Planta motriz: 2 × motor diesel Austro Engine E4 turboalimentado , 125 kW (168 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 365 km / h (227 mph, 197 nudos)
- Velocidad de crucero: 326 km / h (203 mph, 176 nudos)
- Alcance: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nmi)
- Techo de servicio: 5.486 m (18.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 7,9 m / s (1.280 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dominador de defensa aeronáutica
- Beechcraft Duquesa
- Piper PA-44 Seminole
Referencias
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enlaces externos
- Detección de diamantes
- Aviones de diamante
- Motores Austro