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 Las oficinas de la agencia en Colonia , Alemania. | |
| Descripción general de la agencia | |
|---|---|
| Formado | 12 de julio de 2002 |
| Jurisdicción | Miembros de la Unión Europea y la AELC [1] |
| Sede | Colonia , alemania |
| Ejecutivo de agencia |
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| Documento clave | |
| Sitio web | easa |
| Mapa | |
  Colonia Agencia Europea de Seguridad Aérea (Unión Europea) | |
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ( EASA ) es una agencia de la Unión Europea (UE) responsable de la seguridad de la aviación civil . Realiza certificación , regulación y estandarización y también realiza investigación y seguimiento. [2] : §4.3 Recopila y analiza datos de seguridad, redacta y asesora sobre la legislación de seguridad y se coordina con organizaciones similares en otras partes del mundo. [2] : §4.3
La idea de una autoridad de seguridad de la aviación a nivel europeo se remonta a 1996, pero la agencia no se estableció legalmente hasta 2002; comenzó su trabajo en 2003. [2] : §4.3
Historia [ editar ]
Con sede en Colonia , Alemania, la agencia se creó el 15 de julio de 2002, [3] y alcanzó su plena funcionalidad en 2008, [4] asumiendo las funciones de las Autoridades Conjuntas de Aviación . Se ha concedido la participación en la agencia a los países de la Asociación Europea de Libre Comercio . El Reino Unido también fue miembro hasta el final del período de transición del Brexit el 31 de diciembre de 2020.
Las responsabilidades de la agencia incluyen el análisis e investigación de parámetros de seguridad, la autorización de operadores extranjeros y el asesoramiento a la Comisión Europea en la redacción de la legislación de la UE . También implementa y monitorea las reglas de seguridad (incluidas las inspecciones en los estados miembros), otorga la certificación de tipo de aeronaves y componentes y aprueba las organizaciones involucradas en el diseño, fabricación y mantenimiento de productos aeronáuticos.
Como parte del Cielo Único Europeo II (SES-II), una iniciativa para estandarizar y coordinar todo el control del tráfico aéreo en la UE, la agencia ha recibido tareas adicionales, [5] que fueron implementadas antes de 2013. [6] [7] Desde el 4 de diciembre de 2012, EASA puede certificar bloques funcionales de espacio aéreo si participan más de tres partes. [7]
La comisión de la UE propone ampliar aún más el mandato de la EASA para que actúe como la Junta Europea de Revisión del Desempeño, con una clara separación de las Agencias Nacionales de Supervisión y los Proveedores de Servicios de Navegación Aérea [8].
En 2012, el Tribunal de Cuentas Europeo (TCE) determinó que la agencia no tenía una política y procedimientos de conflicto de intereses específicos de la agencia . La EASA no obtuvo ni evaluó las declaraciones de interés del personal, el consejo de administración, la junta de apelación y los expertos. [9] En su informe, el TCE declaró que:
El peor desempeño entre los cuatro fue la EASA, con sede en Colonia, que falló en las cuatro áreas que analizó el informe: expertos, personal, junta directiva y junta de apelaciones. [10]
Se recomendó que la organización adoptara sus propios estándares éticos porque la condición existente exponía a la agencia a una crisis sustancial de credibilidad, así como a la incidencia de favoritismo y conflicto de intereses. Para los países miembros y otras partes interesadas, la equidad es de suma importancia. Esto se debe a que la Unión Europea ha ido fortaleciendo cada vez más el papel de EASA, otorgando independencia a la agencia. También se está llevando a cabo una discusión sobre el permiso para que la agencia imponga sanciones económicas por violaciones de seguridad. [11]
Responsabilidades [ editar ]
EASA es responsable de los nuevos certificados de tipo y otras aprobaciones de aeronavegabilidad relacionadas con el diseño de aeronaves, motores, hélices y piezas. La EASA trabaja con las autoridades nacionales de aviación (NAA) de los estados miembros de la UE, pero ha asumido muchas de sus funciones en aras de la estandarización de la aviación en toda la UE y en Turquía, no miembro de la UE. [12] La EASA también es responsable de ayudar a la Comisión Europea a negociar acuerdos de armonización internacional con el "resto del mundo" en nombre de los estados miembros de la UE, y concluye acuerdos técnicos a nivel de trabajo directamente con sus homólogos de todo el mundo, como como la Administración Federal de Aviación de EE. UU .(FAA). La EASA también establece políticas para las estaciones de reparación aeronáuticas (organizaciones de la Parte 145 en Europa y los EE. UU., También conocidas como organizaciones de la Parte 571 en Canadá) y emite certificados de estación de reparación para las estaciones de reparación ubicadas fuera de la UE, que permiten que las estaciones de reparación extranjeras realicen trabajos aceptable para la UE en sus aviones). EASA ha desarrollado regulaciones para operaciones aéreas, licencias de tripulación de vuelo y aeronaves no pertenecientes a la UE utilizadas en la UE, que se aplicaron desde que entró en vigor la legislación europea requerida para ampliar el mandato de la agencia. La legislación se publicó el 19 de marzo de 2008. [13]
El Reino Unido ya no forma parte de EASA, ya que abandonó la Unión Europea en 2020. [14]
Estados miembros [ editar ]
Además de los estados miembros de la unión, los países que forman parte de la Asociación Europea de Libre Comercio , es decir, Liechtenstein , Noruega , Suiza e Islandia , han obtenido la participación en virtud del artículo 129 del Reglamento básico (Reglamento 2018/1139) y son miembros. del consejo de administración sin derecho a voto. [15]
También existen numerosas relaciones de trabajo con otras autoridades regionales e internacionales. [16] Por ejemplo, la EASA coopera con la mayoría de los estados miembros de la Asociación Oriental de la UE a través de la iniciativa de los socios paneuropeos (PANEP) de la EASA en la que países como Armenia , [17] Georgia , [18] Moldavia [19] y Ucrania [20 ] cooperar en la aplicación de las normas de seguridad de la aviación de la UE y acuerdos de aviación globales.
Revisión anual de seguridad [ editar ]
La agencia publica una revisión de seguridad anual [21] con estadísticas sobre la seguridad de la aviación civil europea y mundial. Alguna información proviene de la Organización de Aviación Civil Internacional y del Instituto de Seguridad del Transporte Aéreo NLR . [22]
Certificación [ editar ]
El 28 de septiembre de 2003, la agencia asumió la responsabilidad de la certificación ambiental y de aeronavegabilidad de todos los productos, piezas y aparatos aeronáuticos diseñados, fabricados, mantenidos o utilizados por personas bajo la supervisión reglamentaria de los Estados miembros de la UE. [23]
Sin embargo, ciertas categorías de aviones se dejan deliberadamente fuera de la responsabilidad de la EASA, quedando así bajo el control de las CAA nacionales: ultraligeros, experimentales y globos son algunos ejemplos. Se denominan aviones "Anexo I" (anteriormente conocidos como aviones "Anexo II") y se enumeran en el sitio web de la EASA. [24]
En julio de 2017, EASA y la Autoridad de Aviación Civil de Singapur celebraron un acuerdo de trabajo para reconocer las certificaciones de cada uno. [25]
Clasificación de aeronaves [ editar ]
La agencia define varias clases de aeronaves, cada una con su propio conjunto de reglas para la certificación, el mantenimiento y la reparación. [26]
Ver también [ editar ]
- Lista de abreviaturas aeronáuticas, aeroespaciales y de aviación
- EASA CS-VLA (Especificación de certificación para aeronaves muy ligeras)
- Conferencia europea de aviación civil
- Red europea de autoridades de investigación de seguridad de la aviación civil (ENCASIA)
- Organización europea para la seguridad de la navegación aérea (Eurocontrol)
- Administración Federal de Aviación (Estados Unidos)
- Regulaciones Federales de Aviación
- Autoridad nacional de aviación
Referencias [ editar ]
- ^ https://www.easa.europa.eu/easa-and-you/international-cooperation/easa-by-country
- ↑ a b c Florin Coman-Kund (2018). [ Agencias de la Unión Europea como actores globales: un estudio jurídico de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, Frontex y Europol ]. Abingdon, Oxfordshire; Nueva York, Nueva York: Routledge. ISBN 9781138293045 .
- ^ "EUROPA - Agencias y otros organismos de la UE - EASA" . Europa.eu. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ Ivan Sache (19 de diciembre de 2013). " Agencia Europea de Seguridad Aérea (Unión Europea) ".
- ^ "Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo" . Eur-lex.europa.eu. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ "Cielo único europeo II" . Sitio web de la Comisión Europea . 13 de junio de 2018.
- ^ a b "Bloques funcionales del espacio aéreo (FAB)" . Sitio web de la Comisión Europea . 13 de junio de 2018.
- ^ "Cielo único europeo: para una gestión del tráfico aéreo más sostenible y resistente" . Sitio web de la Comisión Europea . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 14 de septiembre de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2016 . Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "LAS CRÍTICAS DE ÉTICA DE ECA OF EASA DEBEN SER ATENDIDAS RÁPIDAMENTE PARA RESTAURAR LA CONFIANZA EN LA INTEGRIDAD DE LA AGENCIA DE SEGURIDAD AVIATIVA | JDA Journal" . jdasolutions.aero . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ "La Agencia Europea de Seguridad Aérea" (PDF) . El parlamento europeo . Julio de 2015 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ "Arabian Aerospace - Hurkus logra la certificación de diseño para TAI" . Arabianaerospace.aero. 21 de julio de 2012. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
- ^ "Reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo" . Eur-lex.europa.uu. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2013 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ "Reino Unido dejará el regulador de seguridad de la aviación de la UE" . BBC News . 7 de marzo de 2020 . Consultado el 22 de julio de 2020 .
- ^ "Enlaces a las autoridades nacionales" . EASA. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2013 . Consultado el 16 de mayo de 2013 .
- ^ "Relaciones laborales" . EASA. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de mayo de 2013 .
- ^ "Armenia" . EASA . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Georgia" . EASA . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Moldavia" . EASA . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Ucrania" . EASA . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Revisión de seguridad anual de EASA" . Easa.europa.eu. Archivado desde el original el 30 de julio de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ "Página de inicio de NLR-ATSI" . Nlr-atsi.nl. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2007 . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
- ^ "Agencia europea de seguridad de la aviación (EASA)" . SKYbrary . 10 de noviembre de 2017.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de agosto de 2015 . Consultado el 24 de julio de 2016 . Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2018 . Consultado el 24 de julio de 2017 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) "Artículo de Air Transport World Online, 18 de julio de 2017
- ^ "Operaciones en la aviación general | EASA" . easa.europa.eu . Archivado desde el original el 22 de junio de 2016 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio web de EASA
- Estados miembros de la EASA
- Iniciativa europea de seguridad estratégica
