El descontrol del motor diesel es una condición poco común que afecta a los motores diesel , en la cual el motor extrae combustible adicional de una fuente no intencional y acelera a RPM cada vez más altas y produce hasta 10 veces la potencia nominal del motor hasta que se destruye por falla mecánica o agarrotamiento de los cojinetes por falta de lubricación. [1]
Causas
En un motor diesel, el par y la velocidad de rotación se controlan mediante una manipulación de par de calidad . Esto significa que, con cada carrera de admisión, el motor aspira aire que no está mezclado con combustible; el combustible se inyecta en el cilindro después de que su contenido se haya comprimido durante la carrera de compresión. La alta temperatura del aire cerca del final de la carrera de compresión provoca la combustión espontánea de la mezcla a medida que se inyecta el combustible. El par de salida se controla ajustando la masa de combustible inyectado; cuanto más combustible se inyecta, mayor es el par producido. El ajuste de la cantidad de combustible recibido por carrera altera la calidad de la mezcla de aire y combustible, y no es necesario ajustar la cantidad de la mezcla en sí, razón por la cual los motores diesel no tienen válvulas de mariposa. [2] [3]
Los motores diesel pueden quemar una gran variedad de combustibles, incluidos muchos tipos de aceite, gasolina [4] y gases combustibles. [5] Esto significa que si hay algún tipo de fuga o mal funcionamiento que aumente la cantidad de aceite o combustible que ingresa involuntariamente a la cámara de combustión, la calidad de la mezcla aire-combustible aumentará, lo que aumentará el par y la velocidad de rotación.
Las fugas de combustible y aceite que causan fugas del motor pueden tener causas tanto internas como externas. Los sellos rotos o un turbocompresor roto pueden hacer que entren grandes cantidades de neblina de aceite en el colector de admisión, mientras que las bombas de inyección defectuosas pueden hacer que una cantidad involuntariamente grande de combustible se inyecte directamente en la cámara de combustión. Si un motor diesel se opera en un ambiente donde se usan gases combustibles, una fuga de gas puede resultar en un descontrol del motor si el gas puede ingresar al colector de admisión del motor. [6]
Detener un motor fuera de control
Varias formas de detener un motor diesel fuera de control son bloquear la entrada de aire, ya sea físicamente usando una tapa o tapón, o alternativamente dirigiendo un CO
2 extintor de incendios en la entrada de aire para sofocar el motor. [7] Los motores equipados con un descompresor también pueden detenerse accionando el descompresor, y en un vehículo con transmisión manual, a veces es posible detener el motor colocando una marcha alta (es decir, 4ª, 5ª, 6ª, etc.), con el freno de pie y el freno de estacionamiento están completamente aplicados, y suelta rápidamente el embrague para reducir las RPM del motor hasta detenerlo, sin mover el vehículo. Esta debería ser la última opción porque puede resultar en un daño catastrófico a toda la transmisión, principalmente a la caja de cambios, pero esta operación puede salvar el motor.
Incidentes notables relacionados con la fuga de motores diésel
En la explosión de la Refinería de la Ciudad de Texas , se cree que una instancia de motor diesel fuera de control proporcionó la fuente de ignición que desencadenó la explosión masiva. Después de que la chimenea de purga de la refinería fallara y comenzara a liberar refinado al aire, una camioneta que había estado estacionada cerca de la chimenea de purga con el motor al ralentí fue engullida por la nube de vapor liberada y el motor comenzó a correr. Cuando el personal de la refinería intentó detener el motor del camión, que ahora se estaba sobrecalentando, fracasó , encendiendo la nube de vapor y provocando el desastre. [8]
Referencias
- ^ Wellington, BF; Alan F. Asmus (1995). Motores diesel y sistemas de combustible . Longman Australia . ISBN 0-582-90987-2.
- ^ Stefan Pischinger, Ulrich Seiffert (ed.): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. 8a edición, Springer, Wiesbaden 2016. ISBN 978-3-658-09528-4 . pag. 348.
- ^ Morton Lippmann (ed.): Sustancias tóxicas ambientales : exposiciones humanas y sus efectos sobre la salud , tercera edición, Wiley, Hoboken 2009, ISBN 9780470442890 . pag. 553: ″ Debido a que el aire que ingresa a los motores diesel no se estrangula, los motores pueden operar en relaciones aire-combustible distintas a las requeridas para la combustión estequiométrica. El combustible se inyecta a presión en la cámara de combustión en cantidades variables para lograr diferentes velocidades del motor y potencias. ″
- ^ Hans Christian Graf von Seherr-Thoß (autor): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus , en MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus , Springer, Berlín / Heidelberg, 1991. ISBN 978-3-642-93490-2 . pag. 436
- ^ Richard van Basshuysen (ed.): Erdgas und erneuerbares Methan für den Fahrzeugantrieb en H. Lista: Der Fahrzeugantrieb , Springer, Wiesbaden 2015, ISBN 978-3-658-07158-5 , pág. 418
- ^ Donald Launer: lecciones de mi viejo barco , Sheridan House, Inc., 2007, ISBN 9781574092509 , pág. 161
- ^ Lanzador, Donald; William G. Seifert; Daniel Spurr (2007). Lecciones de mi viejo barco . Sheridan House, Inc. págs. 161-162. ISBN 1-57409-250-2.
- ^ Junta de investigación de peligros y seguridad química de Estados Unidos. Informe de investigación - Incendio y explosión de refinería e incendio. BP Texas City 23 de marzo de 2005, párrafo 2.5.13 Fuente de ignición, p66
Bibliografía
- Seifert, Bill; William G. Seifert; Daniel Spurr (2001). Navegación en alta mar: 200 consejos esenciales para la navegación . Profesional de McGraw-Hill . ISBN 0-07-137424-8.