Ding-ding, and away es una expresión del argot utilizada por los entusiastas de los ferrocarriles y los medios de comunicación del Reino Unido para describir un tipo de incidente operativo en la industria ferroviaria británica en el que el guardia de un tren parado en una plataforma da un código de timbre "listo para arrancar" para el conductor, [1] cuando la señal de inicio de la plataforma está en peligro, y el conductor mueve el tren más allá de la señal sin verificarlo. Esto constituye una señal pasada en peligro (SPAD).
En trenes de unidades múltiples , el guardia usa un código de zumbador [2] para comunicarse con el conductor. Una vez que las puertas se han cerrado y las tareas de la plataforma están completas, el guardia informa al conductor enviando la señal de "listo para comenzar", [2] que son dos timbres (de ahí "ding-ding"). Hubo un debate sobre si los guardias solo deberían dar la señal de "listo para comenzar" o el personal de la estación la señal de "inmediatamente" si la señal de inicio de la plataforma estaba clara. La Junta de Ferrocarriles Británicos se negó a cambiar las reglas y dijo que solo el conductor debería tener la responsabilidad de cumplir con las señales. Inicialmente, la Inspección de Ferrocarriles estuvo de acuerdo,[3] Sin embargo, los accidentes en la década de 1970 que culminaron con la muerte de siete personas en Paisley Gilmour Street en 1979 hicieron que las reglas cambiaran en 1980, con el efecto de dar la señal de "cerrar puertas", "listo para comenzar" o " inmediatamente" mientras la señal de salida está en peligro ahora constituye un incidente operativo. [4] En ciertas estaciones a las que llegan trenes largos de pasajeros, se instalan indicadores de "APAGADO" en los andenes que se iluminan cuando la señal de inicio del andén correspondiente no está en peligro, dando al guardia del tren la oportunidad de comprobar una señal que, de otro modo, el guardia no vería. poder ver.
Los eventos de "ding-ding, and away" continúan ocurriendo a pesar del cambio de reglas y la introducción de equipos como el dispositivo de recordatorio del conductor . En los trenes que funcionan bajo la operación exclusiva del conductor (DOO), los conductores realizan las tareas de la plataforma ellos mismos y, por lo tanto, pueden distraerse con la actividad en la plataforma que les hace cerrar las puertas y alejarse sin verificar la señal, como en el accidente ferroviario de Newton de 1991. Con la operación solo del conductor ahora más común, ahora se usa el término "Comenzando contra la señal, [5] [donde la] señal [se] pasa en peligro" ( SASSPAD ).