Una señal pasada en peligro ( SPAD ), conocida en los Estados Unidos como una señal de parada invadida [1] y en Canadá como pasar una señal de parada , [2] : 75 es un evento en un ferrocarril donde un tren pasa una señal de parada sin autoridad. [3] En los Estados Unidos y Canadá, esto puede conocerse coloquialmente como correr en rojo , [4] aunque este modismo se refiere principalmente a los automóviles que pasan las señales de tráfico rojas. [5] [6]
El nombre deriva de las señales de luz de color rojo y las señales de semáforo horizontal en el Reino Unido, que se dice que están en peligro cuando indican que los trenes deben detenerse (también conocido como la señal encendida ). Esta terminología no se utiliza en Norteamérica, donde no todas las señales rojas indican parada. [2] : 72 En el Reino Unido, la señal de descripción alternativa pasada en rojo ( SPAR ) se usa cuando una señal cambia a rojo frente a un tren debido a una falla técnica o en una emergencia, de modo que el tren no puede detenerse antes de pasar la señal a pesar de estar conducido correctamente.
Causas
Debido a su alta inercia , se necesita una distancia considerable para detener un tren , y los incidentes de este tipo a menudo implican un rebasamiento leve o muy leve de la señal, a baja velocidad, porque el conductor ha frenado demasiado tarde, a menudo después de ver la señal. demasiado tarde.
En algunas situaciones, sin embargo, el conductor no se da cuenta de que ha pasado una señal de peligro y continúa hasta que ocurre una colisión, como en el accidente ferroviario de Ladbroke Grove . En tales casos, depende del sistema de seguridad (si está instalado) aplicar los frenos o del encargado de las señales alertar al conductor.
Algunas de las causas son:
- Juicio erróneo [7]
- Inatención
- Distracción [4]
- Fatiga [8] [9]
- Lectura incorrecta de una señal adyacente debido a la curvatura de la línea o al avistamiento de una más allá [7]
- Malentendido
- Falta de comunicación [7]
- Conocimiento de ruta incompleto o caducado
- Afección médica aguda (emergencia médica), como un ataque cardíaco o un derrame cerebral
- Afección médica crónica , como apnea del sueño que causa microsueño
Prevención
Protección automática de trenes
La protección automática de trenes (ATP) es una forma mucho más avanzada de parada de tren que puede regular la velocidad de los trenes en muchas más situaciones que no sean una señal de parada. ATP supervisa las restricciones de velocidad y la distancia a los puntos peligrosos. Un ATP también tendrá en cuenta las características individuales del tren, como el rendimiento de los frenos. Así, la ATP determina cuándo deben aplicarse los frenos para detener el tren antes de llegar al punto de peligro. En el Reino Unido, solo un pequeño porcentaje de trenes ( First Great Western y Chiltern Railways ) están equipados con este equipo.
Dispositivo de recordatorio del conductor
El DRA es un interruptor de inhibición ubicado en el escritorio del conductor de los trenes de pasajeros del Reino Unido diseñado específicamente para evitar que los SPAD arranquen . Se requiere que el conductor opere el DRA siempre que el tren se detenga, [10] ya sea después de pasar una señal de precaución o de una señal de peligro.
Una vez aplicado, el DRA muestra una luz roja y evita que se tome la potencia de tracción.
Sistemas de prevención de colisiones
Si bien el sistema de seguridad ideal evitaría que ocurra un SPAD, la mayoría de los equipos en uso actual no detienen el tren antes de que haya pasado la señal de peligro. Sin embargo, siempre que el tren se detenga dentro de la superposición designada más allá de esa señal, no debe ocurrir una colisión.
Paradas de tren
En el metro de Londres (por ejemplo), las paradas de trenes mecánicas están instaladas junto a la vía en las señales para detener un tren, en caso de que ocurra un SPAD.
Las paradas de tren también están instaladas en las líneas principales de ferrocarriles en lugares donde los trenes equipados con tripcock corren en túneles extensos, como en la Northern City Line, donde el sistema de advertencia automático y el sistema de protección y advertencia de trenes no están instalados.
Sistema de alerta y protección de trenes
En la línea principal del Reino Unido, TPWS consta de un receptor / temporizador a bordo conectado al sistema de frenado de emergencia de un tren y bucles de transmisión de radiofrecuencia ubicados en la vía. El par de bucles del 'Sistema de sensor de exceso de velocidad' se encuentra en la aproximación a la señal y activará el freno de emergencia del tren si se acerca más rápido que la 'velocidad de activación' cuando la señal está en peligro . El par de bucles del 'Sistema de parada de tren' está ubicado en la señal y activará el freno de emergencia si el tren pasa por encima de ellos a cualquier velocidad cuando la señal está en peligro .
TPWS ha demostrado ser un sistema eficaz en el Reino Unido, [ cita requerida ] y ha evitado varias colisiones importantes. [ cita requerida ] Sin embargo, su despliegue no es universal; sólo se incluyen las señales en las que el riesgo de colisión se considera significativo.
Protección de flanco
En ciertas uniones, especialmente donde si la señal que protege la unión pasó en peligro , es probable que se produzca una colisión lateral, entonces se puede usar la protección de flanco [11] . Los descarriladores y / o puntos frontales más allá de la señal que protege el cruce se colocarán en una posición que permita una superposición segura si la señal se pasó sin autorización. Esto elimina efectivamente la posibilidad de una colisión de impacto lateral ya que el tren se desviaría en una ruta paralela al tren que se aproxima.
Indicadores SPAD
Antes de la introducción de TPWS en el Reino Unido, se introdujeron los "indicadores SPAD" en ubicaciones de "alto riesgo" (por ejemplo: la entrada a una sección de línea de una sola vía). Consta de tres luces rojas, se colocan más allá de la señal de parada de protección y normalmente están apagadas. Si un conductor pasa la señal de 'peligro', las luces superior e inferior parpadean en rojo y la luz central se enciende continuamente. Siempre que se activa un indicador SPAD, todos los conductores que lo observan deben detenerse inmediatamente, incluso si pueden ver que la señal correspondiente a su propio tren muestra un aspecto de avance . Desde la introducción de TPWS, la provisión de nuevos indicadores SPAD se ha vuelto menos común.
Siglas del Reino Unido: SPAD / SPAR
En el Reino Unido, los incidentes en los que se transmite una señal en peligro sin autorización se clasifican según la causa principal. Un SPAD es donde el tren avanza más allá de su movimiento autorizado hacia un movimiento no autorizado. Otros tipos se clasifican como SPAR ("señal pasada en rojo").
Antes de diciembre de 2012, [12] el término "SPAD" se aplicaba a todos esos incidentes, con una carta que especificaba la causa.
- Un SPAD (anteriormente, Categoría A SPAD ) es donde el tren avanza más allá de su movimiento autorizado hacia un movimiento no autorizado. [12]
- Un SPAR técnico (anteriormente, SPAD de categoría B ) es cuando la señal volvió a ser de peligro frente al tren debido a una falla del equipo o un error del señalizador y el tren no pudo detenerse antes de pasar la señal.
- Un señalizador SPAR (anteriormente Categoría C SPAD ) es cuando el señalizador reemplazó la señal de peligro frente al tren de acuerdo con las reglas y regulaciones y el tren no pudo detenerse antes de pasar la señal.
- Un SPAR fuera de control (anteriormente, SPAD de categoría D ) es cuando un tren o vehículos desatendidos que no están conectados a una unidad de tracción se escapan de una señal de peligro. Tenga en cuenta que si fue culpa del controlador, se clasificará como SPAD.
Los SPAD que surgen al comenzar desde las estaciones, generalmente aquellos denominados informalmente 'ding-ding right-away', donde el conductor ha actuado inadvertidamente según la indicación de un guardia o despachador sin leer la señal, se pueden clasificar a continuación:
- SAS SPAD - SPAD "Arranque contra la señal", [13] donde el tren estaba parado en una señal de peligro y el conductor lo pasó.
- SOY SPAD - SPAD "Comenzando en amarillo", [13] donde el tren salió con una señal de precaución y el conductor no se dio cuenta de que la siguiente señal podría estar en peligro.
Pasar señales en peligro - con autoridad
Las señales forman parte de un sistema complejo y es inevitable que se produzcan averías. Están diseñados a prueba de fallas , de modo que cuando ocurren problemas, la señal afectada indica peligro (un ejemplo en el que esto no sucedió fue el choque del riel Clapham Junction debido principalmente a un cableado defectuoso). Para mantener la red en funcionamiento, las reglas de seguridad permiten que los trenes pasen señales que no se pueden borrar a un aspecto de avance. Siempre que se obtenga la autoridad para el movimiento, no se produce un SPAD. Hay dos métodos para obtener esa autorización: [14]
El conductor obtiene la autorización del señalizador para pasar una señal en peligro
Una vez que el tren se ha detenido en una señal que está en peligro, el conductor debe intentar comunicarse con el señalizador. Si la señal no se puede borrar, el conductor debe obtener la autorización del señalador para adelantarla en peligro. Los métodos para ponerse en contacto con el comunicador pueden incluir radio de cabina GSM-R , teléfono con poste de señalización o teléfono móvil .
El señalizador puede autorizar a un conductor a pasar una señal en peligro cuando: [15]
- La señal es defectuosa o desconectada
- La señal no se puede borrar porque el equipo de señalización o paso a nivel ha fallado
- La señal debe pasarse en peligro para fines de maniobra .
- La señal no se puede borrar porque un tren o movimiento que se ha revertido debe comenzar desde más allá de esa señal.
- Un tren eléctrico debe pasar la señal protegiendo un tramo aislado y avanzar hacia el punto límite.
- Se ha aceptado un tren con aceptación restringida porque la línea está despejada solo hasta la señal de inicio de la siguiente casilla de señalización y la señal de sección no se puede borrar
- En caso de emergencia, y solo cuando lo autorice el supervisor de la caja de señales o el Control de operaciones, para que un tren que transporta pasajeros pueda ingresar a una sección ocupada para usar una plataforma de la estación
- Un tren de ingeniería debe moverse hacia una posesión o dejar una línea bajo posesión en un punto intermedio.
- Un tren debe pasar la señal que protege el trabajo de ingeniería para obtener acceso a una estación donde se requiere que el tren comience de regreso, o una línea debajo de una sola línea de trabajo, o un apartadero
- La línea debe examinarse para comprobar que está despejada.
- Un tren debe proceder con precaución a través de una sección de bloqueo absoluto desde la caja de señales en la parte trasera cuando se ha retirado un tren averiado.
- Un tren debe ingresar a la sección después de que un tren o vehículo que ha procedido sin autorización haya sido retirado, o la parte delantera de un tren dividido haya pasado a través de la sección.
- Un tren debe ingresar a la sección para ayudar a un tren averiado, evacuar a los pasajeros de un tren averiado, retirar una parte de un tren dividido o retirar un tren o vehículos que han avanzado sin autorización.
- Se aplica el trabajo de una sola línea
- Se aplica trabajo por piloto o trabajo modificado
El conductor y el señalizador deben llegar a un entendimiento claro y asegurarse de que estén de acuerdo sobre cómo se debe hacer. En el Reino Unido, el señalizador le dice al conductor de un tren específico que pase una señal específica en peligro, proceda con precaución y viaje a una velocidad que le permita detenerse antes de cualquier obstáculo y luego obedecer todas las demás señales. Si la señal está equipada con TPWS, el conductor reinicia el dispositivo de recordatorio del conductor, presiona el botón de anulación de la parada del tren de TPWS en la cabina y avanza con cautela a través de la sección. Si el tren llega a la siguiente señal sin encontrar un obstáculo, debe obedecer su orientación, momento en el que puede volver al funcionamiento normal.
El conductor pasa una señal en peligro bajo su propia autoridad
Si no se puede establecer contacto con el señalador, el conductor no debe mover el tren, a menos que esté parado en una de las siguientes señales:
- Una señal de casa de bloque intermedio
- Una señal controlada desde una caja de señales que está cerrada
- Una señal automática cuando las instrucciones locales lo permitan, por ejemplo, señales dentro de túneles en la Northern City Line .
Después de pasar una señal en peligro bajo su propia autoridad, el conductor debe detenerse en la siguiente señal (incluso si muestra un aspecto de avance) e informar al señalero de lo que han hecho.
Accidentes que involucren una señal pasada en peligro sin autorización
- - Accidente ferroviario de Norwalk , 1853
- - Accidente ferroviario de Lewisham , 1857
- - Desastre del tren de St-Hilaire , 1864
- - Accidente ferroviario de Hexthorpe , 1887
- - 1897 Accidente de tren de Gentofte , 1897
- - Accidentes ferroviarios de Potters Bar , 1898
- - Accidente ferroviario de Slough , 1900
- - Accidente de tren en Washington DC , 1906
- - Accidente de Tonbridge , 1909
- - Desastre de Ais Gill , 1913
- - Accidente ferroviario de Herceghalom , 1916
- - Desastre ferroviario de Charfield , 1928
- - Desastre ferroviario de Genthin , 1939
- - Accidente ferroviario de Norton Fitzwarren , 1940
- - Accidente ferroviario de Eccles , 1941
- - Accidentes ferroviarios de Potters Bar , 1946
- - Accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone , 1952
- - Accidente ferroviario de Luton , 1955
- - Accidente ferroviario de Lewisham , 1957
- - Accidente ferroviario de Dagenham East , 1958
- - Accidente ferroviario de Newark Bay , 1958
- - Desastre del tren de Harmelen , 1962
- - Accidente ferroviario de Marden , 1969
- - Desastre ferroviario de Violet Town , 1969
- - Accidente ferroviario de Paisley Gilmour Street , 1979
- - Accidente ferroviario de Invergowrie , 1979
- - Colisión Filadelfia Media / Elwyn Line , 1979
- - Accidente ferroviario de Otłoczyn , 1980
- - Accidente ferroviario de Wembley Central , 1984
- - Accidente ferroviario de Eccles , 1984
- - Colisión del tren Hinton , 1986
- - Accidente ferroviario de Colwich , 1986
- - Colisión del tren Chase , 1987
- - Accidente ferroviario de Glasgow Bellgrove , 1989
- - Accidente ferroviario de la estación Purley , 1989
- - Desastre del tren de Rüsselsheim , 1990
- - Desastre del tren Shigaraki , 1991
- - Accidente ferroviario de Newton , 1991
- - Accidente ferroviario de Cowden , 1994
- - Accidente del metro de Toronto , 1995
- - Colisión de trenes Garmisch-Partenkirchen , 1995
- - Colisión del tren Secaucus , 1996
- - Colisión de tren de Silver Spring , 1996
- - Colisión del tren de Hines Hill , 1996
- - Accidente ferroviario de Southall , 1997
- - Desastre ferroviario de Beresfield , 1997
- - Colisión ferroviaria de Suonenjoki , 1998
- - Accidente ferroviario de Spa Road Junction , 1999
- - Accidente ferroviario de Winsford , 1999
- - Accidente ferroviario de Ladbroke Grove , 1999
- - Accidente de Åsta , 2000
- - Pécrot , 2001
- - Accidente ferroviario del puente Norton , 2003
- - Accidente ferroviario de Qalyoub , 2006
- - Arnhem , 2006
- - Colisión del tren de Chatsworth , 2008 [16]
- - Colisión del tren Halle , 2010
- - Colisión de trenes de Badarwas , 2010
- - Colisión del tren Petarukan , 2010
- - Accidente de tren de Sajonia-Anhalt , 2011
- - Colisión de trenes de Sloterdijk , 2012
- - Goodwell, Oklahoma , 2012 [17]
- - Granges-près-Marnand , 2013
- - Cotești , 2014 [18]
- - Colisión de trenes Hermalle-sous-Huy , 2016
- - Accidente de tren de Soure , 2020 [19]
Accidentes después de una señal pasada en peligro con autoridad
Siempre que se pase una señal en peligro, el conductor debe "proceder con precaución, detenerse antes de cualquier obstáculo y conducir a una velocidad que le permita detenerse dentro de la distancia que puede ver que está despejada". No hacer esto ha provocado las siguientes colisiones:
- - Roseville , 1950
- - Stratford (metro de Londres) , 1953
- - Coppenhall Junction , 1962
- - Cruce de Wrawby , 1983
- - Glenbrook , 1999
- - Vittorio Emanuele (Metro de Roma) , 2006
Accidentes en los que el señalizador autorizó incorrectamente a un conductor a pasar una señal en peligro
Excepto cuando se utiliza un trabajo permisivo , el enclavamiento generalmente evita que un tren sea señalizado en una sección que ya está ocupada. Cuando las necesidades operativas lo requieran, esto puede anularse, y siempre que se lleve a cabo de acuerdo con las reglas, esta es una práctica segura. Sin embargo, el incumplimiento del protocolo puede provocar una colisión:
- - Bucerdea , 1968
- - Accidentes ferroviarios de Castlecary , 1968
- - Seer Green , 1981
- - Yakarta , 1987
- - Zoufftgen , 2006
- - Szczekociny , 2012
- - Bad Aibling , 2016
Ver también
- Ding-ding, y fuera , jerga británica para un guardia que da permiso incorrectamente a un conductor para alejarse de una plataforma en contra de una señal roja.
Referencias
- ^ Multer, Jordan; Safar, Hadar; Roth, Emilie; Francia, Megan (junio de 2019). ¿Por qué los trenes de pasajeros pasan las señales de parada? Una vista de sistemas (PDF) (Informe). Washington, DC: Administración Federal de Ferrocarriles. DOT / FRA / ORD-19/19. Archivado (PDF) desde el original el 18 de mayo de 2021 . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
- ^ a b "Reglas de operación del ferrocarril canadiense" (PDF) . Transport Canada . 2020-04-24 . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
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- ^ "Libro de reglas en línea - Módulo S5 - Sección 1" Cuando se puede pasar una señal en peligro " " (PDF) . RSSB. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de junio de 2017 .
- ^ Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (21 de enero de 2010). "La NTSB determina que la falla del ingeniero para observar y responder a la señal roja causó el accidente de Chatsworth en 2008; se recomiendan grabadoras en taxis" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 10 de febrero de 2010 . Consultado el 23 de enero de 2010 .
- ^ National Transportation Safety Board (18 de junio de 2013), NTSB Head-On Collision of Two Union Pacific Railroad Freight Trains Near Goodwell, Oklahoma 24 de junio de 2012 (PDF) , consultado el 24 de noviembre de 2013
- ^ Clock, Nine O '(4 de agosto de 2014). "Accidente ferroviario en el punto de entrada de la estación Cotesti del Regional Galati" .
- ^ Neves, Sofía (1 de agosto de 2020). "Erro humano causou acidente com Alfa Pendular em Soure. Operadores da máquina passaram o sinal vermelho" [Un error humano provocó el accidente de Alfa Pendular en Soure . [Mantenimiento] los conductores de vehículos pasaron la señal de peligro]. Público (en portugués) . Consultado el 13 de abril de 2021 .
enlaces externos
- Oficina de Regulación Ferroviaria
- Ejecutivo de salud y seguridad del Reino Unido , consultado el 8 de marzo de 2006.