hidroavión (barco)
Un hidroavión (o hydro , o thunderboat ) es una lancha motora rápida , donde la forma del casco es tal que, a gran velocidad, el peso de la embarcación es soportado por fuerzas de planeo, en lugar de una simple flotabilidad .
Un aspecto clave de los hidroaviones es que utilizan el agua en la que se encuentran para sustentación en lugar de flotabilidad, así como para la propulsión y la dirección : cuando se viaja a alta velocidad, el agua es empujada hacia abajo por la parte inferior del casco del barco . Por lo tanto, el agua ejerce una fuerza igual y opuesta hacia arriba, levantando la gran mayoría del casco fuera del agua. Este proceso, que ocurre en la superficie del agua, se conoce como ' foiling '.
Los primeros diseños de la década de 1920 a menudo eran construidos por aficionados, que empleaban los materiales más livianos disponibles en ese momento, que a menudo eran tablas de madera encolada o madera contrachapada en el piso, superficies superiores de madera contrachapada de 4 milímetros (0,16 pulgadas) y cubiertas de lona barnizada. La mayoría tenía unos 4 metros (13 pies) de largo y se emplearon cascos escalonados con un escalón de 75 milímetros (3,0 pulgadas) para inducir aire debajo del casco y permitir que el barco flotara sobre burbujas de aire. El principio detrás de la 'planificación' no se entendió completamente. Por lo tanto, los cascos tenían el fondo plano con una curva ascendente en la proa y el escalón 2 ⁄ 3 de la popa. El puro peso de un motor de 100 hp. El motor fue suficiente para evitar que la proa se hundiera. En Irlanda, el deporte fue administrado por el Motor Yacht Club of Ireland, que tenía una base en el Lough Ree Yacht Club .cerca de Athlone.
Uno de los primeros ejemplos se puede ver en la edición de Popular Mechanics de mayo de 1935 . "Mile A Minute-Thrills of the Water" cuenta la historia del No-Vac de LeRoy F. Malrose Sr. alias. Fred W. McQuigg (seudónimo). [1] Malrose era el ilustrador de diseño principal de la revista Popular Mechanics , que en ese momento estaba ubicada en Chicago. El diseño y la construcción de No-Vac en realidad comenzaron en 1933, cuando Malrose conceptualizó un diseño de superficie de casco aerodinámico que demostró producir mucha menos resistencia que los diseños de casco de barco de estilo "V" convencionales de la época. En junio de 1933, el No-Vac se puso a prueba con el piloto de carreras profesional Jimmy Rodgers a la cabeza. Ese día el No-Vacestableció el récord mundial de velocidad en el agua para un bote con motor fuera de borda de 78 millas por hora (126 km / h).
El diseño básico del casco de la mayoría de los hidroaviones se ha mantenido relativamente sin cambios desde la década de 1950: dos sponsons al frente, uno a cada lado de la proa; detrás de la amplia proa , hay una sección más estrecha, en su mayoría rectangular, que alberga el conductor, el motor y el equipo de dirección. La parte de popa de la embarcación está sustentada en el agua por la mitad inferior de la hélice, que está diseñada para operar semisumergida en todo momento. El objetivo es mantener la menor cantidad posible de la embarcación en contacto con el agua, ya que el agua es mucho más densa que el aire y ejerce más resistencia sobre el vehículo. Esencialmente, el barco "vuela" sobre la superficie del agua en lugar de viajar a través de ella.
Uno de los pocos intentos significativos de un diseño radicalmente diferente desde que se introdujo el diseño de tres puntos se denominó Canard . Invirtió las propiedades de ancho, con una proa muy estrecha que solo tocaba el agua en un lugar y dos pequeños estabilizadores en la parte posterior.
