Driggs-Seabury Ordnance Company fue fundada en 1897 por William H. driggs y Samuel Seabury, ambos oficiales de la Marina de Estados Unidos, en colaboración con el hermano de William Louis Labadie "LL" Driggs, [1] originalmente para pistolas de producir para el Ejército de Estados Unidos y de la marina de guerra de Estados Unidos diseñado por los socios. Después de algunas reorganizaciones y una entrada en el mercado de vehículos de motor, la empresa se reorganizó nuevamente en 1925; su destino final no está claro a partir de las referencias. [2]
Industria | Artillería , Automotriz |
---|---|
Fundado | 1897 |
Fundador |
|
Sede |
|
Gente clave |
|
Productos | Artillería naval , artillería del ejército, vehículos de motor |
Historia
Driggs-Seabury fue precedido por la serie de armas Driggs-Schroeder , diseñada por WH Driggs y Seaton Schroeder a fines de la década de 1880 y producida por la American Ordnance Company en la década de 1890. Driggs-Seabury incorporó la antigua Seabury Gun Company en su fundación. La planta de Driggs-Seabury estaba inicialmente en Derby, Connecticut , en la antigua planta de Brady Manufacturing. [3] Aunque Seabury murió en 1902, seguido por Driggs en 1908, la compañía continuó bajo el liderazgo del hermano de Driggs, Louis Labadie "LL" Driggs hasta al menos 1935. [4] LL Driggs estuvo anteriormente en la American Ordnance Company, fabricante. de las armas Driggs-Schroeder. [3] La empresa trasladó la producción a Sharon, Pennsylvania en 1904; US Rapid Fire Gun and Power Co. adquirió la planta en Derby. [3] La compañía fabricó vehículos de motor entre 1913 y 15 y entre 1921 y 25, pero vendió su producción y planta de armas en Sharon a Savage Arms en una fusión de 1915. [5] [6] [7] [8] Bajo Savage Arms, la planta de Sharon fabricó armas Lewis en la Primera Guerra Mundial . Una "Driggs Ordnance Company" probablemente relacionada existía en 1917. [9] Dejando caer el nombre de Seabury, Driggs se reconstituyó como fabricante de vehículos de motor en New Haven, Connecticut en 1921, confusamente llamado "Driggs Ordnance & Manufacturing Corporation". Driggs entró en quiebra en 1925 debido a la entrega de taxis inferiores. [10]
Driggs fue reorganizado fuera de la administración judicial como "Driggs Ordnance and Engineering" en 1925. Durante los siguientes diez años, con la ayuda de los departamentos de Guerra y Marina , Driggs intentó obtener pedidos extranjeros y reanudar la fabricación en los Estados Unidos. Estos esfuerzos involucraron principalmente cañones antiaéreos, tanto terrestres como de a bordo, que ya estaban en servicio con los Estados Unidos y fabricados parcialmente con componentes diseñados por Driggs. Los países solicitados por Driggs incluyeron Polonia, Dinamarca, Turquía, Grecia, Lituania, Venezuela, Colombia y Guatemala. Los departamentos militares estaban intentando aumentar la capacidad de fabricación de municiones de los Estados Unidos, y requirieron que Driggs asegurara pedidos de tamaño suficiente para lograr esto antes de entregar los planes de los componentes de estas armas que no son de Driggs a Driggs. Los intentos de obtener pedidos extranjeros parecen no haber tenido éxito; en enero de 1932 LL Driggs escribió al Jefe de Artillería del Ejército de los EE. UU. que otros gobiernos estaban haciendo esfuerzos aún mayores en nombre de sus empresas. El destino final de la compañía Driggs después de 1935 no está claro. [4]
Armas
Las armas producidas por Driggs-Seabury incluyeron:
- Cañón de 3 pulgadas M1898 (también conocido como 15 libras), [11] un arma de defensa costera para el Ejército en un carruaje retráctil de " parapeto de enmascaramiento ", también fabricado por Driggs-Seabury. Se construyeron 120 cañones y carruajes. El cañón y la recámara del arma se utilizaron más tarde como base para el cañón de 3 pulgadas M1918 , un arma antiaérea . [4] Debido a la rotura frecuente de la varilla del pistón de retroceso cuando se dispara, las armas de la costa M1898 se retiraron del servicio a principios de la década de 1920. [12] [13]
- Arma calibre 3 "/ 23 de la Armada de los EE. UU. Mark 13 durante la Primera Guerra Mundial . Tenía un bloque de recámara deslizante horizontal semiautomático. En este caso, semiautomático significa que la recámara se abre y la caja del cartucho se expulsa al disparar, lista para la siguiente ronda. para ser cargado manualmente. [14]
- Driggs-Seabury fabricó el modelo Navy de 6 libras Mark 11 y el de 3 libras Mark 14. [15]
- Dos cañones Driggs-Seabury de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)) fueron adoptados por el ejército de los EE. UU. Y designados como M1898 y M1900 . Se adquirieron veinte armas M1898 y cuarenta M1900. Diecisiete de las armas M1898 se utilizaron en el transporte de tropas en la Guerra Hispanoamericana. [16] Para el servicio terrestre, los cañones de 6 libras estaban en montajes de "parapeto" o "muralla" que permitían fijar un carro con ruedas a un soporte de pivote . [17] Algunas de estas armas se usaron en fuertes costeros en cantidades limitadas a partir de 1900, generalmente dos por fuerte, y 12 estaban en Fort Ruger , Oahu, Hawaii 1915-1919 en el marco del Land Defense Project, que también incluía armas en Filipinas. . [17] [18] (Las armas Driggs-Seabury Marks II y III mencionadas en algunas fuentes son en realidad armas Driggs-Schroeder anteriores fabricadas por American Ordnance, posiblemente similares a las Marks 6 y 8 de la Armada) [19] [15]
- Un cañón de campaña de 3,2 pulgadas apareció en Scientific American en 1898, posiblemente una oferta fallida y posiblemente relacionada con un carro Driggs-Schroeder de "retroceso limitado" para el cañón de 3,2 pulgadas M1890 , enviado al ejército de los EE. UU. En 1895. No fue adoptado por el ejército de los Estados Unidos. [20] [21] [22]
- Los mecanismos de cierre del cañón de calibre 3 "/ 50 de la Marina de los EE. UU . Marcas 5 y 10 (este último utilizado en el USS Raleigh , cuyos cañones AA fueron inspeccionados por Turquía con la esperanza de que Driggs ganara ventas), y el cañón antiaéreo de 105 mm del Ejército de EE. UU. M3. [4] [23]
Vehículos
Los vehículos producidos por Driggs-Seabury y Driggs (algunos de los cuales eran diseños de otros fabricantes) incluían:
- 1913 Ciclocar Twombly , un pequeño automóvil de dos asientos. Los ciclomotores eran vehículos pequeños y económicos que fueron populares entre 1910 y 29. [24]
- 1915 Camión Vulcan Power Wagon, con una potencia de tres a siete toneladas según el modelo. [25] [26]
- Driggs Modelo D de 1921 , un cupé. [27]
- 1923 Taxi Driggs, una versión del Modelo D construido para Diamond Taxicab Company de la ciudad de Nueva York . Otro postor exitoso fue Elcar , y el que no tuvo éxito fue Ace . [28] La entrega de Driggs de taxis no construidos según las especificaciones del contrato provocó su suspensión de pagos en 1925. [10]
Otros productos
Driggs Ordnance Company anunció un motor de barco diseñado para un funcionamiento silencioso en 1917. [9]
Ver también
- Driggs Ordnance & Manufacturing Corporation en la Wikipedia en alemán
Referencias
- ^ Tribunal de apelaciones del estado de Nueva York (1922). calendario no. 47 . Nueva York: The Hecla Press. pag. 8.
- ^ Patente cedida por William Hale Driggs en 1906 a Driggs-Seabury Ordnance Corp.
- ↑ a b c Williford, pág. 222
- ^ a b c d Comité del Senado de Estados Unidos sobre investigación de la industria de municiones (1935). Industria de municiones . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 179-184.
- ↑ Poor's Manual of Industrials , 1916, Vol. 7, Nueva York: Redmond & Co., págs. 1722–1726
- ^ Historia no oficial de la empresa Savage Arms
- ^ "Historia oficial de la empresa Savage Arms" . Archivado desde el original el 3 de abril de 2015 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
- ^ Esquema de la historia oficial de Savage Arms
- ^ a b Anuncio de "Velocidad con silencio", revista Power Boating , julio de 1917, p. 7
- ^ a b Tribunal Supremo del Estado de Nueva York (1925). Documentos de apelación, denuncia modificada . Nueva York: Prensa de Fremont Payne. pag. 9-27.
- ^ Lohrer, Manual de suministro de artillería de George L. , Departamento de artillería de EE. UU., Washington: Oficina de impresión del gobierno, 1904, págs.
- ^ Berhow, Mark A., Ed. (2004). Defensas de la costa americana, una guía de referencia, segunda edición . Prensa CDSG. págs. 70–71, 200–228. ISBN 0-9748167-0-1.
- ^ Smith, Bolling W. (otoño de 2019). "El carro de parapeto de enmascaramiento Driggs-Seabury de 15 libras (3 pulgadas)". Diario de defensa costera . Vol. 33 no. 4. Mclean, Virginia: CDSG Press. págs. 16-18.
- ^ DiGiulian, Tony 3 "/ 23 gun en Navweaps.com
- ↑ a b Campbell, pág. 147
- ^ Lohrer, Manual de suministro de artillería de George L. , Departamento de artillería de EE. UU., Washington: Oficina de impresión del gobierno, 1904, págs.
- ↑ a b Berhow, págs. 188–189.
- ^ Williford, págs. 44–45
- ^ DiGiulian, Tony US Armas de 6 libras Mks 1-13
- ^ Plano de una pistola Driggs-Schroeder de 3,2 pulgadas de Winchester Repeating Arms Company, en el Buffalo Bill Center of the West
- ^ Scientific American , vol. 79, número 6, artículo sobre el cañón de campaña Driggs-Seabury de 3,2 pulgadas
- ^ Cuerpo de Artillería, Ejército de los Estados Unidos (1896). Informe anual del jefe de artillería, sección de material de campo. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. pag. 53.
- ^ DiGiulian, Tony, pistola de 3 pulgadas, marcas 2, 3, 5, 6 y 8 en Navweaps.com
- ^ Descripción de Twombly cyclecar Copia archivada
- ^ Hemmings Motor News, diciembre de 2011
- ^ Artículo de Vulcan Power Wagon, 1912
- ^ Historia de la industria automovilística estadounidense temprana, 1921, cap. 29, sección "Driggs" (de la revista Motor Age )
- ^ "Diamond Cab construido por Driggs Company", revista Automotive Industries , 5 de octubre de 1922
- Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-459-4.
- Williford, Glen M. (2016). Artillería móvil de carga trasera estadounidense, 1875-1953 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-5049-8.
enlaces externos
- Patente de un cañón de retrocarga por Samuel Seabury, patentada el 20 de febrero de 1894
- Libro de texto de náutica de la Academia Naval de EE. UU. Escrito por el contralmirante Stephen B. Luce, con Samuel Seabury como coautor.
- Obituario de Samuel Seabury, The New York Times 1 de junio de 1902
- Foto del roadster Driggs Model D de 1921