El modelo A de Duesenberg fue el primer automóvil de producción en serie con frenos hidráulicos y el primer automóvil de producción en serie en los Estados Unidos con un motor de ocho cilindros en línea . Oficialmente conocido como Duesenberg Straight Eight , el Modelo A se mostró por primera vez a fines de 1920 en la ciudad de Nueva York . La producción se retrasó por cambios sustanciales en el diseño del automóvil, incluido un cambio en el tren de válvulas del motor de válvulas horizontales en cabeza a un árbol de levas en cabeza ; también durante este tiempo, la empresa había trasladado su sede y fábrica de Nueva Jersey a Indiana. El Modelo A fue fabricado enIndianápolis, Indiana , de 1921 a 1925 por Duesenberg Automobiles and Motors Company y de 1925 a 1926 en la misma fábrica por la reestructurada Duesenberg Motor Company. Los sucesores de la compañía comenzaron a referirse al automóvil como el Modelo A cuando se presentó el Modelo J.
Modelo A de Duesenberg | |
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Descripción general | |
Fabricante | Duesenberg |
También llamado | Duesenberg Straight Eight [1] |
Producción | 1921-1926 [2] [3] |
Montaje | Indianápolis, EN EE. |
Diseñador | Fred y August Duesenberg |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Tipo de cuerpo | por acuerdo con el carrocero |
Diseño | FR |
Relacionados | Duesenberg Model X |
Tren motriz | |
Motor | Motor OHC de ocho cilindros en línea de 4,3 L (260 pulgadas cúbicas) [4] [5] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | estándar: 3.403,6 mm (134 pulg.) de largo: 3.581,4 mm (141 pulg.) [4] |
Cronología | |
Sucesor | Duesenberg Model X [4] |
Duesenberg Straight 8 [5] | |
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Descripción general | |
Fabricante | Duesenberg |
Producción | 1921-1926 [2] |
Diseño | |
Configuración | motor de ocho rectos |
Desplazamiento | 4,3 L (260 pulgadas cúbicas) [4] |
Diámetro interior del cilindro | 73,0 mm (2,875 pulgadas) [6] |
Golpe del pistón | 127,0 mm (5,0 pulgadas) [6] |
Material de bloque | hierro fundido, 3 rodamientos [6] |
Material de la cabeza | hierro fundido, desmontable [6] |
Tren de válvulas | SOHC accionado por eje , 2 válvulas / cil. |
Índice de compresión | 5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Solo corriente ascendente Schebler 1+1 ⁄ 2 en carburador |
Gestión | Bobina y puntos Delco, distribuidor montado al final de la unidad de arranque / generador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Cárter húmedo, lubricación a presión completa |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 88 CV (66 kW) a 3600 rpm |
Salida de par | 170 libras · pie (230 N · m) a 1500 rpm [6] |
Cronología | |
Sucesor | Duesenberg Model X [4] |
Fondo
Fred y August Duesenberg construyeron motores de aviones y marinos durante la Primera Guerra Mundial y utilizaron esta experiencia para diseñar y construir motores de carreras y para diseñar un automóvil. [7] La Duesenberg Automobiles and Motors Company se incorporó en Delaware y se fundó para fabricar y comercializar el automóvil de producción, mientras que Duesenberg Brothers, una organización independiente, fabricaba automóviles y motores de carreras. [8]
Introducción y retraso
El Duesenberg Straight Eight se introdujo a finales de 1920 en el Commodore Hotel en la ciudad de Nueva York, [9] [10] pero la producción del Straight Eight no comenzó hasta finales de 1921. La razón principal del retraso fue la decisión de Fred Duesenberg de rediseñar varios aspectos del automóvil, incluido el tren de válvulas. [11] La sede y las instalaciones de fabricación de Duesenberg Automobiles and Motors Company se trasladaron de Newark, Nueva Jersey , a Indianápolis, Indiana durante este tiempo. La mudanza se completó en mayo de 1921, pero no el rediseño. [12]
Diseño e ingeniería
Tren motriz
El Straight Eight fue el primer automóvil en producción en serie en los Estados Unidos con un motor de ocho en línea. [1] [9] El motor tenía un bloque de hierro fundido, hierro fundido desmontable cabeza del cilindro , y una lata de aluminio inferior del cárter y el aceite de pan . [5] [6] El cigüeñal funcionaba en tres cojinetes principales. [5] [6] Si bien el prototipo Straight Eight que se muestra en la introducción del modelo tenía válvulas horizontales del tipo utilizado en motores marinos y de carreras anteriores diseñados por Duesenberg, [1] [13] el modelo que entró en producción tenía un eje [ 5] único árbol de levas [1] [5] [6] que utiliza los ejes de balancín para operar dos válvulas por cilindro [6] en una cámara de combustión hemisférica. [4] [6]
El motor usaba un carburador de corriente ascendente simple ; [5] [6] Las primeras versiones usaban una unidad Stromberg, que fue reemplazada por una unidad Schebler . [6] El carburador estaba en el lado derecho del motor, la mezcla entró en un pasaje a través del bloque del motor hasta el colector de admisión en el lado izquierdo del motor. El encendido se realizó mediante bobinas Delco y puntos de interrupción , con el distribuidor al final de la unidad de generador / arranque. [5]
Con un diámetro interior de 2.875 pulgadas (73.0 mm) y una carrera de 5 pulgadas (127.0 mm), [6] el motor tenía una cilindrada de 260 pulgadas cúbicas (4.3 L). [4] [5] [6] La relación de compresión estándar de cinco a uno produjo 88 hp (66 kW) a 3600 rpm [5] y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque a 1500 rpm. [6]
Un solo embrague de placa seca y una caja de cambios de tres velocidades no sincronizada se atornillaron al motor. La caja de cambios se accionó directamente con una palanca de cambios central. El eje de transmisión estaba encerrado en un tubo de torsión y conducía el eje trasero vivo a través de una transmisión de bisel en espiral . [6]
Chasis
El chasis se basó en un marco de escalera de acero prensado con miembros laterales de sección de canal y travesaños fabricados y tubulares. La suspensión se realizó mediante ballestas semielípticas y amortiguadores Watson Stabilator en la parte delantera y trasera, con un eje de viga tubular en la parte delantera y un eje vivo y barras radiales en la parte trasera. [6] La distancia entre ejes estándar era 134 pulgadas (3.400 mm), [4] [5] [6] con una distancia entre ejes de 141 pulgadas (3.600 mm) disponible para carrocerías de siete pasajeros. [4] Las vías delantera y trasera tenían 56 pulgadas (1400 mm) de ancho. [6] Se utilizaron ruedas de alambre de bloqueo central con neumáticos de 5 "x 33" delante y detrás. [6]
El Duesenberg Straight Eight fue el primer automóvil de producción en utilizar frenos hidráulicos Lockheed Corporation en las cuatro ruedas. [1] [14] [15] Los frenos de las ruedas delanteras tenían un diámetro de 410 mm (16 pulgadas) y estaban aletas para disipar el calor. El fluido utilizado en el sistema era una mezcla de glicerina y agua. [1]
Recepción
El objetivo de producción inicial era de 100 coches al mes. A fines de 1922, después de poco más de un año de producción, se habían construido menos de 150 Duesenberg Straight Eights. [16] [17] La producción del Straight Eight continuó a través de varios cambios en la administración, [17] [18] colocación de Duesenberg Automobiles and Motors Company en quiebra en enero de 1924, [2] [17] [19] y la reestructuración de la compañía en Duesenberg Motor Company en febrero de 1925, [2] [17] [20] hasta la compra de la compañía por EL Cord en octubre de 1926. [2] [14] [21] Se habían construido alrededor de 650 Straight Eights cuando Cord terminó la producción en 1926. [2] [22]
Legado
El Duesenberg Model X, un derivado del Straight Eight, tuvo una producción corta en 1927. Se construyeron alrededor de doce. [2] [22] El Model X tenía un motor con el mismo diámetro y carrera que el Straight Eight [23] pero con un cabezal sin flujo cruzado . El motor entregaba 100 caballos de fuerza (75 kW). El chasis tenía una distancia entre ejes de 135 pulgadas (3400 mm). [2]
A pesar de sus primicias automotrices regionales y mundiales, el Straight Eight ha sido oscurecido por el posterior Modelo J. [24] Ya no es ampliamente conocido por el nombre Straight Eight con el que se comercializaba y vendía, ya que fue rebautizado como "Modelo A". después de la introducción del Modelo J. [2] [3] [25] [26]
Notas
- ↑ a b c d e f g Posthumus 1977 , p. 76.
- ↑ a b c d e f g h i Mueller , 2006 , p. 52.
- ↑ a b Robson , 2001 , p. 181.
- ↑ a b c d e f g h i Kimes 1990 , pág. 231.
- ↑ a b c d e f g h i j k Mueller , 2006 , p. 51.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Robson 2001 , pág. 180.
- ^ Adler 2004 , págs. 56-57, 59-60.
- ^ Adler 2004 , págs.60, 62.
- ↑ a b Kimes 1990 , p. 230.
- ^ Adler 2004 , p. 62.
- ^ Adler 2004 , págs.62, 64.
- ^ Adler 2004 , p. sesenta y cinco.
- ^ Adler 2004 , p. 64.
- ↑ a b Borgeson , 2005 , p. 40.
- ^ Sedgwick 1972 , p. sesenta y cinco.
- ^ Adler 2004 , p. 67.
- ↑ a b c d Borgeson , 2005 , p. 42.
- ^ Adler , 2004 , págs. 66-68.
- ^ Adler 2004 , p. 71.
- ^ Adler 2004 , págs. 72, 74.
- ^ Adler 2004 , p. 77.
- ↑ a b Adler , 2004 , p. 78.
- ^ Borgeson 2005 , p. 182.
- ^ Vance 2005 .
- ^ Adler 2004 , p. 53.
- ^ Adler 2004 , p. 54.
Referencias
- Adler, Dennis (2004). "Capítulo cuatro: El poder de la hora" . Duesenberg . Publicaciones Krause. págs. 53–82. ISBN 0-87349-388-5. LCCN 2004101588 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- Borgeson, Griffith (2005) [1984]. "Capítulo cuatro Duesenberg - Nace la J" . Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg . New Albany, Indiana: publicación del patrimonio del automóvil. págs. 40–47. ISBN 0-9711468-7-X. LCCN 2003114944 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- Kimes, Beverly Rae, ed. (1990). "Duesenberg". El coche clásico . Des Plaines, IL Estados Unidos: Classic Car Club of America . págs. 229-269. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN 90084421 .
- Mueller, Mike (2006). "Capítulo 6 - Carro de los dioses Duesenberg Straight Eight" . American Horsepower 100 años de grandes motores de automóvil . St. Paul, MN Estados Unidos: Motorbooks. págs. 49–54. ISBN 978-0-7603-2327-4. LCCN 2006017040 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- Posthumus, Cyril (1977) [1977]. "Slump and Recovery". La historia de los coches antiguos y veteranos . John Wood, ilustrador (Phoebus 1977 ed.). Londres: Hamlyn / Phoebus. págs. 74–85. ISBN 0-600-39155-8.
- Robson, Graham (2001). "Modelo A de Duesenberg" . El directorio ilustrado de coches clásicos . St. Paul, MN Estados Unidos: MBI Publishing. págs. 180–181. ISBN 0-7603-1049-1. Consultado el 11 de enero de 2014 .
- Sedgwick, Michael (1972) [1962]. Coches tempranos . Libros de pulpo. ISBN 0-7064-0058-5.
- Vance, Bill (15 de abril de 2005). "Memorias de automovilismo: Duesenberg modelo A" . Autos.ca . Comerciante. Archivado desde el original el 20 de enero de 2014 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Duesenberg A en Wikimedia Commons