El Duesenberg Model J es un automóvil de lujo fabricado por Duesenberg . Destinado a competir con los coches más lujosos y potentes del mundo, se introdujo en 1928, el año anterior a la caída de la bolsa que condujo a la Gran Depresión. El Modelo J, disponible con sobrealimentador después de 1932, se vendió hasta 1937.
Modelo J de Duesenberg [1] | |
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Descripción general | |
Fabricante | Duesenberg |
También llamado |
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Producción | 1928-1937 |
Montaje | Indianapolis , Indiana , Estados Unidos |
Diseñador | Gordon Buehrig |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Autocar construido según las preferencias del propietario |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | Motor DOHC Duesenberg Straight-8 de 7 L (420 pulgadas cúbicas) , sobrealimentador opcional |
Transmisión | Manual de 3 velocidades [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | |
Cronología | |
Predecesor | Modelo A de Duesenberg |
Fondo
EL Cord , propietario de Auburn Automobile y otras empresas de transporte, compró Duesenberg Motor Corporation el 26 de octubre de 1926 por las habilidades de ingeniería, el talento y la marca de los hermanos. Tenía la intención de producir un automóvil que rivalizara con el tamaño, la potencia y el lujo de las principales marcas europeas como Hispano-Suiza y Rolls-Royce . [4]
Después de la adquisición de Cord, la nueva empresa pasó a llamarse "Duesenberg, Inc." Fred continuaría en la nueva organización con el título de vicepresidente a cargo de la ingeniería y el trabajo experimental. [5] El hermano de Fred, August, que había jugado un papel importante en el desarrollo del Modelo A y su variante, el raro X, no tenía nada que ver con el diseño inicial del J y no tenía ninguna conexión formal con Duesenberg, Inc. hasta mas tarde. Según el experto Marshall Merkes, "Cord no quería a Augie cerca". [6] Sin embargo, todos los coches de carreras Duesenberg producidos después de 1926 fueron construidos por Augie en una empresa que funcionaba por separado y en un edificio aparte de la planta principal de Duesenberg. También fue responsable de una serie de logros de ingeniería como los supercargadores desarrollados para los automóviles Auburn y Cord . [7]
Debut
La recién renovada empresa Duesenberg se dispuso a producir el Modelo J, que debutó el 1 de diciembre en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1928. En Europa, se lanzó en el "Salon de l'automobile de Paris" de 1929. El primero y ... En el momento de la presentación en Nueva York, el único ejemplo de la serie, el J-101, era un faetón de doble capota con panel de barrido LeBaron, acabado en plata y negro. [8] Cuando llegó la Gran Depresión en octubre de 1929, la Compañía Duesenberg solo había fabricado unos 200 automóviles. En 1930 se cumplieron 100 pedidos adicionales. Por lo tanto, el Modelo J no alcanzó la meta original de vender 500 automóviles al año. [9]
Especificaciones
Motor Duesenberg Modelo J [2] | |
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Descripción general | |
Fabricante | Duesenberg |
Producción | 1928-1937 |
Diseño | |
Configuración | Motor de ocho cilindros en línea |
Desplazamiento | 420 pulgadas cúbicas (6900 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 3.74 pulg. (95 mm) |
Golpe del pistón | 4,76 pulg. (121 mm) |
Material de bloque | hierro fundido |
Material de la cabeza | hierro fundido |
Tren de válvulas | DOHC , 4 válvulas por cilindro |
Índice de compresión | 5,7: 1 |
Combustión | |
Sobrealimentador | Centrífuga Duesenberg (opcional desde 1932) |
Sistema de combustible | Carburador Schleber de tiro ascendente único |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia |
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Cronología | |
Predecesor | Motor Duesenberg Modelo A |
El motor modelo J de ocho cilindros en línea se basó en los exitosos motores de carreras de la compañía de la década de 1920 y, aunque fueron diseñados por Duesenberg, fueron fabricados por Lycoming , [10] otra compañía propiedad de Cord. En forma de aspiración normal, producía 265 caballos de fuerza (198 kW) [11] a partir de dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. [12] Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 192 km / h (119 mph) y de 151 km / h (94 mph) en la 2ª marcha. Otros coches tenían un motor más grande, pero ninguno superó su potencia. También era el automóvil estadounidense más rápido y caro del mercado.
Diseño y desarrollo
Como era una práctica común entre las marcas de automóviles de lujo, solo se mostraban el chasis y el motor; la carrocería y el acabado interior del automóvil serían hechos a medida por un carrocero externo según las especificaciones del propietario. El chasis de la mayoría de los modelos J era el mismo, al igual que el estilo de elementos tales como guardabarros, faros, radiador, capó y panel de instrumentos. [13]
Aproximadamente la mitad de los modelos J construidos por Duesenberg tenían carrocerías diseñadas por el diseñador principal de carrocerías de la compañía, Gordon Buehrig , [13] y ejecutadas bajo el nombre de La Grande por sucursales de la compañía en Chicago , Nueva York , Los Ángeles , Filadelfia , Florida y Denver . así como por distribuidores más pequeños. El resto fue diseñado y fabricado por carroceros estadounidenses independientes como Derham, Holbrook, Judkins , [14] Le Baron, Murphy, Rollston (más tarde rebautizado como Rollson), Walker, Weymann y Willoughby, y Fernandez et Darrin, Franay , Gurney Nutting , Saoutchik y otros en Europa. [8]
El chasis costó 8.500 dólares (161.230 dólares en dólares de 2020 [15] ) (9.500 dólares después de 1932 (180.199 dólares en dólares de 2020 [15] )). En un momento en que el médico estadounidense promedio ganaba menos de $ 3,000 al año ($ 56,905 en dólares de 2020 [15] ), la mayoría de los vehículos terminados caían entre $ 13,000 y $ 19,000 ($ 360,398 en dólares de 2020 [15] ), y dos J con cuerpo estadounidense alcanzaban los $ 25,000 ($ 474,207 en dólares 2020 [15] ) [7] ). Las cifras de los precios cobrados por los carroceros de lujo en Europa no están disponibles, pero es posible que fueran incluso más altos que los modelos construidos en Estados Unidos, más costosos. [7]
El J estaba disponible en general con un chasis corto de distancia entre ejes de 142,5 pulgadas (3,62 m) o con un largo de 153,5 pulgadas (3,90 m). [11] Los pedidos especiales incluyeron dos SSJ acortados a 125 pulgadas (3,18 m) y algunos extendidos a 160 pulgadas (4,06 m) y más.
El tablero incluía luces temporizadas mecánicamente que le recordaban al conductor cuándo cambiar el aceite e inspeccionar la batería. [dieciséis]
La mayoría de los motores y chasis se fabricaron en 1929 y 1930, pero debido a la Depresión, el alto precio, etc., terminaron vendidos y con carrocería durante los años siguientes. Por lo tanto, el año para un Modelo J dado generalmente se refiere a este último.
Se llevaron a cabo una serie de modificaciones menores durante la vida de producción del modelo. El primer cambio importante fue reemplazar la caja de cambios de cuatro velocidades, que demostró ser incapaz de manejar la potencia del motor, por una caja de cambios de tres velocidades no sincronizada, posteriormente instalada en todos los Duesenberg. A diferencia de casi todos los fabricantes estadounidenses, Duesenberg no cambió a una caja de cambios totalmente sincronizada a mediados de la década de 1930, lo que hizo que el Modelo J fuera difícil de conducir y obsoleto en los últimos años de su funcionamiento. [17] La fábrica cerró en 1937.
Versión sobrealimentada (SJ)
Un eslogan de marketing de Duesenberg era: "El único automóvil que podía pasar a un Duesenberg era otro Duesenberg, y eso era con el consentimiento del primer propietario". [18]
Reforzando esta afirmación estaba el potente modelo "SJ" sobrealimentado de 320 hp (239 kW) Desarrollado en la distancia entre ejes de 142,5 pulgadas (362 cm) [19] por Fred Duesenberg e introducido en mayo de 1932. [7] Tenía fama de ser capaz de recorrer 104 millas por hora (167 km / h) en segunda velocidad y tener una velocidad máxima de 135-140 mph (217-225 km / h) en tercera. Tiempos de cero a 60 mph (97 km / h) de alrededor de ocho segundos y 0-100 mph (0-161 km / h) en 17 segundos se informaron para el SJ a pesar de las transmisiones no sincronizadas, en un momento en que incluso no era probable que los mejores autos de la época alcanzaran las 100 mph (160 km / h). Los duesenberg generalmente pesaban alrededor de dos toneladas y media; hasta tres toneladas no era inusual, considerando la amplia gama de carrocerías personalizadas disponibles.
El sobrealimentador del SJ estaba ubicado al lado del motor; el eje impulsor vertical requería una disposición rediseñada del colector de escape; originalmente, esto tomó la forma de un colector Monel de ocho en una sola pieza que desviaba el escape lejos del motor, fuera del compartimiento del motor y a través de un solo orificio en el guardabarros delantero derecho. Se descubrió que el colector de ocho puertos era propenso a agrietarse y fue reemplazado rápidamente por una segunda disposición del colector que enrutaba cuatro ramas a través del panel lateral derecho del capó y el guardabarros delantero derecho. Al menos un automóvil sobrealimentado conserva su colector original de ocho puertos, mientras que la mayoría pueden ser reconocidos por los cuatro tubos de escape expuestos encerrados dentro de tubos de conducto de metal flexible brillante, un diseño que Cord registró como marca comercial y utilizó en sus Cords y Auburns sobrealimentados. [ cita requerida ] Los extravagantes tubos de escape externos se ofrecieron como una opción en los nuevos modelos J de aspiración normal [20] y como reacondicionamiento de los modelos J anteriores. [21]
Fred Duesenberg murió de neumonía el 26 de julio de 1932, como resultado de las lesiones sufridas en un accidente automovilístico en el que conducía un convertible Murphy SJ. [22] Su hermano, Augie, asumió las funciones de Fred como ingeniero jefe y Harold T. Ames se convirtió en presidente de Duesenberg, Inc. Sólo se construyeron 36 SJ. [23]
Especial Duesenberg
Con financiación de patrocinadores, Ab Jenkins encargó el Duesenberg Special como un coche récord de velocidad. Fue construido en 1935 sobre un chasis rodante Duesenberg Model J sobrealimentado con una distancia entre ejes estándar, un eje delantero modificado y una relación de eje trasero alta no estándar. Augie Duesenberg puso a punto el motor. Las piezas de alto rendimiento desarrolladas para el Special, especialmente el colector de admisión de doble carburador de "cuerno de carnero", se utilizarían en los Js sobrealimentados posteriores. En octubre de 1935, Jenkins condujo el coche a un récord de una hora de 153,97 mph (247,79 km / h) y un récord de veinticuatro horas de 135,57 mph (218,18 km / h) en un circuito en Bonneville Salt Flats. [23] El récord de 24 horas se mantendría hasta 1961. El coche pasó a llamarse "Mormon Meteor" después de que se instalara un motor de avión Curtiss Conqueror en lugar del motor Duesenberg. [24]
SSJ
El J sobrealimentado de distancia entre ejes corta, al que el público se refiere como SSJ, tenía una distancia entre ejes extra corta de 125 pulgadas (3200 mm) y un motor que entregaba cerca de 400 hp (298 kW) mediante el uso del carburador dual " colector de cuerno de carnero "desarrollado para el Duesenberg Special. [3] El colector de "cuerno de carnero" tiene dos ramas, cada una de las cuales se divide en dos ramas más. [25]
Solo se construyeron dos; ambos tenían carrocerías ligeras descapotables producidas por Central Manufacturing Company, una subsidiaria de Auburn en Connersville, Indiana . [20] En la parte trasera, cada roadster de distancia entre ejes corta tenía una llanta de repuesto externa y luces traseras redondas más pequeñas "estilo posterior". [ cita requerida ]
El primer roadster de batalla corta se vendió al actor Gary Cooper en 1935. [3] [17] El otro "SSJ" fue prestado por la compañía al actor y estableció como cliente de Duesenberg, Clark Gable, en 1936. [17] Cooper y Gable lo harían compiten entre sí en Hollywood Hills en estos autos. [3]
JN
Existe otra versión del modelo J conocida como Duesenberg JN (un nombre nunca utilizado por la empresa tampoco). Todos los JN se vendieron con carrocería Rollston y solo se produjeron 10 en 1935. [26] En un intento de darle un aspecto más moderno a un diseño antiguo, el JN se equipó con ruedas más pequeñas de 17 pulgadas de diámetro (en comparación con las de 19 pulgadas), guardabarros con faldón, luces traseras en forma de bala y carrocerías colocadas en los rieles del marco para una apariencia más baja. La caja de la batería y la caja de herramientas se rediseñaron ligeramente para que las puertas pudieran cerrarse sobre el marco. Los JN sobrealimentados obtuvieron la designación lógica de SJN. [27]
Recepción
El Model J se convirtió rápidamente en uno de los autos de lujo más populares, así como en un símbolo de estatus en los Estados Unidos y Europa, impulsado por la nobleza; los ricos y famosos, entre ellos Al Capone , Evalyn Walsh McLean , Greta Garbo , Ginger Rogers , [28] Howard Hughes , Mae West , Marion Davies , Tyrone Power , Clark Gable , Bill "Bojangles" Robinson , William Randolph Hearst , las familias Mars , Whitney y Wrigley ; miembros de la realeza europea como el duque de Windsor , el príncipe Nicolás de Rumania , la reina María de Yugoslavia y los reyes Víctor Manuel III de Italia y Alfonso XIII de España . El último era muy aficionado al automovilismo y eligió su ahora desaparecido Duesenberg J, entre sus coches, para irse al exilio tras la proclamación de la Segunda República Española . Father Divine hizo construir el último chasis Duesenberg con una distancia entre ejes extra larga de 178 pulgadas. Pesaba 7,800 lb (3,500 kg) y tenía capacidad para diez pasajeros. J. Herbert Newport fue el diseñador. Construido por Bohman & Schwartz y entregado en octubre de 1937, tenía 22 pies (6,7 m) de largo y 7 pies (2,1 m) de ancho. Era conocido como el Coche del Trono del Padre Divino porque tenía una sección superior trasera extraíble que dejaba al descubierto dos asientos traseros elevados.
Originalmente, Nueva York apoyó el Modelo J. Nueva York era la capital financiera de los Estados Unidos en 1929, y mucha de su gente podía permitirse un automóvil tan caro. Sin embargo, a medida que la Depresión se profundizó, el poder cambió y, en última instancia, fue el nuevo Hollywood rico el que mantuvo vivo a Duesenberg durante gran parte de la década de 1930. [9] Era tan reputado e imponente que muchas estrellas de Hollywood, como James Cagney , posaron junto al coche para promocionar sus carreras.
Hubo una evolución gradual (hasta el modelo de 1937) para preservar las "líneas majestuosas" mientras se pasaba a un modo de estilo más integrado. La evolución final del motor Duesenberg fueron las tomas de aire ram, que se agregaron a algunos de los últimos modelos sobrealimentados para producir 400 hp (298 kW), conocidos como "SSJ". De los 481 Model J [29] (incluidas todas sus versiones) producidos entre 1928 y 1937, sobreviven alrededor de 378. Se especula que algunos se perdieron en la guerra, en particular los exportados a Europa, mientras que otros pueden haber sido separados o incluso alterados más allá del reconocimiento durante finales de la década de 1940 y principios de la de 1950.
Legado
Duesenberg cesó la producción en 1937 después del colapso del imperio financiero de Cord. Sin embargo, se completaron dos Duesenberg más entre 1937 y 1940. El primero fue entregado por el carrocero Rollson al artista alemán Rudolf Bauer en abril de 1940; es el Duesenberg más largo y el último entregado. [30] El último que se fabricó se ensambló a partir de piezas sobrantes entre 1938 y 1940. [8]
Duesenberg se volvió mucho menos popular durante la Segunda Guerra Mundial , y de 1941 a 1942, los especímenes usados eran abundantes y baratos, con precios anunciados en un promedio de alrededor de $ 700 para los autos en excelentes condiciones. Aún así, algunos Model J usados se anunciaron por alrededor de $ 300 a $ 400, y algunos finalmente se vendieron por solo $ 100 o $ 200. [ cita requerida ]
El negocio se recuperó en la década de 1950, cuando los coches clásicos y antiguos se hicieron populares entre los coleccionistas. Varios Model J se anunciaron en The New York Times en el otoño de 1950, a precios tan bajos como $ 500, aunque un ejemplar restaurado excepcional podría superar los $ 2,000, lo que todavía estaba al alcance del trabajador estadounidense promedio.
En 1959, no se podía comprar un ejemplar decente por menos de 4.000 dólares, y un ejemplar excepcionalmente fino podía acercarse a los 10.000 dólares. Ese año se había pagado un precio récord de $ 12,000 por un Duesenberg J en una venta privada. En 10 años, en 1969, un Modelo J podría costar entre $ 20 000 y $ 75 000. Se estableció un precio récord de 205.000 dólares en una subasta en 1974 para un modelo J, superando el Mercedes 770K personal de Adolph Hitler, que se vendió por 153.000 dólares el año anterior.
El Duesenberg Special, también conocido como "Mormon Meteor", fue vendido en una subasta por Gooding & Co. en agosto de 2004 por $ 4.5 millones. [31] Otro SJ se vendió por $ 4,4 millones en RM Auctions en Monterey, California, en 2007. [32]
Liberace utilizó una réplica de Dusenberg SJ con incrustaciones de cristales de diamantes de imitación austriacos durante sus representaciones teatrales. Posteriormente, el vehículo se exhibió en el Museo Liberace en Las Vegas, Nevada, y en The Cosmopolitan of Las Vegas , y su ubicación actual es el "Liberace Garage" ubicado en Las Vegas también.
En 2018, un Duesenberg SSJ que anteriormente era propiedad de Gary Cooper se vendió en una subasta por 22 millones de dólares. [33] Esto lo convirtió en el automóvil estadounidense más caro jamás vendido. [34]
Ver también
- Cronología de los coches de producción más potentes
Notas
- ↑ a b c Kimes , 1990 , p. 232.
- ↑ a b Cheetham , 2006 , págs. 75, 79.
- ↑ a b c d Kimes , 1990 , p. 265.
- ^ Borgeson 2005 , p. 40 .
- ^ Borgeson 2005 , p. 42 .
- ^ Borgeson 2005 , p. 43 .
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Referencias
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