El ferrocarril Dunblane, Doune y Callander se inauguró en 1858 para conectar Callander y Doune con la red ferroviaria escocesa. Cuando los promotores deseaban hacer una conexión con Oban , Callander era un lugar obvio para comenzar, y desde 1880 Callander estaba en la línea principal hacia Oban. La red ferroviaria se redujo en la década de 1960 y la línea se cerró en 1965. Ahora Oban tiene una ruta diferente.
Historia
El Ferrocarril Central de Escocia obtuvo su Acta de Incorporación el 1 de julio de 1845, el mismo día que el Ferrocarril de Caledonia . Los dos ferrocarriles conectaban de un extremo a otro en Greenhill Junction, y juntos (cuando estuvieran terminados) conectarían Carlisle y Perth, y con otros ferrocarriles, Londres y Aberdeen debían incorporarse a la red.
Durante el largo proceso de planificación de sus líneas, los promotores se dieron cuenta de que la extensión de sus ferrocarriles sería beneficiosa y lucrativa, y ya en 1845 se habló de extender a través de Callander hasta Dalwhinnie. En el mismo año , Stirling, Callander and Tillicoultry Railway publicó un prospecto, con descripciones brillantes y exageradas de las ciudades a las que serviría esta ambiciosa línea este-oeste, pero no llegó a nada.
Los beneficios para la gente del pueblo de una conexión ferroviaria eran evidentes, en el costo muy reducido de productos básicos como el carbón y la cal (para la agricultura) y para la entrega de productos manufacturados, y los residentes de Doune y Callander, una aldea de tejedores con una población de 1.671 en 1861 [1] —consideraron cómo podrían conseguir un ramal de ferrocarril. La topografía era adecuada para eso: el Royal Burgh of Dunblane se encontraba a diez millas (16 km) al este a lo largo del valle del río Teith .
En 1846 se promovió el ferrocarril de Dunblane, Doune y Callander , con una línea más moderada de Dunblane. Este esquema obtuvo su Ley del Parlamento el 16 de julio de 1846, con un capital autorizado de £ 80,000 y poder para arrendar la línea a la Scottish Central. Sin embargo, el año 1846 fue una época en la que el capital para los proyectos ferroviarios de repente se volvió imposible de encontrar y, a pesar del apoyo de los empresarios locales, no se aportó suficiente dinero para hacer la línea y el plan se abandonó. [2] [ página necesaria ]
El plan ferroviario de Dunblane, Doune y Callander se reactivó en 1856, cuando una ley del 21 de julio autorizó el plan, esta vez con un capital de 60.000 libras esterlinas. El Scottish Central estaba ansioso por fomentar una línea que podría ser una plataforma de lanzamiento para la entrada a las áreas montañosas aún sin conexión ferroviaria, y suscribió £ 13.400. [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
La línea se abrió al tráfico el 1 de julio de 1858. La importancia del turismo para la línea está indicada por el hecho de que el servicio de trenes era de cinco trenes al día en verano y dos al día en invierno. [4] [ página necesaria ]
La línea fue operada por el Scottish Central Railway.
La compañía fue absorbida por el Ferrocarril Central de Escocia por la Ley del 29 de junio de 1865, [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ] y se fusionó con el Ferrocarril Caledonian por la Ley del 5 de julio de 1865. [2] [ página necesaria ]
A Oban
Si la propuesta anterior de lanzar desde Callander a las Tierras Altas de Escocia parecía fantasiosa, los años posteriores a la apertura de la línea Callander redoblaron esas ideas, y se formó el Ferrocarril Callander y Oban (C&OR). Se promocionó de forma independiente, utilizando a Callander como punto de partida. El C&OR estuvo lamentablemente corto de dinero durante toda su existencia, y abrió a una estación "Killin" (más tarde Glenoglehead) en 1870, y finalmente llegó a Oban en 1880. El término Callander del DD&CR estaba en el extremo este de la ciudad, inmediatamente para al norte de Stirling Road, cerca de la actual Murdiston Avenue. Construido como el término de una línea local corta, obviamente era inconveniente para una línea principal, y la Compañía Oban construyó una estación nueva y más grande detrás (y al norte) del Hotel Dreadnought. (Durante un período, esto se denominó oficialmente estación Callander Dreadnought, pero esta designación no se usó en los horarios). [5] La estación DD&CR se convirtió en un depósito de mercancías.
El servicio de trenes de pasajeros en 1895 consistió en tres trenes directos entre Stirling (posiblemente Glasgow o Edimburgo) y Oban y dos breves trabajos de Dunblane a Callander. [6] Sin embargo, se llevaron a cabo importantes transportes de bienes y productos perecederos, y se construyó un circuito de paso en Drumvaich, a medio camino entre Doune y Callander. La sección entre Dunblane y Doune se duplicó en 1902 para mejorar la capacidad.
Cierre
El Caledonian Railway se convirtió en un componente del London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923, y pasó a formar parte de British Railways en 1948.
Durante el decenio de 1960 se elaboró un informe sobre la racionalización de los ferrocarriles deficitarios; esto dio lugar a los llamados cortes de Beeching , y esta parte de la línea se cerró el 1 de noviembre de 1965. Oban sigue siendo servida por otra ruta. Un corto espolón sobrevivió en el extremo de Dunblane para servir a Springbank Mill, pero cuando el molino cerró, esta sección también cerró, en 1971.
Desde el cierre
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 16 de julio de 1846 a 29 de junio de 1865 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Ferrocarril de Caledonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 10+1 ⁄ 2 millas (16,9 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Parte de la pista al sur de Doune y otra al sur de Callander se han convertido en un sendero y ciclopista. Aproximadamente una milla al oeste de Dunblane, la vía de acceso ha sido cortada por el desvío A9 Dunblane, mientras que en Dunblane la mayor parte de la línea ha sido destruida por nuevas viviendas.
El edificio de la estación en Doune fue demolido en 1968, aunque sobrevive la casa del antiguo jefe de estación; el sitio ahora está ocupado por viviendas, al igual que el sitio de la estación original de Callander. El cobertizo de locomotoras Callander, cerrado en 1924, fue demolido en 1974. El antiguo patio de mercancías en Dunblane ahora está ocupado por un aparcamiento, un supermercado y algunas viviendas protegidas.
Se han eliminado muchos de los puentes subterráneos a lo largo de la ruta, pero el puente de piedra sobre el agua de Keltie al sur de Callander y algunos de los puentes de metal al sur de Doune sobreviven.
Topografía
A pesar de seguir el río Teith, la línea tenía pendientes desafiantes. Desde Dunblane, la línea ascendió una milla en 1 en 107, y luego cayó en una pendiente dominante de 1 en 105 hasta Doune. Desde allí, la línea ascendía constantemente hasta Callander en una pendiente dominante de 1 en 127. [7] [ página necesaria ]
Conexiones a otras líneas
Referencias
- ^ Tomás, Juan; Turnock, David (1989). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . Volumen 15: Norte de Escocia. Newton Abbot: David y Charles. pag. 38. ISBN 0-946537-03-8.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b c Marshall, Peter (1998). El ferrocarril central escocés . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-522-5.
- ^ a b Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ a b Thomas, John (1966). El ferrocarril Callander & Oban . Newton Abbot: David y Charles.
- ^ Rápido, Michael (2019) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (PDF) (5ª ed.). Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . pag. 103.
- ^ Guía general de navegación a vapor y ferrocarriles de Bradshaw . Midhurst: Middleton Press. 2011 [diciembre de 1895]. pag. 559. ISBN 978-1-908174-11-6.
- ^ Pendientes ferroviarias de los ferrocarriles británicos de la línea principal . Londres: la empresa editorial de ferrocarriles. 1947.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- "Ferrocarril de Dunblane, Doune y Callander" . Railscot . 11 de septiembre de 2011.
Otras lecturas
- Ross, David (2014). El Caledonian: ferrocarril imperial de Escocia: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842.