Dundee and District Tramways operó un servicio de tranvía en Dundee entre 1877 y 1899. [1]
Compañía de tranvías de Dundee y del distrito | |
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![]() Tranvía 21 conservado en el Museo Nacional de Tranvías | |
Operación | |
Lugar | Dundee , |
Abierto | 1877 |
Cerca | 1899 |
Estado | Cerrado |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Sistema (s) de propulsión | Caballo y vapor |
Depósito (s) | South Road, Dundee |
Historia
La idea de una red de tranvías públicos en Dundee fue promovida por Dundee Tramway and Omnibus Company, y fue autorizada por la Ley de Tranvías de Dundee de 1872. Sin embargo, no construyeron el tranvía ellos mismos; en cambio, fue construido por los comisionados de policía, que luego lo arrendaron a Dundee and District Tramway Company, que se había establecido en agosto de 1877 para operar el sistema. Fue construido con el calibre estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1,435 mm) y diseñado para tranvías tirados por caballos. Probablemente porque la ley especificaba que el sistema debía construirse en cinco años, y la fecha límite se acercaba rápidamente en 1877, la compañía contrató dos tranvías deEdinburgh Street Tramwaysy tres deGlasgow Tramway and Omnibus Companypara permitir que comenzara el servicio. el 30 de agosto de 1877. El tranvía tenía 1,25 millas (2,01 km) de largo y era la primera parte de un sistema más grande autorizado por la Ley del Parlamento. Los tranvías eran todos vehículos de dos pisos con techo descubierto y estaban numerados del 1A al 5A. Luego se compraron dos tranvías de Glasgow, que fueron numerados 6A y 7A, lo que permitió devolver los vehículos alquilados 4A y 5A. En diciembre de 1877 cesó el alquiler de los coches de Edimburgo, ya que la empresa recibió tres nuevos tranvías, construidos por Glasgow Tramway y Omnibus Company, que reutilizaron los números 3A a 5A. [2]
El tranvía comenzaba en Windsor Street y recorría Perth Road, Nethergate, High Street y Reform Street hasta llegar a la oficina de correos principal en Euclid Crescent. Esta ruta fue de doble vía en todo momento. El trabajo para extender el sistema comenzó en 1878 y el 24 de diciembre de 1879 se agregaron dos secciones adicionales. El primero fue desde Perth Road hasta West Park Road, unas 0,5 millas (0,80 km) de vía única, mientras que el segundo era un ramal de doble vía, que se dirigía hacia el norte por Lochee Road hasta el pueblo de Lochee, donde se encontraba un depósito permanente para los tranvías. construido. Para dar servicio al kilometraje adicional, T Swinton and Sons of Dundee construyeron cinco nuevos tranvías. Estaban montados en camiones reversibles Eades, lo que permitía que la carrocería girara 180 grados cuando el tranvía llegaba a una terminal. Por razones que no fueron registradas, se numeraron con números romanos , pasando a ser los números CI, CVIII, CIX, CX y CXI. [3]
Una mayor expansión tuvo lugar el 19 de junio de 1880, cuando se abrieron las rutas desde la oficina de correos al Hospital Morgan y al Parque Baxter, ambas a lo largo de Victoria Road. Esto llevó el kilometraje total a 5,66 millas (9,11 km). Nuevamente, se necesitaron más tranvías y T Swinton construyó dos vehículos nuevos, que eran un poco más pequeños que el lote original, y se numeraron CXII y CXIII. En 1882 se añadió un tercer vagón nuevo, cuyo constructor era desconocido, y que llevaba el número 2. Finalmente, en 1883, se compraron dos vagones de un solo piso con techo descubierto para trabajos de verano, numerados 14 y 15. [3 ] El descubrimiento de los restos del coche 2 ha confirmado que fue construido por GF Milnes de Birkenhead. [4]
En 1880, la empresa había experimentado con un coche combinado de vapor Dickinson, pero en 1884 compraron dos locomotoras de tranvía de vapor de Thomas Green & Son de Leeds, y un coche bogie de segunda mano, probablemente de Lancaster Corporation Tramways . Se obtuvieron dos locomotoras más en 1885, y los servicios públicos comenzaron a utilizar la energía a vapor el 20 de junio de 1885. Como solo se fabricó un remolque para el trabajo, las locomotoras tiraron regularmente de pares de carros de caballos. A partir del 8 de julio de 1886, los tranvías de vapor funcionaron en toda la red, utilizando seis locomotoras, mientras que en 1894, el número de locomotoras de tranvía había aumentado a 13. Los vagones de remolque se compraron a varios fabricantes diferentes, mientras que algunos se construyeron a partir de pares de locomotoras redundantes. tranvías de caballos, y la empresa finalmente será propietaria de 11 de esos vehículos. En 1894 se abrieron dos breves adiciones de vía única a la red, una que va desde Victoria Street hasta Fairmuir a través de Hilltown, y la otra a lo largo de Morgan Street para unir las rutas al Morgan Hospital y Baxter Park. Al mismo tiempo, se adquirieron dos nuevos tranvías para caballos. [3] Las locomotoras de tranvía de vapor eran de dos tipos. Los primeros utilizaron un diseño patentado por Wilkinson and Company of Wigan, y fueron construidos bajo licencia. La caldera se montó verticalmente, al igual que los cilindros. Posteriormente, las locomotoras se construyeron con el propio diseño de Green, con una caldera horizontal más convencional y cilindros inclinados. [5]
Cuando la empresa comenzó a operar tranvías, llevaban una librea de caoba pulida. Este fue reemplazado por pintura de color rojo oscuro y amarillo en 1879, y luego por verde oscuro y crema a partir de 1894. [2] En 1893, el arrendamiento del tranvía se agotó y fue renovado por Dundee Corporation por otros 14 años, lo que permitió a la compañía para ejecutar el sistema existente y las ampliaciones realizadas el año siguiente. Sin embargo, la Corporación decidió en 1897 que le gustaría operar los tranvías por sí misma, por lo que comenzaron las negociaciones para rescindir el contrato de arrendamiento antes de tiempo. Los tranvías, los edificios y la planta fueron valorados y fueron comprados por la Corporación el 1 de junio de 1899. Además, Dundee pagó una compensación de £ 2.100 por año a la compañía desde esa fecha hasta el final original del arrendamiento en mayo de 1907. [6] La Dundee and District Tramways Company todavía tenía varios servicios de autobús, que continuaron operando hasta que se declararon en quiebra en 1922, pero la propiedad y operación del tranvía era responsabilidad de la Corporación. [7] Una vez que se completó el cambio a la tracción eléctrica en 1902, se eliminaron los tranvías de vapor. Varios de los vagones de remolque se vendieron en una subasta, que tuvo lugar en el depósito de Lochee el 24 de julio de 1902. [5] Dundee Corporation Tramways conservó dos de las locomotoras de tranvía, que se utilizaron como quitanieves hasta 1934. [6]
Inusualmente, las líneas de tranvía fueron de propiedad y construcción pública, aunque inicialmente fueron arrendadas por comisarios de policía a una empresa privada. [8] [ página necesaria ]
El depósito de 1879 estaba ubicado en South Road y fue diseñado por el arquitecto escocés James Maclaren . [ cita requerida ]
Preservación
El vagón remolque del tranvía de vapor 21 sobrevivió y ahora se encuentra en el Museo Nacional de Tranvías en Crich en Derbyshire. Fue suministrado en 1894 por la empresa GF Milnes, con sede en Birkenhead. Fue construido con un bastidor de acero recto y bogies en cada extremo, lo que resultó en un nivel de piso relativamente alto, al que se accede por escalones en las esquinas. El salón de la planta baja tenía siete bahías con balcones abiertos en la parte delantera y trasera, mientras que la cubierta de arriba estaba completamente cerrada, para proteger a los pasajeros del hollín y el humo de las locomotoras, y era un poco más larga que la cubierta inferior. El vehículo tenía asientos para 66 pasajeros, 28 en el piso inferior y 38 en el piso superior. Fue uno de los coches vendidos en una subasta en 1902, y la cubierta inferior se montó en un pedestal de hormigón y se utilizó como refugio para los pescadores en Crombie Reservoir en Angus durante más de 60 años. En 1963, sus orígenes fueron reconocidos por entusiastas y fue rescatado. Gran parte del trabajo de restauración, financiado por Tramcar Sponsorship Organisation y Tramway Museum Society, se llevó a cabo en Marton Moss, cerca de Blackpool. El cuerpo ahora descansa sobre dos bogies que datan de 1896 y se utilizan en el teleférico Upper Douglas . La cubierta superior y las escaleras tuvieron que hacerse desde cero, ya que no quedó nada de ellas. La restauración se completó en 1989, cuando el vehículo se exhibió públicamente en Crich, pero nunca se ha utilizado en servicio allí, ya que actualmente no está equipado con un mecanismo de frenado. [5]
El piso inferior de un segundo vehículo, el tranvía para caballos número 24, se utilizó como casa de verano en un jardín de Perth. Esto fue identificado por el experto en transporte Alan Brotchie en 1971, y en 2014 los propietarios donaron generosamente los restos del vehículo al Museo de Transporte de Dundee . El tranvía se retiró del jardín el 18 de enero de 2014 para comenzar la restauración. [9] La mudanza fue difícil, porque estaba rodeada de casas y un huerto, pero los voluntarios, con la ayuda de la empresa de carga pesada Nixon Hire de Dundee, lograron mover el tranvía de dos toneladas, que aún conservaba todo su interior original. en una góndola rebajada para su transporte al sitio del museo. [10]
Partes de un tercer vehículo, que también era un tranvía para caballos, se encuentran estacionados sobre un tramo corto de ferrocarril en Commercial Street, donde forma parte del restaurante Bridgeview Station. Es conocido como el Auld Tram y sirve café y bocadillos. Se instaló en Commercial Street a fines de 2013 y está pintado con los colores verde y crema posteriores. [11] Era otro automóvil construido por GF Milnes, que llevaba el número 2 y fue reutilizado después de que se cerró el sistema. Luego fue rescatado y trasladado a Birkenhead, pero mientras estaba almacenado, se dañó en un incendio. La Merseyside Tramway Preservation Society restauró cosméticamente el salón inferior y se exhibió fuera de la terminal de ferry de Woodside durante algunos años, antes de ser trasladado al sitio del Museo de Transporte Wirral en Taylor Street. El restaurante de la estación de Bridgeview había intentado previamente comprar el vehículo y, como el museo del transporte tenía restricciones de espacio, reconsideraron la oferta y el tranvía se trasladó a Dundee. Una vez que se obtuvo el permiso de construcción, que fue un proceso largo, el tranvía se trasladó a Nottingham, donde se gastaron 45.000 libras esterlinas en restauración y conversión para que pudiera cumplir su nueva función. Aunque hay vías de tranvía debajo del coche, no tiene ruedas. [4]
Bibliografía
- Greig, Gavin (19 de enero de 2014). "Tranvía de Dundee" . ggreig.livejournal.com . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2015.
- Klapper, Charles (1974). La edad de oro de los tranvías . David y Charles . ISBN 978-0-7153-6458-1.
- Swinfen, Christopher A; Smith, DB; Whatley, Annette M (1995). La vida y la época de Dundee . Editores J Donald. ISBN 978-0-85976-388-2.
- Turner, Keith (1996). El directorio de tranvías británicos . Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.
- Waddington, Andrew (4 de septiembre de 2014). "Tranvías perdidos 12: Dundee 2" . Tranvías británicos en línea. Archivado desde el original el 22 de junio de 2019.
Referencias
- ^ La edad de oro de los tranvías. Publicado por Taylor y Francis.
- ↑ a b Turner , 1996 , p. 191.
- ↑ a b c Turner , 1996 , págs. 191-192.
- ↑ a b Waddington, 2014 .
- ^ a b c "Dundee & District Tramways Co. No. 21" . Crich Tramway Village. Archivado desde el original el 22 de junio de 2019.
- ↑ a b Klapper , 1974 , p. 225.
- ^ Turner , 1996 , p. 192.
- ^ Swinfen, Smith y Whatley 1995 .
- ^ "Traer de vuelta a casa el tranvía 24 tirado por caballos Dundee de la década de 1890" . Museo del tranvía de Dundee. Archivado desde el original el 22 de junio de 2019.
- ^ "Último tranvía de Dundee descubierto como casa de verano en el jardín de Perth" . BBC. 20 de enero de 2014. Archivado desde el original el 18 de enero de 2017.
- ^ Greig, 2014 .