Los tranvías de Dundee Corporation sirvieron anteriormente a la ciudad de Dundee en Escocia . La Corporación había financiado la construcción de un tranvía para caballos en 1877, pero luego lo había arrendado a Dundee and District Tramways Company. Habían reemplazado la mayoría de los tranvías de caballos con locomotoras de vapor que arrastraban vagones de remolque de 1884, pero en 1897 la Corporación decidió que operaría el sistema de tranvías en sí. Después de algunas negociaciones y el pago de una compensación, se hicieron cargo del sistema en 1899, con el fin de electrificarlo. Los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en 1900 y el cambio se completó en 1902.
Tranvías de Dundee Corporation | |
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![]() Mapa de las rutas de los tranvías en el área de Dundee | |
Operación | |
Lugar | Dundee |
Abierto | 1 de junio de 1899 |
Cerca | 20 de octubre de 1956 |
Estado | Cerrado |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Depósito (s) | Calle Walrond, Maryfield |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 15.15 millas (24.38 km) |
Hubo una expansión gradual durante los siguientes veinticinco años, tanto por la apertura de rutas adicionales como por la adquisición de nuevos tranvías, y el lote final de tranvías se adquirió en 1930 para su uso en la ruta Lochee. La Corporación comenzó a operar autobuses a motor en 1922, y algunas de las rutas de los tranvías fueron reemplazadas por autobuses a partir de 1928, pero la política oficial era que los tranvías se conservarían y se llevó a cabo un programa de reconstrucción. Al final de la Segunda Guerra Mundial, había 56 tranvías en servicio, algo por debajo del pico de más de 100 tranvías, pero luego se requirieron reparaciones importantes a la infraestructura y nuevos vehículos, y se tomó la decisión de cerrar el sistema. Los cierres se produjeron en 1952, 1955 y 1956, y el último tranvía funcionó el 20 de octubre de 1956.
La Corporación también fue pionera en el uso de trolebuses, habiendo visitado sistemas en Alemania en 1908. En 1912 se abrió una única ruta que une los tranvías de Maryfield con los de Fairmuir, pero aunque la tecnología tuvo éxito, las carreteras no eran adecuadas. para los vehículos, y hubo quejas sobre la cantidad de polvo creado y los baches del viaje. Después de menos de dos años, el servicio se retiró el 13 de mayo de 1914, lo que lo convirtió en el primer sistema de trolebuses en Gran Bretaña en ser cerrado.
Historia
Los tranvías tirados por caballos se introdujeron por primera vez en Dundee en 1877. Fueron promovidos por Dundee Trawmway and Omnibus Company, pero la construcción estuvo a cargo de los comisionados de policía, y cuando se completó el sistema, se arrendó a Dundee and District Tramways Company. Luego de alguna expansión del sistema, la compañía experimentó con un tranvía de vapor en 1880, y en 1884 compró las dos primeras locomotoras de tranvía de vapor y un remolque de segunda mano. El primer servicio público de tranvía de vapor funcionó el 20 de junio de 1885, y la mayoría de los tranvías de caballos, aunque no todos, fueron reemplazados gradualmente por locomotoras de tranvía de vapor que arrastraban vagones de remolque, algunos de los cuales se compraron nuevos, mientras que otros se hicieron con pares de tranvías de caballos redundantes. A mediados de la década de 1890, había 13 locomotoras de tranvía y diez vagones de remolque operando en el sistema, así como diez tranvías de caballos de dos pisos. [1]
En 1893, el contrato de arrendamiento original se agotó y la Corporación lo renovó por 14 años más. Sin embargo, en 1897, decidieron que preferirían operar el tranvía ellos mismos, por lo que comenzaron las negociaciones para ver si esto era posible. Las dos partes acordaron que la Corporación pagaría los tranvías, los edificios y la planta, basándose en una estimación de su valor por un tercero, y también pagaría £ 2,100 por año en compensación, a partir de la fecha de adquisición, que fue el 1 de junio. 1999, hasta la fecha de finalización original del contrato de arrendamiento en mayo de 1907. [2] El proceso de mejora de las líneas para permitir el funcionamiento de los tranvías eléctricos comenzó poco después de la toma de control, y el 12 de julio de 1900, los tranvías de caballos dejaron de funcionar en la ruta de Perth Road , y los tranvías eléctricos comenzaron el servicio público. La ruta de Lochee siguió su ejemplo el 22 de octubre de 1900. A continuación, comenzaron los trabajos de conversión del resto del sistema, y los tranvías de vapor que circulaban por la ruta de Fairmuir fueron los últimos en ser reemplazados, cuando fueron reemplazados el 14 de mayo de 1902. Servicios en el Baxter La línea del parque se suspendió y esa ruta no se volvió a abrir hasta el 20 de agosto de 1906. Se abandonaron algunas secciones menores en el área central y hubo algunas extensiones del sistema en los bordes exteriores. [3]
Para operar los servicios, que corrían en ancho estándar4 pies 8+Con vías de 1 ⁄ 2 in(1435 mm), la Corporación encargó diez vagones bogie de dos pisos con techo abierto aElectric Railway and Tramway Carriage Worksde Preston. Los tranvías se establecieron en Lochee Depot, y posteriormente se equiparon con cubiertas superiores. Estos fueron seguidos por ocho tranvías comprados aGF Milnes & Co.de Birkenhead en 1902, que también eran vehículos de dos pisos con techo abierto, y luego fueron equipados con cubiertas superiores. Al mismo tiempo, obtuvieron seis vagones de combinación de bogie, con un salón central y extremos abiertos, que eran los únicos vehículos de una sola cubierta que funcionaban con el sistema, y fueron suministrados porHurst Nelsonand Company of Motherwell. [3] Una vez que se completó el cambio a la tracción eléctrica en 1902, se eliminaron los tranvías de vapor. Varios de los vagones de remolque se vendieron en una subasta, que tuvo lugar en el depósito de Lochee el 24 de julio de 1902. [4] La Corporación retuvo dos de las locomotoras de tranvía, que se utilizaron como quitanieves hasta 1934. [2]
El 20 de noviembre de 1902, se abrió una nueva línea que une la ruta Fairmuir con Hilltown, mientras que en 1903 se abrió el nuevo Maryfield Depot. [3] Estaba ubicado en Forfar Road en Stobswell, y fue construido de ladrillo rojo y azul con frontones curvos. Cuando se construyó por primera vez, proporcionó estacionamiento para 12 tranvías, pero luego se amplió para albergar 70 vehículos. [5] En 1907 se abrieron algunas extensiones cortas del sistema, y en 1908 comenzó a operar una línea hacia Craig Pier en el río Tay . Se agregaron a la flota cinco tranvías más de dos pisos, esta vez con techos cubiertos, dos de Brush Electrical Engineering Company de Loughboprough en 1907 y tres de GC Milnes, Voss and Company of Birkenhead en 1908. La Corporación también intentó ejecutar trolebuses en 1912 , pero el servicio duró poco y volvió a cerrarse en 1914. Siguieron varias extensiones más cortas de la red de tranvías, pero la línea a Craig Pier se cerró el 1 de junio de 1919, ya que no era rentable. [3]
La Corporación continuó expandiendo la flota, agregando cuatro autos con techo cubierto en 1916, 14 en 1920/21, nueve autos totalmente cerrados entre 1923 y 1925, y diez autos totalmente cerrados con carrocerías más anchas para la ruta Lochee en 1930. También comenzaron para ejecutar autobuses de motor en 1922, que reemplazó gradualmente a algunos de los tranvías, siendo la ruta de Constitution Road la primera en ser reemplazada por autobuses el 26 de febrero de 1928. [3] Aunque corta, esta ruta incluía una sección con una pendiente de 1 9, y fue operado por los tranvías bogie de una sola cubierta, que eran propulsados por cuatro motores. [6] La siguiente ruta que se cerró fue la de Belsize Road, al este de Dundee, que fue reemplazada por autobuses el 16 de mayo de 1931. [3] Esto había proporcionado un enlace al sistema de Dundee, Broughty Ferry y District Tramways desde que inaugurado en 1905, y en el que se estaba ejecutando. [7] Esto se había convertido en un servicio directo que iba de Lochee a Monifieth en 1922, pero en 1931 la Corporación había comprado todo el sistema y lo cerró todo el mismo día en que cerraron su enlace. [6]
A pesar de estos cierres, la política oficial declarada por Robert Taylor, el director general, era que los tranvías seguirían siendo un componente importante del transporte en Dundee, y esto continuó siendo la posición hasta principios de la década de 1950. Taylor redujo la flota de 99 a 60 tranvías, pero implementó un importante programa de reconstrucción para los que quedaban. [8] Los nuevos tranvías para la ruta Lochee se suministraron con camiones de eje oscilante EMB, fabricados por la Electro-Mechanical Brake Company de West Bromwich, que ofrecieron un viaje mucho más suave y causaron menos desgaste de la vía. Este tipo de camión se instaló en los tranvías a medida que fueron reconstruidos, mientras que otras mejoras incluyeron frenos de aire y colectores de proa Fischer, que aumentaron el área de contacto entre el cable aéreo y el colector, reduciendo tanto el desgaste como el ruido. Había varios tamaños de tranvías reconstruidos, pero los más grandes, que funcionaban con camiones de cuatro ruedas, estaban diseñados con capacidad para 68 pasajeros. Sin embargo, debido a que una gran cantidad de pasajeros realizaba viajes cortos, posteriormente se retiraron seis asientos, para aumentar el espacio libre para abordar y descender. [9]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el sistema todavía tenía 56 tranvías en funcionamiento y los niveles de tráfico eran altos. [3] A medida que las renovaciones de los tranvías y la infraestructura se hicieron necesarias, el Gerente General, WI Russell, revisó las opciones meticulosamente y decidió que el futuro estaba en los autobuses a motor. [9] La primera parte del cambio fue el cierre de la ruta Moncur Crescent el 26 de abril de 1952, aunque los tranvías continuaron funcionando los días en que había un partido de fútbol. La ruta Blackness fue la siguiente en sucumbir, el 26 de noviembre de 1955, y la ruta Downfield cerró unas horas más tarde en la madrugada del 27 de noviembre. El resto del sistema cerró el 20 de octubre de 1956, aunque hubo una procesión de despedida de tranvías desde Maryfield Depot a Lochee temprano a la mañana siguiente. [7] El último vagón que se utilizó en servicio público fue el 23 y, tras su retirada, los tranvías se llevaron a Marchbanks y se quemaron para que el metal pudiera venderse como chatarra. [10]
Trolebuses
Dundee fue uno de los primeros defensores del trolebús, después de que una delegación visitara Alemania en 1908 para ver los sistemas sin rieles allí. Estaban convencidos de que los vehículos sin rieles eran totalmente factibles y recomendaron que se instalara uno en Clepington Road, entre Forfar Road en Maryfield y Strathmartine Road en Fairmuir. Ambas terminales estaban en rutas de tranvía existentes. Sugirieron que podría extenderse a Lochee y, en última instancia, formar un gran anillo a través de los muelles, Esplanade y Ninewells. A pesar del entusiasmo de la delegación, el Ayuntamiento no comenzó a trabajar en el sistema hasta 1911, cuando comenzó la construcción del enlace de Clepington Road. La ruta era casi recta, con un círculo de giro en ambos extremos. El término este en Maryfield estaba al norte de Maryfield Depot, y para permitir que los autos llegaran al inicio de su ruta, corrieron a lo largo del tranvía usando un poste de tranvía y un patín que corría por las vías del tranvía. [11]
El teniente coronel von Donop llevó a cabo una inspección del sistema en nombre de la Junta de Comercio el 3 de septiembre de 1912, y fue aprobado para el servicio público, aunque no había visto antes tal sistema. El 5 de septiembre, la ruta se abrió al uso público y unos 1.200 pasajeros la utilizaron el primer día. Se compraron dos vehículos de Railless Electric Traction, con los números 67 y 68. La carrocería era de Milnes Voss de Birkenhead, y tenía asientos para 28 pasajeros, con una plataforma abierta en la parte trasera. Cada automóvil estaba propulsado por dos motores, suministrados por Siemens . Los vehículos fueron elogiados por el Dundee Courier . [11]
Mientras la tecnología funcionaba, las carreteras por las que circulaban eran inadecuadas. La gente se quejó de los baches del viaje y, en clima seco, la cantidad de polvo arrojado también fue motivo de preocupación. En 1914, los residentes locales pensaron que eran una "molestia intolerable", de nuevo en gran parte por el polvo que creaban, y el servicio se retiró el 13 de mayo de 1914. El comité de tranvías acordó compartir el costo de la reconstrucción de la carretera con el comité de obra. El sistema se convirtió así en el primer sistema de trolebuses en Gran Bretaña en ser abandonado. Los dos vehículos se almacenaron en Maryfield Depot hasta 1919, cuando se vendieron al sistema Halifax . [12]
Compañía sucesora
El sistema era de propiedad pública y estaba operado por Dundee Corporation, que posteriormente se convirtió en el actual Ayuntamiento de Dundee . Cuando cerró, los tranvías fueron reemplazados por autobuses diesel de Dundee Corporation. Después de la reorganización del gobierno local en 1975, el Departamento de Transporte de Dundee Corporation fue transferido al Consejo Regional de Tayside . Tras la desregulación y privatización, la empresa sucesora fue Travel Dundee, que más tarde fue rebautizada como National Express Dundee y en 2015 como Xplore Dundee .
Flota
- Tranvías
La siguiente tabla muestra algunos de los tranvías eléctricos que se construyeron para el sistema de Dundee Corporation. Los números son los números originales aplicados a los coches, ya que la flota se volvió a numerar más de una vez. [3] Todos los coches restantes fueron reconstruidos en la década de 1930. [9] Toda la flota fue desguazada en 1956 después del cierre del sistema. [13]
Números de coche | Tipo | Año de construcción | Constructor | Notas |
1-10 | techo abierto de dos pisos | 1900 | ERTCW | más tarde tapa cubierta |
41-48 | techo abierto de dos pisos | 1902 | Milnes | más tarde tapa cubierta |
49-54 | combinación de bogie de una sola cubierta | 1902 | Hurst Nelson | |
55, 60 | cubierta doble cubierta | 1907 | Cepillo | |
61-63 | cubierta doble cubierta | 1908 | Milnes, Voss | |
75-78 | cubierta doble cubierta | 1916 | Hurst Nelson | |
67, 68, 79-90 | cubierta doble cubierta | 1920/21 | Hurst Nelson | |
91-99 | doble piso cerrado | 1923-25 | Dundee Corporation | |
19-28 | doble piso cerrado | 1930 | Cepillo | de cuerpo ancho para la ruta de Lochee |
Después del cierre en 1956, se ofrecieron dos vagones de tranvía para su conservación. Uno era uno de los diez tranvías construidos por Brush en 1930. El otro era uno de los dos vagones de fábrica de un solo piso numerados RW1 y RW2. Estos habían sido originalmente parte del lote de seis tranvías construidos por Brush y entregados a Dundee en 1907. En 1935 estos dos habían sido cortados y convertidos para su uso como vagones de reparación. En última instancia, al no haber lugares de almacenamiento adecuados disponibles, ninguno de los tranvías pudo conservarse y se desguazaron junto con toda la flota restante. [14]
- Trolebuses
Dundee poseía un total de 2 trolebuses durante la breve vida útil del sistema, que se vendieron para su uso posterior en Halifax después de su retirada. [15]
Números de coche | Tipo | En servicio | Retirado | Chasis | Equipo eléctrico | Carrocería |
67-68 | 1 piso de 2 ejes | 1912 | 1914 | Co eléctrico sin rieles | Siemens | Milnes Voss B28R |
Prefijos | Ejemplos de números | Sufijos | ||||||||||||||||||||||||
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Ver también
- Historia de Dundee
- Museo de Transporte de Dundee
- Museo Nacional de Tranvías
- Sociedad escocesa de tranvías y transportes
Referencias
Citas
- ^ Turner , 1996 , págs. 191-192.
- ↑ a b Klapper , 1974 , p. 225.
- ↑ a b c d e f g h Turner , 1996 , pág. 192.
- ^ "Dundee & District Tramways Co. No. 21" . Crich Tramway Village. Archivado desde el original el 22 de junio de 2019.
- ^ Kennouc, 2015 .
- ↑ a b Klapper , 1974 , p. 226.
- ↑ a b Turner , 1996 , págs. 192-193.
- ^ Klapper 1974 , págs. 226-227.
- ↑ a b c Klapper , 1974 , p. 227.
- ^ Lindsay 2016 .
- ↑ a b Joyce, King y Newman 1986 , p. 55.
- ^ Joyce, King y Newman 1986 , p. 56.
- ^ Hill y Caldwell, 2016 .
- ^ Waller, Peter (2016). Tranvías regionales de Escocia . Barnsley: transporte de pluma y espada. págs. 61, 64 y 67. ISBN 978-1473823853.
- ^ Joyce, King y Newman 1986 , págs. 55-56.
Fuentes
- Trabajos citados
- Hill, Adam; Caldwell, Sorsha (14 de octubre de 2016). "La era de los tranvías de Dundee fue mágica" . Dundee Evening Telegraph. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016.
- Joyce, J; King, JS; Newman, G. (1986). Sistemas de trolebuses británicos . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1647-7.
- Kennouc, Sofiane (29 de octubre de 2015). "Historia de la estación de tranvías Maryfield de Dundee" . El escocés. Archivado desde el original el 23 de junio de 2019.
- Klapper, Charles (1974). La edad de oro de los tranvías . David y Charles. ISBN 978-0-7153-6458-1.
- Lindsay, Caroline (21 de octubre de 2016). "Tranvías de Dundee: ido pero no olvidado" . El servicio de mensajería. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2016.
- Turner, Keith (1996). El directorio de tranvías británicos . Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.