El triplano Dunne-Huntington , a veces denominado biplano, fue un avión pionero diseñado por JW Dunne y construido por AK Huntington . Tenía una configuración de triple tándem escalonada inusual y un ejemplo temprano de un avión inherentemente estable.
Triplano de Dunne-Huntington | |
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Con motor Wolseley original y hélices gemelas. | |
Papel | Prototipo experimental |
Fabricante | AK Huntington |
Diseñador | JW Dunne |
Primer vuelo | 1910 |
Retirado | 1914 |
Usuario principal | AK Huntington |
Número construido | 1 |
Historia
Mientras trabajaba para el ejército en Farnborough en 1907, JW Dunne acordó diseñar un avión estable para el entusiasta civil y profesor de metalurgia AK Huntington . Prohibido usar su diseño secreto del Ejército, lo basó en una idea anterior de un triplano en tándem muy escalonado que había sido probado por Hiram Maxim para una atracción de feria. En el invierno de 1907–08 elaboró dos diseños. Uno era para un planeador a pequeña escala para probar la idea, al que llamó D.2. El otro era para el avión a motor de tamaño completo. En el caso de que el planeador nunca se construyera y Huntington comenzara directamente en la nave de tamaño completo. Terminó de construirlo en 1910. [1]
Huntington lo voló con éxito en los terrenos del Royal Aero Club en Eastchurch, modificándolo progresivamente entre 1910 y 1914 hasta que voló bien.
Descripción
La característica principal del diseño fue un conjunto de tres alas, cada una de 10 pies (3,0 m) de cuerda, colocadas inmediatamente una delante y otra detrás de la otra. El ala delantera era de envergadura reducida y el ala central se elevaba para dar la apariencia de un biplano canard muy escalonado. El ángulo de incidencia de cada plano se ajustó para proporcionar estabilidad longitudinal.
Las secciones exteriores del alerón trasero recibieron un ángulo agudo hacia abajo o anédrico . Superficies triangulares de control fuera de borda se articulaban en diagonal a estas secciones y proporcionaban todas las funciones normalmente producidas por controles separados de ascensor, alerón y timón. Cuando se operaban juntos, actuaban como elevadores, mientras que cuando operaban de manera diferencial, actuaban como alerones y timones combinados para ladear la aeronave en un giro controlado.
Los alerones delanteros y traseros se fijaron a un marco de fuselaje largo y descubierto, con el alerón delantero suavemente ahusado. El ala superior estaba reforzada con puntales a la estructura de abajo. Inicialmente se instalaron cortinas laterales entre las dos alas de luz completa. [2] [3]
El piloto estaba sentado sobre el alerón delantero, con el motor inmediatamente detrás. Inicialmente, la energía fue proporcionada por un solo motor en línea Wolseley , refrigerado por agua, con dos hélices accionadas por cadena. Estos se montaron en el espacio debajo del ala superior y sus ejes se duplicaron como plumas cilíndricas gemelas que conectan las estructuras de proa y popa.
Cuando voló por primera vez en Eastchurch a principios de 1910, el fuselaje se montó originalmente en un tren de aterrizaje que constaba de dos ruedas principales, una rueda trasera grande y patines auxiliares gemelos debajo de la nariz. [2]
Las modificaciones posteriores incluyeron la eliminación de las pantallas laterales, aligeramiento estructural, incluido un tren de rodaje revisado y la instalación de un motor rotativo Gnome de 70 hp (52 kW) más potente refrigerado por aire con una hélice montada en un solo motor. Estos permitieron que la nave alcanzara 43 mph (69 km / h; 37 nudos). [4]
Especificaciones (reiniciado)
Datos de Goodall y Tagg (2012) [5]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 50 pies (15 m)
- Envergadura: 59 pies (18 m)
- Planta motriz: 1 × Gnome Rotary, 70 hp (52 kW)
- Hélices: de dos palas
Actuación
- Velocidad máxima: 43 mph (69 km / h, 37 nudos)
Notas
- ^ Peter Lewis; British Aircraft 1909-1914 , Putnam, 1962, páginas 231-232.
- ↑ a b Vuelo 30 de abril de 1910, página 331 : fotografía anterior muestra cortinas laterales en posición .
- ↑ Jane's All the World's Aircraft (1913), página 5b: muestra las cortinas laterales retiradas .
- ^ Cometas, pájaros y cosas: más de 150 años de aviación británica . PD Stemp. 23 de abril de 2013. p. 22. ISBN 978-1-4457-9422-8.
- ^ Goodall & Tagg, Aviones británicos antes de la Gran Guerra , Schiffer, 2012, páginas 100–101.