En transporte, el tiempo de permanencia o tiempo de permanencia terminal se refiere al tiempo que un vehículo, como un autobús o tren de transporte público, pasa en una parada programada sin moverse. [1] Por lo general, este tiempo se emplea subiendo o bajando pasajeros, pero también se puede gastar esperando a que se despeje el tráfico de adelante, tratando de incorporarse al tráfico paralelo o inactivo para volver a la programación. El tiempo de permanencia es una medida común de eficiencia en el transporte público, [2] siendo universalmente deseable tiempos de permanencia más cortos.
Sistemas ferroviarios [ editar ]
Los tiempos de permanencia son particularmente importantes para un sistema ferroviario. [3] Los avances ferroviarios aumentan donde los tiempos de permanencia son altos. Los tiempos de permanencia son un enfoque importante para los sistemas ferroviarios; una reducción en el tiempo de permanencia a menudo puede resultar en un avance reducido.
Los pasajeros que quieran subir y bajar de un tren necesitan tiempo para hacerlo. Casi siempre los pasajeros desembarcan primero y luego los pasajeros que esperan en una plataforma. Una variedad de diferentes factores determinan cuánto tiempo lleva esto, incluido el tamaño de la puerta del tren, el número de pasajeros que esperan para abordar o la altura del escalón desde la plataforma hasta el piso del vagón del vehículo. [4] Los sistemas ferroviarios del metro intentan resolver el problema de los tiempos de permanencia prolongados diseñando un gran número de puertas en el material rodante. Otra solución es aumentar el ancho de las puertas, pero eso a menudo es ineficaz ya que hay otros cuellos de botella dentro del vehículo ferroviario, como escaleras, o un gran número de otros pasajeros que no suben o bajan. [5]
La estructura de la estación de tren también puede afectar los tiempos de permanencia. Las plataformas estrechas, los elementos estructurales frente a las puertas o el acceso generalmente deficiente dentro y fuera de la estación pueden afectar los tiempos de permanencia. Los pasajeros deben esperar dentro del tren a que otros se alejen, para que puedan bajarse. Las estaciones más antiguas, especialmente las construidas antes de la Primera Guerra Mundial , a menudo tienen bastante espacio y las tasas de flujo de pasajeros pueden ser muy bajas. [6]
Una solución al problema de los tiempos de permanencia prolongados, particularmente en las estaciones con mucho tráfico, es diseñar estaciones con plataformas a ambos lados del tren. A esto se le llama la Solución Española .
Los tiempos de permanencia de los servicios ferroviarios a los aeropuertos pueden ser muy largos. Los pasajeros llevan equipaje, lo que hace que el embarque y el desembarque tarden mucho más. Los enlaces ferroviarios con el aeropuerto se han vuelto populares desde la década de 1970 y muchos aeropuertos nuevos se construyen con conexiones ferroviarias de alta velocidad . Los trenes especializados con ubicaciones para almacenar equipaje pueden ayudar a reducir los tiempos de permanencia, pero en los sistemas ferroviarios de metro, los pasajeros con equipaje pueden estar amontonados con todos los demás pasajeros.
Causas del aumento de los tiempos de permanencia [ editar ]
El principal predictor de los tiempos de permanencia varía ampliamente según el modo, el tiempo y la línea. Sin embargo, los tiempos de permanencia suelen verse afectados principalmente por la cantidad de pasajeros que necesitan subir y bajar de un vehículo. El desequilibrio de densidad a lo largo de la plataforma y entre vehículos se debe principalmente a factores humanos y motivacionales (minimizando la distancia y el tiempo a la llegada) [7]
En el caso del tránsito de autobuses en particular, una de las causas de los retrasos importantes en las paradas son los pasajeros que utilizan un elevador de sillas de ruedas . A menudo, el conductor también deberá asegurar al pasajero además de operar la rampa o el elevador.
El hacinamiento del metro en la ciudad de Nueva York ha provocado un aumento de los tiempos de permanencia y retrasos en los viajes, especialmente después de 2014. [8]
Métodos para minimizar los tiempos de permanencia [ editar ]
- Haga que la entrada del vehículo esté nivelada y al ras con la plataforma, eliminando la necesidad de procedimientos / aparatos especiales de acceso para sillas de ruedas.
- Acelerar o eliminar el pago de la tarifa en el punto de entrada al vehículo. Las tarifas se pueden pagar antes de la llegada del vehículo como se hace en los sistemas de tránsito rápido.
- Abordar a los pasajeros a través de varias puertas (también llamado "embarque en todas las puertas")
- Equi-distribución de pasajeros a lo largo de la plataforma y entre vehículos. La simulación basada en agentes y motivaciones [9] puede ayudar a establecer mejores recomendaciones arquitectónicas y de comportamiento ( empujones ) probando una variedad de escenarios y efectos hipotéticos. [10]
Referencias [ editar ]
- ^ "Tiempo de permanencia - Tesauro de investigación de transporte (TRT)" . trt.trb.org . Consultado el 30 de junio de 2017 .
- ^ Levinson, Herbert (1983). Analizar el rendimiento del tiempo de viaje en tránsito .
- ^ Donovan, Stu (23 de enero de 2017). "Vivir en tiempos de permanencia - Estimación de los beneficios económicos de acelerar los trenes de Auckland" . Gran Auckland . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ Li, Dewei (2018). "Prueba de la generalidad de un modelo de estimación del tiempo de permanencia del tren ignorado por pasajeros en paradas cortas: comparación y enfoques teóricos" . Revista de transporte avanzado . 2018 : 1–16. doi : 10.1155 / 2018/8521576 .
- ^ https://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/pdf/2016/10/matecconf_iconcees2016_03005.pdf
- ^ D'Acierno, Luca (14 de abril de 2016). "Estimación del tiempo de permanencia del tren en paradas cortas basada en datos de eventos de ocupación de vías: un estudio en una estación de tren holandesa" . Revista de transporte avanzado . 50 (5): 877–896. doi : 10.1002 / atr.1380 .
- ^ Elleuch, Fatma (agosto de 2018). "Cómo recopilar datos para simular la dinámica de interacción trenes-pasajeros" (PDF) . Actas de CogSci 2018 . págs. 1645–1950 . Consultado el 10 de junio de 2019 .
- ^ Fessenden, Ford; Fitzsimmons, Emma G .; Lai, Rebecca KK (28 de junio de 2017). "Cada línea de metro de la ciudad de Nueva York está empeorando. He aquí por qué" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de junio de 2017 .
- ^ Multitud de SpirOps. "Simulación de multitudes y basada en agentes" . SpirOps . Consultado el 10 de junio de 2019 .
- ^ Elleuch, Fatma (19 de marzo de 2019). "Transferibilidad del modelado y simulación de múltiples agentes: comportamiento entre estaciones de los pasajeros de la SNCF durante los intercambios plataforma-tren" . Consultado el 10 de junio de 2019 . Cite journal requiere
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