El monoplano Dyott era un monoplano de ala media monomotor y de un solo asiento diseñado por George Miller Dyott para su propio uso como avión deportivo y de turismo. Tuvo éxito y realizó una gira de seis meses por los Estados Unidos poco después de su primer vuelo en 1913.
El monoplano Dyott lleva el nombre de su diseñador y propietario, George Dyott. Obtuvo el Certificado de aviadores del Royal Aero Club (n. ° 114) en 1911 y diseñó su máquina de campo traviesa al año siguiente. Uno de los puntos fuertes del diseño era la sencillez del aparejo y el montaje, lo que facilitaba el transporte por tierra o mar cuando fuera necesario. La máquina fue construida por Hewlett & Blondeau de Clapham, Londres . [1] [2]
El Dyott era un monoplano de ala media de un solo asiento de apariencia limpia para su época. El fuselaje se construyó alrededor de cuatro largueros . Estos eran de fresno en la región estresada desde los largueros de las alas hasta el motor, abeto en la parte trasera y reforzados internamente con alambre. Los largueros detrás de la cabina formaban una cubierta suave y redondeada debajo de la cubierta general de tela . El fuselaje delantero, incluida la cabina, estaba revestido de aluminio , con una prolija pieza de morro sobre el motor rotativo Gnome de 7 cilindros y 50 hp (37 kW) ., más para proteger al piloto del aceite que para aerodinamizar. Se utilizaron tubos de acero en varios lugares: el empenaje tenía una estructura de acero, al igual que el asiento del piloto, y los tubos de acero formaban los miembros verticales del tren de aterrizaje . Había cuatro de estos últimos, cada par montaba un patín de madera corto con refuerzos transversales de acero y un solo eje sobre amortiguadores que llevaban un par de ruedas. El tren de aterrizaje se completó inicialmente con un patín de cola con resortes largos, [2] luego reemplazado por un patín de caña más corto montado más atrás. [1] [3] Al mismo tiempo, Dyott hizo algunos cambios en el arriostramiento transversal del tren de aterrizaje principal. [3]
Las alas de baja relación de aspecto tenían bordes paralelos y puntas casi cuadradas, con la delgada sección aerodinámica típica de la época. Se construyeron alrededor de dos largueros , cada uno de los cuales es un sándwich de abeto, fresno y abeto, y el perfil se formó con costillas mixtas de abeto y fresno. Ambos largueros encajaban en receptáculos formados por dos puntales transversales del fuselaje, pero el receptáculo trasero se hizo sobredimensionado y el larguero se unió con un perno y un pasador para permitir el movimiento, ya que el Dyott estaba controlado lateralmente por alabeo del ala . Las principales fuerzas aerodinámicas en vuelo en cada ala fueron transportadas por pares de cables al larguero delantero desde el punto de montaje del patín delantero, una disposición que causó cierta preocupación [4]sobre la transferencia de cargas de aterrizaje al ala. Cada ala estaba reforzada desde arriba con cuatro cables, dos en cada larguero, desde un pilón de acero en V invertida justo en frente de la cabina. Un poste de acero vertical corto debajo de la parte trasera de la cabina llevaba pares de cables de deformación de las alas al larguero trasero. [2]
El plano de cola, adosado a la parte superior del fuselaje, era triangular, sin arriostramientos eternos y portaba elevadores con un hueco en forma de V para permitir el movimiento del timón. La aleta era muy pequeña y triangular; la bisagra del timón iba desde la punta de la aleta hasta la parte inferior del fuselaje. Los cables de control corrían externamente desde aproximadamente la mitad del fuselaje trasero. [2]
Dyott tomó el monoplano en una gira por los Estados Unidos inmediatamente después de que se completaron las pruebas de vuelo. Voló más de 2000 millas (3200 km) entre abril y octubre de 1913. El Dyott demostró tener un buen rendimiento ("Va como un cohete", escribió) y una alta confiabilidad, realizando vuelos de demostración en los EE. UU. desde Nueva York a California . [1]