Este es un buen artículo. Haga clic aquí para más información.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde E-3 Sentry )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Centinela E-3
Vista aérea del puerto vista del avión jet blanco en vuelo. Tiene un gran radar negro en forma de disco que se encuentra horizontalmente sobre dos puntales convergentes.
Un centinela E-3 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
PapelControl y alerta temprana aerotransportada (AEW & C)
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteBoeing Defensa, Espacio y Seguridad
Primer vueloEC-137D: 9 de febrero de 1972
E-3: 25 de mayo de 1976 [N 1]
IntroducciónMarzo de 1977
EstadoOperacional
Usuarios primariosFuerza Aérea de los Estados Unidos
OTAN
Real Fuerza Aérea
Real Fuerza Aérea Saudita
Producido1977–1992
Número construido68
Desarrollado porBoeing 707

El Boeing E-3 Sentry es un avión estadounidense de control y alerta temprana aerotransportada (AEW & C) desarrollado por Boeing . Los E-3 se conocen comúnmente como AWACS (Sistema de control y advertencia de transporte aéreo). Derivado del Boeing 707 , proporciona vigilancia, comando, control y comunicaciones en todo clima, y ​​es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la OTAN , la Real Fuerza Aérea , la Fuerza Aérea y Espacial Francesa y la Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita . El E-3 se distingue por la distintiva cúpula de radar giratoria(rotodomo) sobre el fuselaje. La producción terminó en 1992 después de que se hubieran construido 68 aviones.

A mediados de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) buscaba un avión para reemplazar su Lockheed EC-121 Warning Star con motor de pistón , que había estado en servicio durante más de una década. Después de emitir contratos de desarrollo preliminares a tres compañías, la USAF eligió a Boeing para construir dos fuselajes para probar Westinghouse Electric y los radares de la competencia de Hughes . Ambos radares utilizaron tecnología pulso-Doppler , con el diseño de Westinghouse emergiendo como el ganador del contrato. Las pruebas en la primera producción E-3 comenzaron en octubre de 1975.

El primer USAF E-3 se entregó en marzo de 1977 y durante los siguientes siete años se fabricaron un total de 34 aviones. Los E-3 también fueron adquiridos por la OTAN (18), el Reino Unido (7), Francia (4) y Arabia Saudita (5).

En 1991, cuando se entregó el último avión, los E-3 participaron en la Guerra del Golfo Pérsico , desempeñando un papel crucial en la dirección de los aviones de la coalición contra las fuerzas iraquíes. Las capacidades de la aeronave se han mantenido y mejorado a través de numerosas actualizaciones. En 1996, la división de Sistemas Electrónicos y de Defensa de Westinghouse Electric fue adquirida por Northrop Corporation, antes de ser rebautizada como Northrop Grumman Mission Systems, que actualmente es compatible con el radar E-3.

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

En 1963, la USAF solicitó propuestas para un Sistema de Control y Alerta Aerotransportada (AWACS) para reemplazar su EC-121 Warning Stars , que había servido en el papel de alerta temprana aerotransportada durante más de una década. [2] La nueva aeronave aprovecharía las mejoras en la tecnología de radar y el análisis y la reducción de datos de radar asistido por computadora. Estos desarrollos permitieron a los radares aerotransportados " mirar hacia abajo ", es decir, detectar el movimiento de aeronaves en vuelo bajo, y discriminar, incluso sobre tierra, los movimientos de las aeronaves objetivo; anteriormente esto había sido imposible debido a la incapacidad de discriminar la trayectoria de una aeronave del desorden de tierra . [3] Se emitieron contratos a Boeing, Douglasy Lockheed , siendo este último eliminado en julio de 1966. En 1967, se puso en marcha un programa paralelo para desarrollar el radar, y se pidió a Westinghouse Electric Corporation y Hughes Aircraft que compitieran en la producción del sistema de radar. En 1968, se denominó Overland Radar Technology (ORT) durante las pruebas de desarrollo del EC-121Q modificado. [4] [5] antena de radar Westinghouse iba a ser utilizado por cualquier empresa que ganó la competición de radar desde Westinghouse había sido pionero en el diseño de alta potencia de radiofrecuencia (RF) desfasadores, que se utilizan tanto para el enfoque de la RF en un rayo de lápiz y escanee electrónicamente para determinar la altitud.

El EC-121 Warning Star con motor de pistón , versión militar del Lockheed Constellation , entró en servicio a mediados de la década de 1950.

Boeing propuso inicialmente un avión especialmente diseñado, pero las pruebas indicaron que no superaría al 707 ya operativo, por lo que se eligió este último. Para aumentar la resistencia, este diseño iba a ser impulsado por ocho TF34 de General Electric . Llevaría su radar en una cúpula giratoria montada en la parte superior de una cola barrida hacia adelante, sobre el fuselaje. [3] [6] Boeing fue seleccionado por delante de McDonnell Douglas 's DC-8 de la propuesta basada en julio de 1970. Los pedidos iniciales fueron colocados por dos aviones, designado EC-137D como bancos de pruebas para evaluar los dos radares de la competencia. Como los bancos de pruebas no necesitaban la misma resistencia de 14 horas exigida a la aeronave de producción, los EC-137 conservaron el Pratt & Whitney JT3Dmotores comerciales, y una posterior reducción en el requisito de resistencia condujo a la retención de los motores JT3D en producción. [5] [7]

El primer EC-137 realizó su primer vuelo el 9 de febrero de 1972, y el vuelo entre los dos radares tuvo lugar de marzo a julio de ese año. [4] Los resultados de las pruebas favorables llevaron a la selección del radar de Westinghouse para el avión de producción. [8] Inicialmente se pensó que el radar de Hughes era un cierto ganador debido a su desarrollo relacionado del radar APG-63 para el nuevo F-15 Eagle . El radar Westinghouse utilizó una transformada rápida de Fourier (FFT) canalizada para resolver digitalmente 128 frecuencias Doppler, mientras que los radares de Hughes utilizaron filtros analógicos basados ​​en el diseño del F-15. El equipo de ingeniería de Westinghouse ganó esta competencia usando un programable de 18 bits.Computadora cuyo software podría modificarse antes de cada misión. Esta computadora fue el diseño AN / AYK-8 del programa B-57G, y se designó AYK-8-EP1 por su memoria mucho más expandida. Este radar también multiplexó un modo de pulso más allá del horizonte (BTH) que podría complementar el modo de radar de pulso-Doppler. Esto resultó ser beneficioso especialmente cuando el modo BTH se utiliza para detectar barcos en el mar cuando el haz del radar se dirige por debajo del horizonte. [9]

Desarrollo a gran escala [ editar ]

Se aprobó el 26 de enero de 1973 para el desarrollo a gran escala del sistema AWACS. Para permitir un mayor desarrollo de los sistemas de la aeronave, se realizaron pedidos de tres aeronaves en preproducción, la primera de las cuales realizó su vuelo inaugural en febrero de 1975. IBM y Hazeltine fueron seleccionadas para desarrollar la computadora de la misión y el sistema de visualización. La computadora IBM fue designada 4PI y el software fue escrito en JOVIAL . Un operador de entorno terrestre semiautomático (SAGE) o de control de interceptor de respaldo (BUIC) estaría inmediatamente en casa con las pantallas de seguimiento y las pantallas tabulares, pero las diferencias en la simbología crearían problemas de compatibilidad en los sistemas tácticos de radar terrestre en Islandia , Europa continental y Corea del Sur sobreEnlace-11 (TADIL-A) . En 1977, Irán realizó un pedido de diez E-3, sin embargo, este pedido fue cancelado después de la Revolución iraní .

Ceremonia de bienvenida para el primer avión E-3 en Tinker AFB en 1977

La ingeniería, prueba y evaluación comenzaron en el primer E-3 Sentry en octubre de 1975. Entre 1977 y 1992, se construyeron un total de 68 E-3. [10] [11]

Estado futuro [ editar ]

Debido a que el Boeing 707 ya no está en producción, el paquete de misión E-3 se ha instalado en el Boeing E-767 para las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón . El E-10 MC2A estaba destinado a reemplazar a los E-3 de la USAF, junto con el RC-135 y el E-8 Joint STARS , pero el programa fue cancelado por el Departamento de Defensa .

La OTAN tiene la intención de extender el estado operativo de su AWACS hasta 2035, cuando será reemplazado por el programa Alliance Future Surveillance and Control (AFSC). [12] [13] La Royal Air Force (RAF) decidió limitar la inversión en su flota E-3D a principios de la década de 2000, desviando los fondos de actualización de Sentry a un programa de reemplazo. [14] El 22 de marzo de 2019, el Secretario de Defensa del Reino Unido anunció un contrato de 1,98 mil millones de dólares para comprar cinco Wedgetails E-7. [15]

Diseño [ editar ]

Resumen [ editar ]

Ver también: Boeing 707 - Diseño
Rotodomo de primer plano que gira a 6 revoluciones por minuto . [dieciséis]

El fuselaje del E-3 Sentry es un modelo Boeing 707-320B Advanced modificado . Las modificaciones incluyen un domo de radar giratorio ( rotodomo ), sistema hidráulico mejorado de 241 a 345 bar (3500-5000 PSI) para impulsar el rotodomo, [17] reabastecimiento de combustible en tierra de un solo punto, reabastecimiento de combustible en aire y un túnel o tolva de rescate. Se eliminó una segunda rampa de rescate para reducir los costos de montaje. [18]

Los E-3 de la USAF y la OTAN tienen un alcance sin repostar de 7,400 km (4,600 millas) u 8 horas de vuelo. [19] Las versiones más nuevas del E-3 compradas por Francia, Arabia Saudita y el Reino Unido están equipadas con motores turbofan CFM56-2 más nuevos, y estos pueden volar durante aproximadamente 11 horas o más de 9.250 km (5.750 millas). [20] El alcance y el tiempo en la estación del Sentry se pueden aumentar mediante el reabastecimiento de combustible aire-aire y las tripulaciones pueden trabajar en turnos mediante el uso de un área de descanso y comidas de la tripulación a bordo. Los aviones están equipados con un baño en la parte trasera y otro detrás de la cabina. Los Saudi E-3 se entregaron con un inodoro adicional en la parte trasera. [10] [11]

Cuando se despliega, el E-3 monitorea un área asignada del campo de batalla y proporciona información para que los comandantes de operaciones aéreas obtengan y mantengan el control de la batalla; mientras que como un activo de defensa aérea, los E-3 pueden detectar, identificar y rastrear fuerzas enemigas en el aire lejos de los límites de los Estados Unidos o los países de la OTAN y pueden dirigir aviones interceptores hacia estos objetivos. [10] En apoyo de las operaciones aire-tierra, el E-3 puede proporcionar la información directa necesaria para la interdicción, el reconocimiento, el transporte aéreo y el apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres amigas. [10]

Aviónica [ editar ]

El rotodomo no presurizado tiene 30 pies (9,1 m) de diámetro, 6 pies (1,8 m) de espesor en el centro y se sostiene a 11 pies (3,4 m) por encima del fuselaje mediante 2 puntales. [10] Está inclinado hacia abajo en la parte delantera para reducir su resistencia aerodinámica, lo que disminuye su efecto perjudicial en los despegues y la resistencia. Esta inclinación se corrige electrónicamente tanto por el radar como por los desfasadores de la antena del radar de vigilancia secundaria . El rotodomo utiliza aire de purga , puertas de enfriamiento exteriores y enfriamiento de placa fría a base de fluorocarbono para mantener las temperaturas de los equipos electrónicos y mecánicos. El sistema de antena de rotación hidráulica permite que AN / APY-1  [ uk ] y AN / APY-2 sistema de radar de matriz pasiva escaneada electrónicamente [21] para proporcionar vigilancia desde la superficie de la Tierra hasta la estratosfera , sobre tierra o agua.

Los controladores aéreos a bordo de un US E-3 durante la operación brindan comodidad

Otros subsistemas importantes del E-3 Sentry son la navegación, las comunicaciones y las computadoras. 14 consolas muestran datos procesados ​​por computadora en formato gráfico y tabular en pantallas. Sus operadores realizan funciones de vigilancia, identificación, control de armas, gestión de batallas y comunicaciones. [10] Los datos pueden enviarse en tiempo real a cualquier centro de mando y control importante en las zonas de retaguardia o a bordo de los barcos. En tiempos de crisis, los datos también pueden enviarse a la Autoridad de Comando Nacional en los EE. UU. A través del RC-135 o los grupos de trabajo de portaaviones . [10]

Los generadores eléctricos montados en cada uno de los cuatro motores del E-3 proporcionan 1 megavatio de energía eléctrica requerida por los radares y la electrónica de la aeronave. [ cita requerida ] Su radar de pulso Doppler tiene un alcance de más de 250 millas (400 km) para objetivos de vuelo bajo en su altitud operativa, y el radar de pulso (BTH) tiene un alcance de aproximadamente 400 millas (650 km) para aeronaves que vuelan a altitudes medias a altas. El radar, combinado con un radar de vigilancia secundario (SSR) y medidas de soporte electrónico (ESM), proporciona una capacidad de mirar hacia abajo para detectar, identificar y rastrear aeronaves en vuelo bajo, al tiempo que elimina el desorden de tierra. [10] [11][22]

Actualizaciones [ editar ]

Las consolas de comandos y comunicaciones.

Entre 1987 y 2001, las USAF E-3 se actualizaron bajo el "Programa de Modificación del Bloque 30/35". [23] Las mejoras incluyeron:

  • La instalación de ESM y una capacidad de vigilancia electrónica, tanto para medios de detección activos como pasivos.
  • Instalación del Sistema Conjunto de Distribución de Información Táctica ( JTIDS ), que proporciona una comunicación rápida y segura para transmitir información, incluidas las posiciones de los objetivos y los datos de identificación, a otras plataformas amigas.
  • Se agregó la capacidad del Sistema de posicionamiento global (GPS).
  • Las computadoras a bordo se revisaron para adaptarse a JTIDS, Link-16 , los nuevos sistemas ESM y para permitir futuras mejoras. [23]

RSIP [ editar ]

El Programa de mejora del sistema de radar (RSIP) fue un programa de desarrollo conjunto de Estados Unidos y la OTAN. [10] RSIP mejora la capacidad operativa de las contramedidas electrónicas de los radares E-3 y mejora la confiabilidad, capacidad de mantenimiento y disponibilidad del sistema. [10] Esencialmente, este programa reemplazó los componentes electrónicos de lógica transistor-transistor (TTL) y lógica acoplada a emisor (MECL) más antiguos, que habían dejado de producirse hace mucho tiempo, con computadoras listas para usar que utilizaban un lenguaje de programación de alto nivel. en lugar de lenguaje ensamblador . Se obtuvo una mejora significativa al agregar compresión de pulso al modo pulso-Doppler.[9] Estas modificaciones de hardware y software mejoran el rendimiento de los radares E-3, proporcionando una detección mejorada con énfasis en losobjetivos debaja sección transversal del radar (RCS). [10]

La RAF también se había unido a la USAF para agregar RSIP para actualizar los radares del E-3. La modernización de los escuadrones E-3 se completó en diciembre de 2000. Junto con la actualización RSIP se instaló el Sistema de Posicionamiento Global / Sistemas de Navegación Inercial que mejoró la precisión del posicionamiento. En 2002, Boeing recibió un contrato para agregar RSIP al pequeño escuadrón francés AWACS. La instalación se completó en 2006. [10] [24]

Programa de mitad de período de la OTAN [ editar ]

Entre 2000 y 2008, la OTAN actualizó sus E-3 al estándar del Programa de Medio Término (MTP). Esto implicó actualizaciones técnicas y una integración total de sistemas de sensores múltiples [ cita requerida ]

DRAGON [ editar ]

En 2009, la USAF, en cooperación con la OTAN, inició un importante programa de modernización de aviónica de la cabina de vuelo para mantener el cumplimiento de los mandatos del espacio aéreo mundial. El programa, llamado DRAGON (para el reemplazo de aviónica por DMS para operación y navegación global), fue otorgado a Boeing y Rockwell Collins en 2010. Collins. Basándose en su Flight2 Flight Management System (FMS), casi toda la aviónica fue reemplazada por equipos digitales más modernos de Rockwell Collins. Las principales actualizaciones incluyen un sistema de distribución de audio digital, un transpondedor de modo 5 / ADS-B, enlaces de datos Inmarsat y VDL y un sistema de advertencia y evitación del terreno (TAWS). El hardware de la plataforma de vuelo central consta de cinco pantallas gráficas de 6x8 colores y CDU de dos colores. DRAGON sentó las bases para actualizaciones posteriores que incluyen GPS M-Code, Iridium ATC y Autopilot.USAF DRAGON La producción comenzó en 2018.[25]

Bloque USAF 40/45 [ editar ]

En 2014, la USAF comenzó a actualizar el bloque 30/35 E-3B / C en el bloque 40/45 E-3G. Esta actualización reemplaza la computadora de vuelo principal con un sistema basado en Linux Red Hat , así como también reemplaza el sistema operativo tipo DOS 2.0 con un sistema similar a Windows 95 en las estaciones de trabajo del operador. [26] En 2016, una prueba de vulnerabilidad de seguridad cibernética de tres semanas de duración reveló que el bloque 40/45 y su equipo terrestre de apoyo eran vulnerables a las amenazas cibernéticas y, por lo tanto, se consideraron "no sobrevivibles". [27] Esto provocó un retraso de aproximadamente dos años. [28] Se proyecta que 24 E-3 completarán esta actualización a 40/45 al final del año fiscal.2020, mientras que siete aviones se retirarán para ahorrar costos de actualización y cosechar componentes fuera de producción. [29] [30]

Programa de extensión de la vida útil final de la OTAN [ editar ]

La OTAN tiene la intención de extender el estado operativo de su AWACS hasta 2035 mediante la mejora significativa de catorce aviones en el Programa de extensión de vida útil final (FLEP) entre 2019 y 2026. [12] Las actualizaciones incluyen la expansión de la capacidad de datos, la expansión del ancho de banda para las comunicaciones por satélite, nuevas equipo de encriptación, nuevas radios HAVE QUICK , software de computación de misión actualizado y nuevas consolas de operador. Los sistemas terrestres de apoyo (centro de formación de misiones y sistema de planificación y evaluación de misiones) también se actualizarán al último estándar. La Agencia de Gestión del Programa de Control y Alerta Temprana Aerotransportada de la OTAN (NAPMA) es la autoridad de preparación y ejecución del FLEP. FLEP se combinará con el mantenimiento técnico estándar de nivel superior planificado.[ cita requerida ]

Historial operativo [ editar ]

RAF E-3D Sentry AEW1 acompañado por Panavia Tornado F3 en el Kemble Air Day . Los RAF AEW1 tienen módulos de medidas de soporte electrónico en las puntas de las alas. [31]

En marzo de 1977, la 552a Ala de Control y Advertencia Aerotransportada recibió el primer avión E-3 en Tinker AFB , Oklahoma . [10] El 34º y último USAF Sentry se entregó en junio de 1984. [32] La USAF tiene un total de treinta y un E-3 en servicio activo. Veintisiete están estacionados en Tinker AFB y pertenecen al Comando de Combate Aéreo (ACC). Cuatro están asignados a las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) y estacionados en Kadena AB , Okinawa y Elmendorf AFB , Alaska. Se asignó un avión (TS-3) a Boeing para pruebas y desarrollo (retirado / desguazado en junio de 2012). [10]

Los aviones E-3 Sentry estuvieron entre los primeros en desplegarse durante la Operación Desert Shield , donde establecieron una pantalla de radar para monitorear a las fuerzas iraquíes. Durante la Operación Tormenta del Desierto , los E-3 volaron 379 misiones y registraron 5.052 horas de tiempo en la estación. [33] La capacidad de recopilación de datos del radar E-3 y los subsistemas informáticos permitió registrar por primera vez una guerra aérea completa. [ cita requerida ] Además de proporcionar a los líderes superiores información urgente sobre las acciones de las fuerzas enemigas, los controladores E-3 ayudaron en 38 de las 41 muertes aire-aire registradas durante el conflicto. [10] [33]

Los AWACS de la OTAN, el Reino Unido, Francia y la USAF jugaron un papel importante en la campaña aérea contra Serbia y Montenegro en la ex república de Yugoslavia . De marzo a junio de 1999, los aviones se desplegaron en la operación Allied Force dirigiendo aviones aliados de ataque y defensa aérea hacia y desde sus objetivos. [34] Más de 1.000 aviones que operan desde bases en Alemania e Italia participaron en la campaña aérea que estaba destinada a destruir las defensas aéreas yugoslavas y objetivos de alto valor como los puentes sobre el río Danubio , fábricas, centrales eléctricas, instalaciones de telecomunicaciones y instalaciones militares.

El 18 de noviembre de 2015, se desplegó un E-3G en el Medio Oriente para comenzar a volar misiones de combate en apoyo de la Operación Resolución Inherente contra ISIL, lo que marcó el primer despliegue de combate del avión mejorado Bloque 40/45. [35]

Francia y Reino Unido [ editar ]

En febrero de 1987, el Reino Unido y Francia encargaron aviones E-3 en un proyecto conjunto cuyas entregas comenzaron en 1991. [36] El requisito británico surgió debido a la cancelación del proyecto Nimrod AEW3 . Mientras que Francia opera su avión E-3F independientemente de la OTAN, los E-3D del Reino Unido formaron el Componente E-3D de la Fuerza de Control y Alerta Temprana Aerotransportada de la OTAN (NAEWCF), recibiendo gran parte de sus tareas directamente de la OTAN. Sin embargo, los RAF E-3D siguen estando tripulados en el Reino Unido y son capaces de realizar tareas nacionales independientes. Esto se ha hecho en numerosas ocasiones, especialmente cuando los E-3D se comprometieron a operaciones sobre Afganistán en 2001 e Irak en 2003. [37]

La flota del Reino Unido se ha reducido lentamente de 7 desde 2011. En 2009, el Reino Unido limitó efectivamente la vida útil de la flota E-3D al desfinanciar la actualización del Proyecto Eagle que lo habría visto actualizado en línea con el Bloque 40 de la USAF / 45 estándar. [38] [39] AirForces Monthly informó que para diciembre de 2020, solo 2 aviones estaban disponibles para operaciones a la vez. [38] La Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica 2015 había anunciado la intención de retener la flota E-3D hasta 2035, sin embargo, en marzo de 2019, el Ministerio de Defensa anunció que los E-3D serían reemplazados por cinco Wedgetails E-7 a partir de 2023. . [40] [41]El contrato de 1.510 millones de libras se adjudicó a Boeing sin un proceso de adquisición competitivo, una decisión criticada tanto por los competidores de Boeing como por el Comité Selecto de Defensa del Reino Unido . [38] [42] La Revisión de Defensa Integrada de 2021 confirmó un pedido reducido de tres aviones. [43]

Francia opera cuatro aviones, todos equipados con los motores CFM56-2 más nuevos. [11]

El 27 de enero de 2015, la RAF desplegó un E-3D Sentry en Chipre en apoyo de los ataques aéreos de la coalición liderada por Estados Unidos contra militantes del Estado Islámico en Irak y Siria. [44]

OTAN [ editar ]

La OTAN adquirió 18 E-3A y equipo de apoyo, y el primer avión se entregó en enero de 1982. [31] Los aviones están matriculados en Luxemburgo . Los dieciocho E-3 fueron operados por los Escuadrones Número 1, 2 y 3 del Componente E-3 de la OTAN, con base en Geilenkirchen . [31] Actualmente, hay 16 E-3A de la OTAN en el inventario, ya que un E-3 se perdió en un accidente y otro se retiró del servicio en 2015. [32] [45]Este último se debió a su inspección de mantenimiento de nivel de depósito (DLM) de ciclo de seis años, que habría sido muy costosa. El llamado "Proyecto de Retiro 449" resultó en la recuperación de piezas críticas con un valor de más de $ 40,000,000 que se utilizarán para respaldar las 16 aeronaves activas. Algunas de las piezas a retirar ya no están en el mercado o se han vuelto muy caras. [46] [47]

Los E-3 de la OTAN participaron en la Operación Eagle Assist después de los ataques del 11 de septiembre contra las torres del World Trade Center y el Pentágono. [48] Los E-3 de la OTAN y la RAF participaron en la intervención militar en Libia . [49]

Variantes [ editar ]

E-3 de la OTAN con registro de cola LX [31], ya que están registrados en Luxemburgo. La protuberancia del mentón alberga un conjunto de medidas de apoyo a la guerra electrónica. [31]
EC-137D
2 prototipos de aviones AWACS con motores JT3D, 1 equipado con un radar Westinghouse Electric y 1 con un radar Hughes Aircraft Company. Ambos convertidos al estándar E-3A con motores TF33.
E-3A
Aviones de producción con motores TF33 y radar AN / APY-1, 24 construidos para la USAF (luego convertidos al estándar E-3B), 34 pedidos en total, pero los últimos 9 completados como E-3C. [50] Un avión adicional contratado por Boeing para pruebas, [50] 18 construidos para la OTAN con motores TF33 y 5 para Arabia Saudita con motores CFM56. [50]
KE-3A
Estos no son aviones AWACS sino aviones cisterna con motor CFM56 basados ​​en el diseño E-3. 8 fueron vendidos a Arabia Saudita. [50]
E-3B
E-3As con mejoras, 24 conversiones. [50]
E-3C
Avión de producción con radar AN / APY-2, consolas electrónicas adicionales y mejoras del sistema, diez construidos. [51]
JE-3C
Un avión E-3A utilizado por Boeing para las pruebas luego fue redesignado como E-3C. [50]
E-3D
Avión de producción para la RAF según el estándar E-3C con motores CFM56 y modificaciones británicas designadas Sentry AEW.1 , 7 construidos. [50] Las modificaciones incluyeron la adición de una sonda de reabastecimiento de combustible junto al recipiente AAR de la pluma existente, motores CFM-56, cápsulas ESM de punta de ala, una capacidad de vigilancia marítima mejorada (MSC) que ofrece procesamiento de escaneo y escaneo marítimo (MSSP), JTIDS y Havequick 2 radios. [52]
E-3F
Avión de producción para la Fuerza Aérea y Espacial Francesa según el estándar E-3C con motores CFM56 y modificaciones francesas, 4 construidos. [50]
E-3G
Modificación USAF Block 40/45. [51] Incluye actualizaciones de hardware y software para mejorar las comunicaciones, el poder de procesamiento de la computadora, el seguimiento de amenazas y otros, y automatiza algunas funciones previamente manuales. capacidad operativa inicial (COI) alcanzada en julio de 2015. [53]

Operadores [ editar ]

Mapa del mundo con estados operativos E-3 resaltados en azul
 Francia
La Fuerza Aérea y Espacial francesa compró 4 aviones E-3F.
  • Escadron de détection et de contrôle aeroportés 36 Berry (36º Escuadrón de Control y Detección Aerotransportada "Berry") con base en la Base Aérea de Avord . [54] [55]
 OTAN
Se compraron 18 AWACS E-3: 1 se canceló en Grecia , 3 se retiraron del servicio. Principalmente responsables de monitorear el espacio aéreo europeo de la OTAN, también se han desplegado fuera del área en apoyo de los compromisos de la OTAN. [56] Las 20 tripulaciones multinacionales [57] son proporcionadas por 15 de las 28 naciones miembros de la OTAN. [58]
  • Fuerza de Control y Alerta Temprana Aerotransportada de la OTAN - Componente E-3A. [59] Con base en Geilenkirchen (Alemania), con bases de operaciones avanzadas en Konya (Turquía), Preveza / Aktion (Grecia) y Trapani / Birgi (Italia) y una ubicación de operaciones avanzada en Ørland (Noruega). [60] [61]
    • Escuadrón de entrenamiento de tripulaciones aéreas [62]
    • Escuadrón Volador 1 [63]
    • Escuadrón Volador 2 [64]
    • Flying Squadron 3 - disuelto en 2015 [65]
 Arabia Saudita
La Real Fuerza Aérea Saudita compró cinco aviones E-3A en 1983. [66]
  • السرب الثامن عشر ( al-Sarab al-Ththamin Eshr - Escuadrón Nº 18) ( Base Aérea Prince Sultan - Al Kharj ) [67]
 Reino Unido
La Royal Air Force compró siete E-3D en octubre de 1987, designados Sentry AEW.1 en servicio británico. [31] [68] En diciembre de 2020, solo tres permanecían en servicio después de que uno se retirara del servicio en 2009 para utilizarse como repuesto, dos se retiraron en marzo de 2019 y otro en enero de 2020. [69] [70 ] La flota ha recibido una fecha fuera de servicio (OSD) de diciembre de 2022. [71] Forman el Componente E-3D de la Fuerza de Control y Alerta Temprana Aerotransportada de la OTAN. [72]
  • RAF Waddington , Lincolnshire , Inglaterra
Escuadrón No. 8 [73]
Escuadrón No. 23 (1996-2009) [74]
Escuadrón No. 54 (Unidad de Conversión Operacional) [73]
Escuadrón Nº 56 (Unidad de Evaluación Operacional) [73]
 Estados Unidos
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene 31 E-3 operativos a diciembre de 2019 [75]
Comando aéreo táctico 1976-1992
Comando de combate aéreo 1992-presente
  • Ala de control aéreo 552d - Tinker Air Force Base , Oklahoma
960 ° Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado 2001-presente ( NAS Keflavik , Islandia 1979-1992)
963rd Airborne Air Control Squadron 1976-presente
964th Airborne Air Control Squadron 1977-presente
965.º Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado 1978-1979, 1984-presente
966 ° Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado 1976-presente
  • 380a Ala Expedicionaria Aérea - Base Aérea de Al Dhafra , Emiratos Árabes Unidos
968º Escuadrón Expedicionario de Control Aéreo Aerotransportado 2013-presente ( Base Aérea Thumrait , Omán 2002-2003) [76]
Comando de Reserva de la Fuerza Aérea
  • 513th Air Control Group (Asociado) - Tinker AFB, Oklahoma
970º Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado 1996-presente (solo personal, aviones prestados por el 552º ACW, ubicado en el mismo lugar, según sea necesario) [77]
  • 413th Flight Test Group - Robins AFB, Georgia
Décimo escuadrón de pruebas de vuelo - Tinker AFB, Oklahoma 1994-presente [78]
Fuerzas Aéreas del Pacífico
  • Ala 3d - Base de la Fuerza Aérea Elmendorf , Alaska
962d Airborne Air Control Squadron 1986-presente
  • Ala 18 - Kadena AB , Japón
961o Escuadrón de Control Aéreo Aerotransportado 1979-presente

Incidentes y accidentes [ editar ]

LX-N90457, tras haber invadido la pista de Prevesa AB el 14 de julio de 1996

Los E-3 han estado involucrados en tres accidentes con pérdida de casco y una antena de radar fue destruida durante el desarrollo del RSIP (ver foto debajo de Aviónica).

  • El 22 de septiembre de 1995, un E-3 Sentry de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Indicativo de llamada Yukla 27, número de serie 77-0354) se estrelló poco después del despegue de la Base Aérea Elmendorf, Alaska. El avión perdió potencia en ambos motores del lado izquierdo después de que estos motores ingirieran varios gansos canadienses durante el despegue. La aeronave cayó a unas 2 millas (3,2 km) al noreste de la pista, matando a los 24 miembros de la tripulación a bordo. [79] [80]
  • El 14 de julio de 1996, un E-3 Sentry operado por la OTAN (número de serie LX-N90457) invadió la pista y se estrelló contra un malecón en el aeropuerto de Préveza-Aktion en Grecia cuando el piloto intentó abortar el despegue después de pensar que el avión había ingerido aves. . No hubo heridos, sin embargo el fuselaje se rompió provocando la pérdida total de la aeronave. Durante la investigación del incidente no se encontraron indicios de ingestión de aves. [81]
  • El 28 de agosto de 2009, un E-3C Sentry de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Número de serie 83-0008) que participaba en un ejercicio de Bandera Roja en Nellis AFB , Nevada, sufrió un colapso del tren de morro al aterrizar, lo que provocó un incendio y daños irreparables en la aeronave. Los 32 miembros de la tripulación fueron evacuados de manera segura. [82]

Especificaciones (USAF / NATO) [ editar ]

Conjunto de antenas AN / APY-1  [ uk ] en el Museo Nacional de Electrónica

Datos de Globalsecurity.org: E-3 Sentry (AWACS) [19]

Características generales

  • Tripulación: Tripulación de vuelo: 4 (comandante de la aeronave, piloto, navegante, ingeniero de vuelo)
Tripulación de la misión: 13-19
  • Longitud: 152 pies 11 pulg (46,61 m)
  • Envergadura: 145 pies 9 pulgadas (44,42 m)
  • Altura: 41 pies 4 pulgadas (12,60 m)
  • Área del ala: 3050 pies cuadrados (283 m 2 )
  • Peso vacío: 185.000 lb (83.915 kg)
  • Peso bruto: 344,000 lb (156,036 kg)
  • Peso máximo al despegue: 347.000 lb (157.397 kg)
  • Planta motriz: 4 × turbofan Pratt y Whitney TF33-PW-100A , 21,500 lbf (96 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 461 nudos (531 mph, 854 km / h)
  • Velocidad de crucero: 310 kN (360 mph, 580 km / h) óptima
  • Alcance: 4.000 millas náuticas (4.600 millas, 7.400 km)
  • Resistencia: más de 8 horas sin repostar
  • Techo de servicio: 29.000 pies (8.800 m) mínimo

Aviónica

  • Radar meteorológico en color AN / APS-133
  • Westinghouse Corporation Sistema de radar de matriz de barrido electrónico pasivo AN / APY-1 o AN / APY-2

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Boeing CT-49
  • Boeing E-767 : esencialmente los sistemas del E-3 en un fuselaje 767
  • Boeing P-8 Poseidon
  • Boeing KC-135 Stratotanker

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Beriev A-50
  • Beriev A-100
  • Boeing 737 AEW y C
  • EL / M-2075
  • KJ-2000
  • Northrop Grumman E-2 Hawkeye
  • Northrop Grumman E-8 Joint STARS

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos del Reino Unido
  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Notas

  1. ^ Cita: "... y el primer vuelo de un E-3 con aviónica de misión completa fue desde Seattle el 25 de mayo de 1976". [1]

Citas

  1. ^ Eden et al 2004, p. 94.
  2. ^ Wilson 1998, p. 72.
  3. ^ a b Eden y col. 2004, pág. 92.
  4. ^ a b "AWACS para cerrar la brecha tecnológica" . Universidad del Aire. Archivado desde el original el 27 de junio de 2004 . Consultado el 14 de febrero de 2009 .
  5. ↑ a b Davies, 2005, p. 2.
  6. ^ Simonsen, Erik (marzo de 2007). "Aún vigilando" (PDF) . Boeing. Archivado (PDF) desde el original el 29 de junio de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  7. ^ Taylor y col. 1976, pág.246
  8. ^ Davies 2005, págs. 5-6.
  9. ^ a b "Radar de vigilancia AWACS" (PDF) . Northrop Grumman. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2009 . Consultado el 10 de febrero de 2009 .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "E-3 SENTRY (AWACS)" . Fuerza Aérea de EE . UU . 22 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2017 . Consultado el 6 de septiembre de 2017 .
  11. ^ a b c d "Sistema de control y advertencia aerotransportado (AWACS)" . Boeing. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2007 . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
  12. ^ a b Cumbre de la OTAN Varsovia julio de 2016
  13. ^ Warnes, Alan (diciembre de 2020). "Nueva imagen de Europa". AirForces Mensual . Stamford: publicación clave. A largo plazo, la OTAN está buscando un sucesor para el AWACS, cuando se retire en 2035 ... el programa Alliance Future Surveillance and Control (AFSC).
  14. ^ Lake, Jon (diciembre de 2020). "¿UK Wedgetail en riesgo?". AirForces Mensual . Publicación clave. Cualquier oportunidad realista de extender el E-3D en servicio se perdió hace más de una década, cuando se abandonó la actualización propuesta del Proyecto Eagle y prácticamente cesó la inversión en la plataforma.
  15. ^ "Wedgetain para ser el nuevo avión de radar de alerta temprana de la RAF" . Fuerza Aérea Royal. 22 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
  16. ^ Wilson 1998, p. 73.
  17. ^ Piotrowski, General Pete (2014). Aerotécnico básico a general: La guerra secreta y otros conflictos . pag. 447. ISBN 978-1-4931-6186-7.
  18. ^ Gunston, Bill (1985). La enciclopedia ilustrada de los aviones militares modernos del mundo . Libros de ocio. ISBN 978-0-517-22477-9.
  19. ^ a b "E-3 Sentry (AWACS): Especificaciones" . globalsecurity.org . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
  20. ^ "Sistema de control y advertencia aerotransportado Boeing E-3 (AWACS)" (PDF) . Boeing. Archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2006 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
  21. ^ "E-3 Sentry (AWACS)" . globalsecurity.org . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2009 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
  22. ^ "E-3 Sentry (AWACS)" . Federación de Científicos Americanos . 23 de abril de 2000. Archivado desde el original el 19 de junio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
  23. ^ a b "E-3 Sentry (AWACS)" . globalsecurity.org . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2007 . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
  24. ^ "AWACS para Reino Unido y Francia" . Boeing. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2007 . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
  25. ^ "Programa DRAGON para mejorar el envejecimiento E-3" . af.mil . Archivado desde el original el 24 de abril de 2018 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
  26. ^ Chen, Ernie (1 de octubre de 2017). "El futuro de AWACS: avance tecnológico o reliquia tecnológica" , a través del Centro de información técnica de defensa. Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  27. ^ "Director, informe anual de evaluación y prueba operativa del año fiscal 2016" (PDF) . dote.osd.mil . Diciembre de 2016. págs. 361–363 . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
  28. ^ "E-3 AWACS Block 40/45 retrasado dos años" . www.defense-aerospace.com . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
  29. ^ "E-3 Sentry (AWACS)" . www.globalsecurity.org . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
  30. ^ Boeing E-3G hace su debut en combate en Oriente Medio Archivado el 20 de noviembre de 2015 en Wayback Machine - Flightglobal.com, 19 de noviembre de 2015
  31. ↑ a b c d e f Wilson 1998, p 75.
  32. ^ a b "AWACS de Estados Unidos y la OTAN" . Boeing. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  33. ↑ a b Veronico y Dunn, 2004, p. 83.
  34. ^ https://shape.nato.int/resources/21/NATO%20Operations,%201949-Present.pdf
  35. ^ Heusel, Darren (20 de noviembre de 2015). "El bloque E-3 40/45 se despliega para combatir el teatro. La espera ha terminado" . Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
  36. ^ "AWACS para Reino Unido y Francia" . Boeing. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2011 . Consultado el 26 de septiembre de 2010 .
  37. ^ "Especificaciones E-3 (plataforma 707) y flota mundial" . Boeing. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2011 . Consultado el 26 de septiembre de 2010 .
  38. ^ a b c Lake, Jon (diciembre de 2020). "¿UK Wedgetail en riesgo?". AirForces Mensual . Stamford, Lincs: Key Publishing Ltd. p. 75.
  39. ^ Chuter, Andrew (8 de agosto de 2017). "Northrop Grumman otorgó extensión para el apoyo de la flota centinela británica" . Noticias de defensa . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
  40. ^ "Estrategia de seguridad nacional y revisión estratégica de defensa y seguridad 2015" (PDF) . Gobierno de SM. Noviembre de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
  41. ^ Chuter, Andrew (22 de marzo de 2019). "Gran Bretaña comprará aviones Wedgetail en casi 2 mil millones de dólares" . Noticias de defensa . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
  42. ^ Hoyle, Craig (4 de julio de 2018). "El comité del Reino Unido insta contra la selección de Wedgetail" . Vuelo global . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
  43. ^ "Documento de comando de revisión integrada del Ministerio de Defensa" . GOV.UK . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
  44. ^ Despliega aviones de la RAF Sentry AEW en apoyo de la contra-ES misión archivados 2 de febrero de 2015 a la Wayback Machine - Flightglobal.com 2 de febrero el año 2015
  45. ^ "Seguridad militar" . Vuelo internacional . 4 a 10 de junio de 1997. pág. 44. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
  46. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de junio de 2015 . Consultado el 7 de julio de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  47. ^ "Un E-3A de la OTAN llega a Davis-Monthan AFB" . dvidshub.net . Archivado desde el original el 14 de abril de 2018 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
  48. ^ ″ La historia del escuadrón TCA. ″ Archivado el 28 de mayo de 2016 en el Wayback Machine NATO AWACS
  49. ^ "La OTAN comienza a patrullar el espacio aéreo libio" . El australiano . 11 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2015 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
  50. ^ a b c d e f g h Pither 1998, págs. 40–42
  51. ^ a b "Variantes de E-3 Sentry (AWACS)" . globalsecurity.org . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  52. ^ Oficial de la RAF
  53. ^ La espera ha terminado ... E-3 Block 40/45 se despliega en el teatro de combate Archivado el 20 de noviembre de 2015 en Wayback Machine - AF.mil, 18 de noviembre de 2015
  54. ^ Wilson 1998, p 76.
  55. ^ "Descripción general de las fuerzas armadas - Armée de l'Air" . scramble.nl . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
  56. ^ La fuerza realizó despliegues a gran escala fuera de sus bases europeas dos veces, en 2001/2002 (Operación Eagle Assist, Tinker AFB - EE. UU.) Y en 2011/2014 (Operación Afghan Assist, base Mazar-e Sharif - Afganistán) "OPERACIONES PASADAS" . awacs.nato.int . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  57. ^ "COMPONENTE E-3A" . awacs.nato.int . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  58. ^ "NACIONES PARTICIPANTES" . awacs.nato.int . Consultado el 18 de marzo de 2020 . Bélgica, República Checa, Dinamarca, Alemania, Grecia, Hungría, Italia, ... Holanda, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, España, Turquía ... y los Estados Unidos de América
  59. ^ "Fuerza de control y alerta temprana aerotransportada" . awacs.nato.int . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
  60. ^ "Descripción general de las fuerzas armadas - OTAN" . scramble.nl . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
  61. ^ "UBICACIONES / BASES OPERATIVAS AVANZADAS" . awacs.nato.int . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  62. ^ "Organización de la OTAN AWACS - Escuadrón de carga de entrenador (TCA)" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016.
  63. ^ "Organización de la OTAN AWACS - Flying Squadron One historia y descripción" . Archivado desde el original el 2 de junio de 2016.
  64. ^ "Organización de la OTAN AWACS - Flying Squadron dos historia y descripción" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2016.
  65. ^ "Organización de la OTAN AWACS - Flying Squadron tres historia y descripción" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016.
  66. ^ Wilson 1998, págs. 75-76.
  67. ^ "Descripción general de las fuerzas armadas - Real Fuerza Aérea Saudita" . scramble.nl . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
  68. ^ "Centinela AEW1 (E-3D)" . RAF.mod . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
  69. ^ "FLOTA SENTRY DEL REINO UNIDO SE MITAD EN MENOS DE 12 MESES" . Key.Aero. 14 de febrero de 2020 . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
  70. ^ "Wedgetail para ser el nuevo avión de radar de alerta temprana de la RAF" . Fuerza Aérea Royal. 22 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
  71. ^ "Ministerio de Defensa: el plan de equipamiento 2019 a 2029" (PDF) . Oficina Nacional de Auditoría. 27 de febrero de 2020 . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
  72. ^ "COMPONENTE E-3D" . awacs.nato.int . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  73. ^ a b c "E-3D" . Fuerza Aérea Royal. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
  74. ^ "Escuadrón 23" . Fuerza Aérea Royal. Archivado desde el original el 14 de enero de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
  75. ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2020 - página 32" . Vuelo internacional . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
  76. ^ "Fichas técnicas: 968 escuadrón de control aéreo aerotransportado expedicionario (ACC)" . www.afhra.af.mil . Archivado desde el original el 20 de abril de 2016 . Consultado el 4 de abril de 2016 .
  77. ^ Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (2018). El equilibrio militar . pag. 64. ISBN 978-1857439557.
  78. ^ "Resumen de las fuerzas armadas - USAF - Conus - Central" . scramble.nl . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
  79. ^ "Transcripción de CVR Boeing E-3 USAF Yukla 27-22 de septiembre de 1995" . Red de seguridad operacional de la aviación . 16 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  80. ^ "Yukla 27" . Asociación de Alerta Temprana Aerotransportada. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2011 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
  81. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Boeing E-3A Sentry (707-300B) LX-N90457 Aeropuerto Préveza-Aktion (PVK)" . aviation-safety.net . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
  82. ^ "E-3 dañado al aterrizar en Nellis AFB" . Comando de combate aéreo . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .

Bibliografía

  • Davies, Ed. "Orígenes de AWACS: Brassboard - Búsqueda del radar E-3". Entusiasta del aire . No. 119, septiembre / octubre de 2005. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. págs. 2–6. ISSN  0143-5450 .
  • Eden, Paul, ed. (2004). La enciclopedia de aviones militares modernos . Londres: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.
  • Hurturk, Kivanc N (1998). Historia del Boeing 707 . Buchair Reino Unido. ISBN 0-9666368-0-5.
  • Lago, Jon. "Aviones de la RAF - Part 10 Sentry AEW.1". Air International . No. Vol 76 No. 2, febrero de 2009. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. págs. 44–47.
  • Pither, Tony (1998). Los Boeing 707 720 y C-135 . Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-236-X.
  • Taylor, John WR , ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres: Macdonald y Jane's. ISBN 0-354-00538-3.
  • Veronico, Nick; Dunn, Jim (2004). Poder aéreo estadounidense del siglo XXI . Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. ISBN 978-0-7603-2014-3.
  • Wilson, Stewart (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 y Vickers VC-10 . Fyshwick, Australia: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1-875671-36-6.

Enlaces externos [ editar ]

  • Información de Royal Air Force E-3 Sentry
  • Sitio web de la OTAN AWACS-Spotter Geilenkirchen
  • Sitio web de la Asociación de Alerta Temprana Aerotransportada