De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde EC-121 )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Estrella de advertencia EC-121
Lockheed EC-121D Tailandia 1972.jpg
Estrella de advertencia EC-121T
PapelAviones de control y alerta temprana aerotransportados
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteLockheed Corporation
Primer vuelo9 de junio de 1949
Introducción1954
Retirado1978 (USAF)
1982 (USN)
Usuario principalMarina de Estados Unidos , las Fuerzas Aéreas de los Estados
Producido1953-1958
Número construido232
Desarrollado porL-749 Constelación
L-1049 Súper Constelación
C-121 Constelación
2do prototipo PO-1W en NAS Barbers Point 1952
3a producción WV-2 en vuelo 1954

El Lockheed EC-121 Warning Star era un avión estadounidense de vigilancia por radar de control y alerta temprana aerotransportado que operaba en la década de 1950 tanto en la Marina de los Estados Unidos (USN) como en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

La versión militar del Lockheed L-1049 Super Constellation se usó para servir como un sistema de alerta temprana aerotransportado para complementar la Línea de alerta temprana distante , usando 2 radomos grandes (una cúpula vertical arriba y una horizontal debajo del fuselaje). Reemplazó al TBM-3W utilizado por la USN. Algunos EC-121 también se utilizaron para la recopilación de inteligencia de señales ( SIGINT ). El EC-121 se introdujo en 1954 y se eliminó gradualmente en 1978, aunque un único avión EW especialmente modificado permaneció en servicio USN hasta 1982.

Las versiones de USN cuando se adquirieron inicialmente fueron designadas WV-1 (PO-1W), WV-2 y WV-3. Las estrellas de advertencia de la USAF sirvieron durante la guerra de Vietnam como monitores de sensores electrónicos y como precursores del Boeing E-3 Sentry AWACS . Las tripulaciones de la USAF adoptaron su apodo civil, "Connie" (diminutivo de Constellation) como referencia, las tripulaciones de la USN usaron el apodo de "Willie Victor".

Desarrollo [ editar ]

Desde 1943, el Lockheed Constellation había estado en servicio de la USAAF como el C-69 . El uso de la Constelación por parte de la USN para tareas de patrulla y alerta temprana aerotransportada se investigó por primera vez en 1949, cuando la USN adquirió 2 constelaciones Lockheed L-749 . Volado por primera vez el 9 de junio de 1949, el PO-1W llevaba radares grandes de largo alcance en enormes radomos por encima y por debajo del fuselaje. Como los radomos poseían un área lateral considerablemente mayor, los estabilizadores verticales del PO-1W tuvieron que agrandarse. Después de que el PO-1W (rebautizado como WV-1 en 1952) demostrara que era posible operar grandes radares en aviones, la USN encargó el WV-2 basado en el L-1049 Super Constellation. Los WV-1 fueron transferidos a la Agencia Federal de Aviación en 1958-1959.[1] [2]

El WV-2 / EC-121D estaba inicialmente equipado con un buscador de altura dorsal AN / APS-45 y un radar de búsqueda ventral AN / APS-20 . Posteriormente se actualizaron a los radares AN / APS-103 y AN / APS-95, aunque no simultáneamente. [3] La tripulación comúnmente contaba con 18, 6 oficiales (2 pilotos, 2 navegantes, 2 controladores de armas) y 12 alistados (2 ingenieros de vuelo, 1 operador de radio, 2 jefes de equipo, 5 operadores de radar, 2 técnicos de radar). [4] Sin embargo, cuando Corea del Norte derribó un EC-121 de la Armada en 1969, una tripulación de 31 estaba a bordo. [5]

Se realizaron pedidos por un total de 142 constelaciones PO-2W basadas en la superconstelación Lockheed L-1049 con entregas a partir de 1953. El PO-2W fue redesignado como WV-2 en 1954. En 1962, con la estandarización de las designaciones de aeronaves dentro del Departamento de Defensa, el WV-2 luego se convirtió en el EC-121K. Un total de 13 de estos se convirtieron en aviones WV-2Q Electronic Intelligence (ELINT) (convirtiéndose en EC-121M en 1962). 9 se convirtieron en aviones de reconocimiento meteorológico WV-3 (WC-121N en 1962). [6] El EC-121K también fue operado por el Escuadrón de Entrenamiento 86 (VT-86) en NAS Glynco , Georgia para el entrenamiento de Estudiantes Oficiales de Vuelo Naval.destinado a volar tanto el EC-121 como el Grumman E-2 Hawkeye . En el cierre de NAS Glynco, VT-86 transferido a NAS Pensacola , Florida en 1973, el último EC-121 del escuadrón también fue trasladado a NAS Pensacola y se almacenó en la colección del Museo Nacional de Aviación Naval, donde aún permanece. [7] Un solo avión se convirtió en un NC-121K, la variante de guerra electrónica asignada al Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica 33 (VAQ-33) en NAS Key West , Florida. La aeronave fue la última EC-121 en servicio operacional, volando hasta el 25 de junio de 1982. [8]

La USAF recibió 10 RC-121C y 74 EC-121D Warning Stars también basados ​​en el L-1049 comenzando con desviaciones de los contratos de la Marina en octubre de 1953. [9] Los 10 RC-121C se convirtieron en entrenadores, designados TC-121C. Entre 1966 y 1969, 30 USN EC-121 retirados fueron transferidos a la USAF y convertidos en EC-121R como aviones de monitoreo de sensores . De los 74 EC-121, 42 se convirtieron a la actualización EC-121H a partir de 1962 y en 1969, 15 de los EC-121D restantes y 7 de los EC-121H se actualizaron aún más a la variante operativa final, el EC-121T , sirviendo como un prototipo de AWACS en el sudeste asiático en 1972. [6] Se modificaron cinco EC-121D para ser aviones de radiodifusión para operaciones de guerra psicológica, los predecesores del EC-130 Commando Solo . [10]

Servicio operativo [ editar ]

USN [ editar ]

BARLANT WV-2 de VW-15 sobrevuela el USS  Sellstrom frente a Terranova en 1957.
Última "Connie" en la USN en su último vuelo a Davis-Monthan AFB para su retiro en abril de 1982. VAQ-33 (GD 12) NC-121K (BuNo 141292)

Los WV-2, redesignados EC-121 en 1962, sirvieron de 1954 a 1965 en dos fuerzas de "barrera", una frente a cada costa del continente norteamericano. Las fuerzas de barrera consistían en 5 estaciones de piquetes en la superficie, cada una tripulada por escoltas de destructores de radar y un ala aérea de WV-2 / EC-121 que patrullaban las líneas de piquete a 1,000-4,000 m (3,000-12,000 pies) de altitud en 6 a 20- misiones de hora. Su objetivo era extender la cobertura de alerta temprana contra los bombarderos sorpresa soviéticos y los ataques con misiles como una extensión de la Línea DEW . [11]

En abril de 1954, la primera Lockheed Super Constellation (Modelo 1049C), WV-2 BuNo. 128323, fue recibido en NAS Barbers Point por Airborne Early Warning (AEW) Squadron One (VW-1).

La Barrera Atlántica (BARLANT) consistió en 2 destacamentos de escuadrones rotativos provenientes del Escuadrón AEW TRECE (VW-13) y el Escuadrón AEW QUINCE (VW-15) de NAS Patuxent River , Maryland y un escuadrón, Escuadrón AEW ELEVEN (VW-11), con base permanente en la Estación Naval de Argentia , Terranova . Su misión era volar en órbita a las Azores y volver. Había una Unidad de Entrenamiento AEW adicional con base en NAS Patuxent River para entrenar a las tripulaciones de vuelo y al personal de mantenimiento.

BARLANT entró en funcionamiento el 1 de julio de 1956 y tuvo una cobertura continua hasta principios de 1965. La barrera se cambió para cubrir los accesos entre Groenlandia , Islandia y la barrera del Reino Unido ( GIUK ) en junio de 1961. Los aviones de Argentia pasaron por NAS Keflavik , Islandia , para extender los tiempos de cobertura. [11]

La Barrera del Pacífico (BARPAC) recibió el primer escuadrón operativo AEW, el Escuadrón Uno de Alerta Temprana Aerotransportada (VW-1) y el primer avión EC-121K. El Escuadrón Tres de AEW siguió con los Escuadrones Doce, Catorce y Dieciséis de AEW. En enero de 1958, VW-1 y VW-3 se trasladaron a NAS Agana, Guam, MI, donde VW-1 continuó con sus compromisos AEW y el compromiso operativo VW-3 se dividió entre AEW y Weather. BARPAC se convirtió en operaciones con AEW Squadron DOCE (VW-12) con base en NAS Barbers Point , Hawaii , operando desde una base de despliegue en NAS Midway el 1 de julio de 1958 y luego se expandió para incluir los Escuadrones AEW CATORCE (VW-14) y SIXTEEN (VW- dieciséis). Sus órbitas se superpusieron a las estaciones de piquete de radar de las naves del Escuadrón de Escolta Siete (CORTRON SIETE), desde aproximadamenteAdak Island a Midway. Normalmente, se requerían 5 WV-2 / EC-121 en cualquier momento para proporcionar cobertura en toda la línea.

Las operaciones de la fuerza de barrera de Hawai se interrumpieron en septiembre de 1965 y su avión EC-121K se almacenó. Sin embargo, VW-1 continuó operando hasta 1972 volando operaciones meteorológicas y suministrando AEW a las fuerzas navales en el Golfo de Tonkin. Las operaciones de USN C-121, EC-121, WC-121 y NC-121 continuaron hasta 1975 en otros 7 escuadrones y hasta 1982 en un octavo. Algunos EC-121 se utilizaron en Vietnam, reflejando las misiones EC-121 de la USAF pero orbitando el Golfo de Tonkin, ya que esa era el área asignada por la USN.

El Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota UNO ( VQ-1 ) y el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota DOS ( VQ-2 ) operaron aviones de recolección EC-121M ELINT en NAF Atsugi , Japón , y en la Estación Naval de Rota , España , respectivamente, hasta que hicieron la transición al EP- Aviones 3B Orion y EP-3E Aries .

El Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico CUATRO (VW-4) operó WV-3- cum -WC-121 entre 1954 y 1975 como Hurricane Hunters , con su base principal en NAS Jacksonville , Florida y una base avanzada en la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico . Su contraparte del Pacífico, el Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico Tres (VW-3) Typhoon Trackers fue el escuadrón meteorológico operativo en el Pacífico, que volaba desde NAS Agana , Guam , rastreando tifones desde 1955 hasta 1960. [11]El 30 de junio de 1960, el Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico Tres, VW-3, se disolvió y muchos de sus aviones (8 - Serie BuNo. 145) y tripulaciones fueron absorbidos por VW-1, que retuvo la designación AEW y asumió los compromisos climáticos y el Título. de "Typhoon Trackers" de VW-3. VW-4 luego hizo la transición a WP-3A Orion .

También operaba aviones C-121 y EC-121 el Escuadrón de Desarrollo Oceanográfico OCHO (VXN-8) en NAS Patuxent River , Maryland, que empleó el avión para proyectos específicos (por ejemplo, Proyecto BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS, etc.) para la Oficina de Investigación naval hasta que fueron reemplazados por RP-3A y RP-3D Orionaeronave. El VXN-8 también operó 4 aviones NC-121 adicionales llamados "Blue Eagles". Estos 4 aviones especialmente modificados estaban equipados con equipos y estudios completos de transmisión de radio y televisión para la transmisión simultánea de programas de radio y televisión estadounidenses y vietnamitas antes de la instalación de estaciones terrestres durante la Guerra de Vietnam. El avión volaba todas las noches 7 días a la semana transmitiendo programas de televisión estadounidenses como "Combat", "Have Gun Will Travel", "Gunsmoke" junto con otros programas populares de la época, además de programas vietnamitas pregrabados antes de cada vuelo. Las transmisiones de noticias estadounidenses nocturnas se transmitieron en vivo utilizando un estudio de televisión a bordo y un presentador de noticias de la Fuerza Aérea (AFRTS) que traía las últimas noticias del hogar y del mundo. Las "Águilas Azules"operó desde las bases aéreas de Saigón y Danang durante aproximadamente 5 años a partir de 1965.

Air Development Squadron SIX ( VX-6 , con base en NAS Quonset Point , Rhode Island, también operó aviones R7V , redesignados C-121J, en apoyo de las operaciones del Programa Antártico de los Estados Unidos hasta que fueron reemplazados por aviones LC-130F Hercules .

El EC-121 también fue operado por el Escuadrón de Entrenamiento 86 (VT-86) en NAS Glynco , Georgia para entrenar a los Estudiantes de Oficiales de Vuelo Naval destinados al E-2 Hawkeye y por el Escuadrón de Guerra Táctica Electrónica 33 ( VAQ-33 ) para la Flota Electrónica. Warfare Systems Group ( FEWSG ) en NAS Norfolk , Virginia y más tarde, luego de un cambio de puerto base de escuadrón, en NAS Key West , Florida. En el momento de su retiro el 25 de junio de 1982, el avión NC-121K de VAQ-33, Buno 141292 era el último NC-121K y el último de su tipo operado por la USN.

USAF [ editar ]

La USAF operó EC-121 entre 1954 y 1978, con 3 alas en máximo empleo y 3 escuadrones independientes a medida que las operaciones terminaban. Hasta la guerra de Vietnam , su misión principal era proporcionar cobertura de radar de alerta temprana complementaria a las barreras del Pacífico y el Atlántico volando órbitas a 300 millas de la costa de los Estados Unidos continentales en lo que se denominó "Barreras contiguas". Las órbitas de cobertura se superpusieron a las de los radares terrestres de alerta temprana.

552a AEWCW EC-121D en McClellan AFB

El despliegue inicial de los EC-121C comenzó con la 551a Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada , con base en la Base de la Fuerza Aérea Otis , Massachusetts . En funcionamiento el 21 de diciembre de 1954, 551st AEWCW se actualizó posteriormente a EC-121D y posteriormente EC-121H Warning Stars.

Su contraparte en el Pacífico era el Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada 552 (AEWCW) , con base en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California , que entró en funcionamiento el 1 de julio de 1955. Después de la Crisis de los Misiles Cubanos en 1962, la 552 AEWCW también tenía el control administrativo del 966 AEWCS . con base en McCoy Air Force Base , Florida. El 966 tenía una doble misión: monitorear la actividad en el espacio aéreo cubano y volar misiones Gold Digger (pistas continuas de misiones de vigilancia U-2). [12]

La tercera ala aérea en operar los EC-121 fue la 553a Ala de Reconocimiento , una organización de guerra de Vietnam activada en 1967 y con sede en Tailandia hasta su inactivación en 1970 (ver BatCat más abajo). En 1966 Lockheed modificó 30 aviones ex-USN Super Constellations (2 EC-121P / WV-3 y 28 EC-121K / WV-2) a EC-121R para la misión de reconocimiento especializada volada por el 553rd. Los aviones se entregaron durante el curso de 1967. El 553º RW voló sobre tierra y frente a las costas de Vietnam , sobre Laos y Camboya , monitoreando y retransmitiendo señales de baja potencia. Por lo general, orbitaban el sendero Ho Chi Minh.en turnos de 8 horas. Como era costoso de operar y exponía a una gran tripulación al fuego enemigo, fue reemplazado en diciembre de 1970 por el monitor de sensor QU-22 Pave Eagle, mucho más pequeño (y eventualmente no tripulado) . [13]

El 551st AEWCW se desactivó en 1969, mientras que el 552d fue reducido por un escuadrón en 1971. En julio de 1974, la USAF redesignó el Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada 552d como Grupo de Control y Alerta Aerotransportada 552d cuando se redujo a un solo escuadrón. Se inactivó en abril de 1976.

Mientras la USAF se preparaba para desplegar el E-3 Sentry a fines de la década de 1970, eliminó gradualmente las operaciones del EC-121 a fines de 1975. Todos los EC-121 restantes se transfirieron a la Reserva de la Fuerza Aérea , que formó el 79 ° AEWCS en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead. , Florida a principios de 1976. La fuerza en servicio activo continuó proporcionando personal para operar los EC-121 las 24 horas, asignando el Destacamento 1, Escuadrón de Defensa Aérea 20 a Homestead AFB como tripulaciones asociadas en servicio activo para volar la aeronave propiedad de AFRES. Además de monitorear las aguas cubanas, estas últimas estrellas de advertencia también operaron desde NAS Keflavik , Islandia.. Las operaciones finales del EC-121 terminaron en septiembre de 1978. El Destacamento 1 se disolvió y el 79º AEWCS fue redesignado como escuadrón de combate el 1 de octubre de 1978.

En 1967, 5 EC-121S entraron en funcionamiento con el 193 ° Escuadrón de Guerra Táctica Electrónica de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania , responsable de las misiones psyops bajo el proyecto Coronet Solo . Desde julio de 1970 hasta enero de 1971, rotaron en despliegues temporales de 30 a 90 días en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Korat , Tailandia , bajo el nombre de Commando Buzz . [10]

Guerra de Vietnam [ editar ]

Los EC-121 se utilizaron ampliamente en el sudeste asiático entre el 16 de abril de 1965 y el 1 de junio de 1974, particularmente en apoyo de la Operación Rolling Thunder y la Operación Linebacker / Linebacker II, proporcionando alerta temprana de radar y control aerotransportado limitado de las fuerzas de combate de la USAF que atacan interceptores MiG. [4] [14] Volando en órbitas sobre el Golfo de Tonkin y más tarde sobre Laos , fueron los precursores de los aviones de Control y Alerta Temprana Aerotransportada . La USN utilizó una variante, la NC-121 en su Blue Eagleunidad de 1965 a 1972. Blue Eagles eran aviones de radiodifusión y televisión. Los Blue Eagles tenían su base en NAS Patuxent River y formaban parte del escuadrón oceanográfico VXN-8.

Ojo grande [ editar ]

Operadores en una USAF EC-121D / T

Al comienzo de Rolling Thunder, los norvietnamitas tenían la ventaja de que su cobertura de radar podía detectar la mayoría de los aviones de ataque estadounidenses que volaban a 5000 pies o más prácticamente en cualquier lugar del país, utilizando un sistema que era difícil de bloquear. Las fuerzas estadounidenses respondieron con barcos de radar ( Crown ) en el Golfo de Tonkin y un sitio en tierra en Nakhon Phanom RTAFB , Tailandia , pero ambos sistemas estaban en línea de visión y sufrieron brechas de cobertura.

Para aumentar la cobertura, la Séptima Fuerza Aérea (7 AF) solicitó apoyo de radar aerotransportado y el Comando de Defensa Aérea (redesignado Comando de Defensa Aeroespacial en 1968) recibió instrucciones de establecer la Fuerza de Tarea Big Eye . Se desplegaron 5 EC-121D y 100 miembros del personal de apoyo de la 552a AEWCW en McClellan AFB en la estación aérea de Tainan , Taiwán , y 4 de los EC-121 se enviaron a una ubicación de operaciones avanzada en la base aérea de Tan Son Nhut , cerca de Saigón , República de Vietnam . [15]

Los EC-121 fueron diseñados para la detección de aeronaves que vuelan sobre el agua y el desorden del suelo (retornos de señales espúreas de características del terreno como montañas) causó interferencia con sus imágenes de radar. Sin embargo, las tripulaciones tenían experiencia en el seguimiento de aviones soviéticos sobre Cuba y habían desarrollado una técnica mediante la cual un EC-121 que volaba de 50 a 300 pies sobre el agua podía hacer rebotar una señal de su radar de búsqueda APS-95 montado en la parte inferior de la superficie del avión. agua y detectar aviones a altitudes medias hasta 150 millas. Operando en pares, un Big Eye EC-121 voló un patrón de pista de carreras de 50 millas aproximadamente a 30 millas de la costa (órbita alfa), con el centro de la órbita a 19 ° 25'N 107 ° 25'E / 19.417°N 107.417°E / 19.417; 107.417. El segundo voló una pista a 10,000 pies (órbita Bravo) más lejos de la costa, actuando como repuesto para el Alpha EC-121. [4]

Esto proporcionó un alcance de detección práctico de 100 millas, suficiente para cubrir el área urbana de Hanoi y la base principal de MiG en Phúc Yên . Sin embargo, una gran desventaja de este arreglo fue que la mayoría de los contactos MiG estaban más allá del rango de 70 millas del radar APS-45 Height Finder del Big Eye, por lo que no pudieron proporcionar estos datos a las fuerzas de ataque de la USAF. Además, las deficiencias técnicas en los sistemas del EC-121D impedían controlar la intercepción de un caza o identificar un vuelo específico bajo ataque. [dieciséis]

Las misiones de Tan Son Nhut AB comenzaron el 21 de abril de 1965, utilizando los indicativos Ethan Alpha y Ethan Bravo , que se convirtieron en estándar. Después de repostar en la base aérea de Danang , Ethan Alpha se acercó a su estación orbital, donde permaneció durante 5 horas. Debido a la amenaza de interceptación de MiG, los EC-121 estaban protegidos por un Lockheed F-104 Starfighter MiGCAP . Si, por alguna razón, el MiGCAP no podía reunirse, los EC-121 cancelaron su misión. Los sistemas Airco a bordo del EC-121 eran prácticamente inútiles en este perfil y el calor producido por la electrónica, combinado con la amenaza de ser derribado, hizo que las misiones en órbita Alpha en particular fueran muy estresantes. [17]El 10 de julio de 1965, en su primera interceptación controlada desde el aire, un EC-121 advirtió a un par de cazas F-4C de la USAF , lo que provocó el derribo de 2 MiG-17 . [4]

El Big Eye Task Force permaneció en Tan Son Nhut hasta febrero de 1967, cuando la amenaza de ataques terrestres del Viet Cong provocó un traslado a Tailandia.

College Eye [ editar ]

En marzo de 1967, Big Eye pasó a llamarse College Eye Task Force (CETF) y se trasladó a Ubon Royal Thai Air Force Base . Debido a la complejidad de la aeronave y sus sistemas, junto con el gran grupo de apoyo que requería, el CETF no fue bienvenido en las bases tailandesas relativamente pequeñas. Se trasladó a Udon RTAFB en julio ya su estación final en Korat RTAFB en octubre de 1967. [18] Siete de los 26 EC-121 se desplegaron desde Otis AFB y llegaron a Korat el 19. [19]

Desde abril de 1965 hasta principios de 1966 y comenzando de nuevo a finales de 1967, los EC-121D también controlaron un vuelo de cazas MiGCAP para aviones de apoyo desarmados que operaban sobre el Golfo de Tonkin. Los EC-121D también sirvieron como un centro de retransmisión de comunicaciones aerotransportadas para que los aviones de ataque transmitieran los resultados de la misión y los informes de posición al Centro de Control Aéreo de Danang; operaciones dirigidas de escoltas de combate, MiGCAP, buques de bengalas Lockheed C-130 Hercules y aviones de ataque A-26 a lo largo de la frontera entre Vietnam del Norte y Laos; proporcionó asistencia de radar y navegación para misiones de búsqueda y rescate de combate; y ayudó a los combatientes a encontrar camiones cisterna para reabastecimiento de combustible de emergencia.

"College Eye" EC-121D despegando de Korat RTAFB.

En mayo de 1966, el gobierno de China protestó formalmente por una incursión de un Republic F-105 Thunderchief que perseguía un MiG norvietnamita que posteriormente derribó 25 millas dentro del territorio chino. Una junta de investigación de Estados Unidos recomendó que College Eye también tuviera que monitorear la " zona de exclusión aérea " dentro de la frontera norvietnamita con China, para proporcionar alertas a los aviones estadounidenses que se acercan a la zona de amortiguación y para informar violaciones de cruce fronterizo por parte de aviones estadounidenses. [4] Esto no se podía hacer desde el Golfo, por lo que una tercera órbita, Ethan Charlie, fue creado en Laos. Después de las pruebas en junio y agosto, las misiones regulares comenzaron el 24 de agosto. No había suficientes EC-121 o tripulaciones para soportar 3 órbitas dos veces al día, por lo que la órbita de Laos solo se volaba cada tres días, con las misiones de Ethan Bravo canceladas en esos días. Después del 13 de octubre de 1966, la órbita de Charlie se voló todos los días y la órbita de Bravo se suspendió por completo. En abril de 1967, se desplegaron 4 EC-121 más, 2 a Tailandia el 29 de mayo, lo que suma un total de 3 College Eyes en Taiwán y 6 en Tailandia. [4]

En abril de 1967, la USAF comenzó a equipar toda su flota EC-121 con interrogadores de transpondedor QRC-248 IFF . El QRC-248 había sido desarrollado para seguir los aviones de exportación soviéticos volados por la Fuerza Aérea Cubana . Los transpondedores SRO-2 instalados en los MiG de exportación soviéticos permitieron a los radares de interceptación controlada desde tierra (GCI) cubanos identificar y controlar a sus cazas. Un banco de pruebas EC-121 llamado Quick Lookhabía volado con College Eye en enero de 1967 para probar el QRC-248 y descubrió que los MiG de Vietnam del Norte usaban el mismo transpondedor. El QRC-248 discriminó con precisión los retornos de radar MiG de la miríada de retornos recogidos durante una misión y extendió el rango de detección de baja altitud a más de 175 millas, cubriendo prácticamente todas las áreas objetivo importantes de Vietnam del Norte. [20]

En mayo, todos los College Eyes habían sido equipados con QRC-248. La misión de Ethan Bravo cambió de ser un respaldo para Ethan Alpha a ser el oyente principal de QRC-248. Sin embargo, el Estado Mayor Conjunto prohibió a College Eye "interrogar" activamente a los transpondedores MiG, siguiendo una política de seguridad de la Agencia de Seguridad Nacional que protegía sus "fuentes de inteligencia" (de las cuales el QRC-248 era una) y, por lo tanto, se limitó a esperar a North GCI vietnamita para interrogar a su avión. El QRC-248 comenzó a usarse regularmente en julio de 1967, pero para entonces la fuerza MiG de Vietnam del Norte, que había sufrido graves pérdidas en mayo, había suspendido sus operaciones de combate. [20]

Sin embargo, en la última semana de agosto, después de un período de entrenamiento intensivo y revisión de tácticas, los MiG comenzaron a enfrentarse nuevamente a las fuerzas de ataque estadounidenses, logrando una serie de muertes. Luego, la Séptima Fuerza Aérea finalmente obtuvo permiso para que la nueva misión Ethan Bravo EC-121 interrogara activamente con QRC-248 el 6 de octubre. Para el 4 de diciembre, su éxito superó cualquier valor de volar en la órbita Ethan Alpha, que se suspendió hasta julio de 1972. [4] [21]

El 1 de marzo de 1968, los indicativos de College Eye cambiaron a Ethan 01, 02, 03 y 04 de conformidad con los SOP de la USAF. Ethan 03 (órbita de Laos) comenzó el "control positivo" (dirección aerotransportada) de los vuelos de los buques de bengala C-130 y las misiones de interdicción nocturna del A-26 Invader a lo largo de Ho Chi Minh Trail en Laos el 19 de abril de 1968. [4]

El grupo de trabajo se redujo en julio de 1968, a 4 EC-121D y el avión del banco de pruebas Rivet Top para permitir la base de otro destacamento College Eye en Itazuke AB , Japón. [4] El nombre del grupo de trabajo se suspendió en octubre de 1968, cuando fue redesignado por última vez como Destacamento 1 (Rotacional), 552a AEWCW . Las implementaciones de EC-121 en el sudeste asiático se interrumpieron en junio de 1970 con la expectativa de que ya no se utilizarían. [22]

Remache superior [ editar ]

EC-121K "Rivet Top" (AF Nº de serie 57-143184) en Korat RTAFB, 1967-1968. Este era un antiguo USN EC-121K, BuNo 143184, transferido a la USAF y modificado.

En agosto de 1967, mientras el College Eye Task Force todavía tenía su base en Udon RTAFB, otra variación prototipo del EC-121 comenzó a operar probando nuevos equipos como el Destacamento 2 del Tactical Air Warfare Center. Conocido como Rivet Top , [N 1], este EC-121K modificado (luego redesignado EC-121M) llevaba el QRC-248 recién instalado en el avión College Eye y también tenía interrogadores electrónicos capaces de leer 2 transpondedores soviéticos adicionales, el SRO-1 y SOD-57. Sus componentes electrónicos se fabricaron a medida en lugar de estar listos para usar. [23] Su mejora más importante fue el Rivet Gym de alto secreto.instalación. Esto consistió en la adición a la tripulación de especialistas en inteligencia de habla vietnamita que manejan 4 estaciones de intercepción de comunicaciones de voz capaces de monitorear todas las comunicaciones entre los MiG y sus controladores GCI.


A pesar de esta ventaja, Rivet Top experimentó 2 problemas que redujeron su efectividad. Sus operadores no tenían visores de radar para correlacionar las conversaciones interceptadas con vuelos específicos de MiG y, por lo tanto, no podían determinar qué aviones estadounidenses podrían estar bajo ataque. En segundo lugar, al igual que QRC-248, Rivet Gym era un activo de SIGINT de la Agencia de Seguridad Nacional y estaba sujeto a reglas aún más estrictas que protegen el conocimiento de su existencia. Incluso cuando finalmente se permitieron las advertencias en tiempo real a los aviones estadounidenses a mediados de 1972, las tripulaciones de los cazas no fueron conscientes de la fuente de las advertencias y debido a que las comunicaciones por radio EC-121 eran deficientes, lo que obligaba al uso de un avión de retransmisión de radio que a menudo fallaba , tendían a ignorar la credibilidad de la fuente ... [24]

El prototipo Rivet Top se trasladó a Korat RTAFB junto con el College Eye Task Force en octubre de 1967. Originalmente programado para regresar a los EE. UU. En febrero de 1968, debido a su valor permaneció en Korat hasta 1969. Volando misiones diarias durante su período de prueba, comenzó a volar misiones cada dos días sobre el Golfo de Tonkin después del 31 de marzo de 1968, cuando las operaciones de Rolling Thunder se redujeron drásticamente. Las instalaciones de Rivet Gym se instalaron en la parte posterior de todos los College Eye EC-121 a fines de mayo de 1968.

Operación Kingpin [ editar ]

Dos EC-121D, recientemente modificados con el conjunto de componentes electrónicos del Requisito Operacional 62 del Sudeste Asiático (SEAOR-62) pero que aún no están operativos como EC-121T, fueron encargados a Korat RTAFB en octubre de 1970. Con el pretexto de ser probados en el campo, fueron acompañados por un C-121G que transportaba miembros de la tripulación adicionales, los técnicos y el equipo más experimentados de la 552a AEWCW necesarios para mantener la nueva electrónica. El paquete SEAOR-62 fue apoyado por un terminal de tierra receptor de datos digitales y por un equipo de relevo de radio transbordado por un puente aéreo clasificado separado. Los EC-121T llegaron a Tailandia desde McClellan AFB el 12 de noviembre. [25]

Propósito del despliegue era proporcionar una visualización de datos táctico integrado con entradas en tiempo real (similar a la Armada Data System táctico aerotransportado equipar E-1B Tracer plataformas de Fuerza de Tarea 77 ) en apoyo de la Operación Kingpin , una misión de rescate estadounidenses prisioneros de guerra celebrada en la prisión de Son Tay . [26] Una vez en Korat, algunos equipos se probaron por primera vez debido a las restricciones de emisiones en el espacio aéreo de los EE. UU. Y los únicos manuales y listas de verificación disponibles eran notas de las primeras pruebas de vuelo. Aun así, ambos aviones estaban operativos el 17 de noviembre. [27]

El 20 de noviembre de 1970, 2 estrellas de advertencia, utilizando los indicativos Frog 01 y 02 respectivamente, despegaron con 10 minutos de diferencia a las 22:00 de Korat para tomar la estación en la órbita Alpha de baja altitud sobre el Golfo de Tonkin, con Frog 02 como respaldo. . Se informó a las tripulaciones de 17 hombres en el aire de la naturaleza de la misión de rescate y su función, proporcionando advertencias MiG y dirigiendo las interceptaciones del F-4 Phantom CAP de la USAF. Cuando Frog 01 comenzó su ascenso a la órbita más alta de Bravo, experimentó una línea de aceite rota que obligó a apagar un motor. Como estaba previsto, Frog 02 se convirtió en el avión principal cuando Frog 01 realizó un aterrizaje de emergencia en Danang. [28]

El nuevo equipo no funcionó correctamente a bordo del Frog 02. Los receptores terrestres en el puesto de mando en Danang no recibieron datos y los procesadores APX-83 IFF no se mostraban a bordo de la aeronave, a pesar de las repetidas reparaciones. Sus propios monitores de radar experimentaron un ruido electrónico excesivo y la interferencia de los radares norvietnamitas por parte de los Skywarriors EKA-3B cercanos obstaculizó los esfuerzos de los técnicos de radar para corregir los problemas. Si bien no pudo proporcionar información vectorial a los F-4 que escoltaban la misión, Frog 02 permaneció en la estación y confió en su capacidad de interceptación de voz Rivet Top para proporcionar datos complementarios. [29]

Disco [ editar ]

EC-121D, AF Ser. No. 53-0555 en Korat RTAFB Septiembre de 1970

En octubre de 1971, los MiG de Vietnam del Norte, que operaban desde bases avanzadas abiertas después del final de Rolling Thunder, comenzaron una campaña para interceptar las misiones Boeing B-52 Stratofortresses sobre el sur de Laos. El 20 de noviembre, un MiG-21 lanzó misiles aire-aire a un B-52 que esquivó lanzando bengalas. Como resultado, Warning Stars of Det. Regresé a Korat RTAFB para proporcionar soporte de radar volando nuevamente en la órbita de Laos, utilizando el indicativo Disco . [22] 7 EC-121T, aviones de reemplazo de la serie anterior, tenían su base en Tailandia y contenían conjuntos electrónicos QRC-248 y Rivet Top.


Cuando comenzó la Operación Linebacker el 10 de mayo de 1972, Disco era uno de los dos principales radares GCI utilizados por las fuerzas estadounidenses, [N 2], aunque seguía estando en desventaja por las malas comunicaciones por radio. Además, su radar de giro lento limitó su valor como controlador de cazas durante los enfrentamientos MiG, mientras que el tamaño de las incursiones de la USAF durante el Linebacker casi saturó sus capacidades. [31] Sin embargo, las mejoras realizadas en los sistemas desde 1968 permitieron a los operadores distinguir los tipos de MiG y un sistema de código de colores para ellos entró en la lengua vernácula airops: "Red Bandits" (Mig-17s); "White Bandits" ( MiG-19 ); "Blue Bandits" ( MiG-21 ) y "Black Bandits" ( MiG con poco combustible). [32]

El 6 de julio de 1972, como resultado del derribo de 7 F-4 Phantoms en un período de dos semanas, se inició una segunda pista Disco. Volado cerca de la antigua órbita Alpha sobre el Golfo de Tonkin, su propósito era obtener una mejor cobertura a baja altitud en el área de Hanoi . A finales de mes, Disco también se integró en el centro de control de Teaball , un sistema altamente clasificado establecido para recopilar toda la inteligencia de señales sobre la actividad aérea de Vietnam del Norte recopilada por todas las fuentes, incluidas las no militares. Disco se usó como un conducto a través del cual se emitieron advertencias y vectores de control, pero el retraso en que Teaball adquirió la información y la transmitió a través de Disco (a menudo usando un relé de radio no confiable KC-135A Combat Lightning que opera bajo el indicativo Luzon) [N 3]anuló su valor para su uso en "tiempo real", y el hecho de que su existencia se ocultara a las tripulaciones aéreas estadounidenses dañó su credibilidad. [N 4] Teaball recibió capacidad de comunicaciones directas, pero experimentó fallas de transmisión con una frecuencia frustrante. Disco siguió siendo el controlador de respaldo principal, pero su utilidad siguió siendo limitada porque controlaba directamente solo las misiones MiGCAP y solo podía proporcionar su información para atacar, burlar y escoltar a las fuerzas a través de la frecuencia " Guardia ". [34]

El 15 de agosto de 1973, los Disco EC-121 volaron en su misión de combate final y el 1 de junio de 1974, el Det.1 fue retirado permanentemente del sudeste asiático. Entre 1965 y 1973, los EC-121 volaron 13,921 misiones de combate; más de 98.000 horas de vuelo sin accidentes, ayudó en el derribo de 25 MiG y apoyó el rescate de 80 volantes caídos. No se perdió ningún avión Big Eye, College Eye o Disco. [14]

Batcat [ editar ]

Batcat EC-121R

Durante la Guerra de Vietnam, se modificaron unos 40 EC-121 de las Constelaciones de alerta temprana USN WV-2 y WV-3 para su uso con sensores terrestres para detectar movimientos de tropas enemigas a lo largo de Ho Chi Minh Trail y 25 se desplegaron en Korat RTAFB como parte de Operación Igloo White . [13] La configuración resultante del EC-121R recibió el sobrenombre de Batcat . [35] Se perdieron 2 Batcats durante la guerra, con la pérdida de 22 tripulantes, uno en un accidente de despegue durante una tormenta eléctrica en abril de 1969, el otro en septiembre de 1969, en un accidente de aterrizaje. 4 civiles tailandeses también murieron en el segundo accidente.

Los Batcat EC-121 se camuflaron en el esquema estándar de 3 colores del sudeste asiático, mientras que los aviones de alerta temprana College Eye / Disco no. Las misiones BatCat duraron 18 horas, con 8 horas en la estación en una de las 11 órbitas codificadas por colores utilizadas durante sus 5 años de historia, 3 de las cuales fueron sobre Vietnam del Sur, 6 sobre Laos, 1 sobre Camboya y 1 sobre el Golfo de Tonkin.

Los EC-121R fueron operados por los escuadrones de reconocimiento 553d y 554th del ala de reconocimiento 553d, entre octubre de 1967 y diciembre de 1970, con aprox. 20 Batcats disponibles en cualquier momento. El ala en

se activó en diciembre de 1970 y el RS 554 se trasladó a Nakhon Phanom RTAFB para volar monitores de sensores QU-22 apodados "Baby Bats". Inicialmente con 11 aviones, el 553rd RS continuó operando durante un año más, regresando gradualmente aviones y tripulaciones a los EE. UU. La misión final de Batcat fue en diciembre de 1971. El último personal administrativo y de apoyo restante regresó a Otis AFB en enero de 1972.

Variantes [ editar ]

Artículo principal: variantes de la constelación de Lockheed
VAQ-33 NC-121K en 1973, flanqueado por F-4B Phantom y EA-4F Skyhawk
Avión experimental WV-2E con rotodomo

Variantes de USN [ editar ]

  • WV-1. 2 prototipos, L-749A Constellation, designado PO-1W antes de 1952
  • EC-121K (WV-2). Variante principal de USN, designada PO-2W antes de 1952; 244 pedidos, 142 producidos (el resto a la USAF).
  • JC-121K. Un EC-121K modificado utilizado como banco de pruebas de aviónica del Ejército de EE. UU.
  • NC-121K. Número desconocido modificado como avión de misión especial
  • YEC-121K. Un banco de pruebas de aviónica modificado
  • EC-121L (WV-2E). Un WV-2 modificado, banco de pruebas para domo de radar giratorio con un radar AN / APS-70
  • EC-121M (WV-2Q). Variante de colección ELINT, 13 WV-2 modificado
  • WC-121N (WV-3. Variante de reconocimiento meteorológico, 8 WV-2 modificados
  • EC-121P. Número desconocido modificado de EC-121K como variante antisubmarina
  • JEC-121P. 3 EC-121P utilizado por la USAF

Variantes de la USAF [ editar ]

El primer USAF RC-121C, 1955.
USAF RC-121D 53-0128 con F-104 Starfighters.
Un antiguo Batcat EC-121R en AMARC , Davis-Monthan AFB , Arizona .
  • RC-121C: 10 producidos, variante inicial de la USAF
  • JC-121C: 2 convertidos de C-121C y 1 TC-121C como bancos de pruebas de aviónica
  • TC-121C: 9 RC-121C modificados antes de 1962 como entrenadores de tripulación
  • EC-121D: 73 producidos 1953–55 como variante principal de la USAF y 1 convertido de C-121C, originalmente designado RC-121D
  • EC-121D Quick Look: 1 banco de pruebas para interrogador de transpondedor IFF QRC-248
  • EC-121H: 42 actualizaciones de la USAF en 1962, 35 EC-121D y 7 WV-2 transferidos desde la Armada
  • EC-121J: 2 USAF EC-121D modificado con electrónica mejorada
  • EC-121M Rivet Top: 1 banco de pruebas EC-121D para la suite de electrónica lingüística criptológica Rivet Gym , originalmente designado EC-121K
  • EC-121Q: 4 EC-121D modificados con electrónica mejorada para misiones de la USAF Gold Digger
  • EC-121R: 30 EC-121K / EC-121P transferidos a la USAF en 1966-1967 y convertidos al procesador de señal del sensor Batcat
  • EC-121S: 5 convertidos para la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania desde los transportes C-121 de la USAF
  • EC-121T: variante final de la USAF. Se convirtieron un total de 22 T de 15x EC-121D y 7x EC-121H.
  • XW2V-1: Desarrollo naval propuesto con nuevas características como 4 motores turbohélice Allison T56 -A8, alas L-1649A Starliner y misiles Bomarc para defensa. Ninguno construido; fue designado L-084 debido a las grandes diferencias con sus predecesores. [36]

Operadores [ editar ]

 Estados Unidos

USAF [ editar ]

Servicio activo [ editar ]

  • 551st AEWCW - Base de la Fuerza Aérea Otis , Massachusetts
    • 960a AEWCS
    • 961a AEWCS
    • 962d AEWCS
  • 552d AEWCW - McClellan AFB , California
    • 963d AEWCS
    • 964a AEWCS
    • 965a AEWCS
  • 553d RW - Korat RTAFB , Tailandia
    • 553d RS
    • 554ª RS
  • 966a AEWCS - McCoy AFB , Florida
  • Det 1, 20th ADS - Homestead AFB , Florida

AFRES [ editar ]

  • 79 ° AEWCS (AFRES) - Homestead AFB , Florida

ANG [ editar ]

  • 193d TEWS (PA ANG) - Base de la Fuerza Aérea de Olmsted , más tarde rebautizada como Base de la Guardia Nacional Aérea de Harrisburg , Pensilvania

USN [ editar ]

WC-121N de VW-4 Hurricane Hunters 1967
  • AEW Wing Atlantic - NAS Patuxent River , Maryland
    • VXN-8 - NAS Patuxent River, Maryland
    • VW-2 (BarLant) -NAS Patuxent River, Maryland
    • VW-4 ("Cazadores de huracanes") - NAS Jacksonville , Florida
    • VW-11 (BarLant) - NS Argentia, Terranova / NAS Patuxent River, Maryland
    • VW-13 (BarLant) - NAS Patuxent River, Maryland / NS Argentia , Terranova
    • VW-15 (BarLant) - NAS Argentia, Terranova / NAS Patuxent River, Maryland
    • AEWTULANT - NAS Patuxent River, Maryland
    • Escuela de Oficiales de la CIC Naval, más tarde Escuadrón de Entrenamiento OCHENTA Y SEIS (VT-86) - NAS Glynco , Georgia
  • AEW Wing Pacific - NAS Barbers Point , Hawái
    • VW-1 ("Typhoon Trackers") - NAS Agana , Guam
    • VW-3 ("Cazadores de tifones") - NAS Agana, Guam
    • VW-12 (BarPac) - NAS Barbers Point, Hawái
    • VW-14 (BarPac) - NAS Barbers Point, Hawái
    • VW-16 (BarPac) - NAS Barbers Point, Hawái
    • AewBarsRon 2 (Servicio / Soporte) - NAS Barbers Point, Hawái
    • MatRon 1 (Soporte) - NAS Barbers Point, Hawái
    • AewBarRonPac (fusión de VW-12, VW-14 y AEWBarRon 2) - NAS Barbers Point, Hawái
  • VQ-1 - NAF Atsugi , Japón
  • VQ-2 - NS Rota, España
  • VAQ-33 - NAS Norfolk , Virginia / NAS Key West , Florida
  • VX-6 - NAS Quonset Point , Rhode Island

Pérdidas operativas [ editar ]

Un total de 20 EC-121 de la Armada fueron destruidos en accidentes, con 113 tripulantes muertos: [37]

  • 15 veces WV-2 / EC-121K; 3x WV-2Q / EC-121M y 2x WV-3 / WC-121N

Otro EC-121M fue destruido en combate. En 1969, los caza-interceptores MiG-21 de la Fuerza Aérea de Corea del Norte derribaron un EC-121 en el espacio aéreo internacional frente a la costa este del país, matando a toda la tripulación de 31 a bordo. [5]

La USAF destruyó un total de 11 estrellas de advertencia en accidentes, matando a 66 tripulantes: [37]

  • 2x RC-121C / TC-121C; 2x RC-121D; 3x EC-121H; 3x EC-121R y 1x EC-121T

Se perdieron 3 EC-121H de la 551ª AEWCW el 11 de julio de 1965 , el 11 de noviembre de 1966 y el 25 de abril de 1967 , respectivamente, lo que provocó 50 muertes, incluido el comandante de ala de la 551ª AEWCW, el coronel James P. Lyle. Los 2 choques de Batcat EC-121R resultaron en 22 muertos. [37]

Aviones supervivientes [ editar ]

EC-121T
En exhibicion
N4257U (AF Ser No. 52-3418) en exhibición Combat Air Museum Topeka, KS
  • AF Ser. No. 52-3418 - en exhibición en el Combat Air Museum en Forbes Field (antes Forbes AFB ) en Topeka, Kansas . La aeronave se entregó a la USAF en octubre de 1954 como RC-121D y se volvió a designar como EC-121D en 1962. Se convirtió en un EC-121T, pero la cúpula superior se ha eliminado.
EC-121T AF Número de serie 52-3425 en exhibición Peterson AFB Colorado
  • AF Ser. No. 52-3425 - en exhibición en el Peterson Air and Space Museum en Peterson AFB en Colorado Springs, Colorado . Asignado previamente al 966th AEWCS en McCoy AFB , Florida y luego al 79th AEWCS en Homestead AFB , Florida. Fue entregado a Peterson AFB en octubre de 1978. [38]
  • AF Ser. No. 53-0548 - en exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California . Se almacenó en el aeropuerto de Camarillo (ex Oxnard AFB) mientras el Yanks Air Museum trabajaba para restaurarlo y completar el papeleo de la FAA para un vuelo en ferry. Los esfuerzos de mantenimiento finales del director de restauración del Museo del Aire de los Yanks, Frank Wright, incluyeron una reconstrucción del motor n. ° 4 a principios de enero de 2012. 53-0548 partió de Camarillo a las 12:10 pm el sábado 14 de enero de 2012 para el vuelo de 90 minutos a Chino, donde se convertirá en una pantalla estática. [39]
  • AF Ser. No. 53-0552 - en exhibición en Tinker AFB , Oklahoma.
  • AF Ser. No. 53-0554 - en exhibición en el Pima Air & Space Museum , adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona .
College Eye EC-121D (AF Ser. No. 53-0555) Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • AF Ser. Nº 53-0555 - en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio . El College Eye EC-121D está completamente restaurado y expuesto en interiores. Este avión fue apodado "Triple Nickel" debido a su número de serie (53-555). El 24 de octubre de 1967, mientras operaba sobre el Golfo de Tonkín , guió por radar a un caza estadounidense hasta su posición para destruir un avión de combate enemigo de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte , un MiG-21 . Esta fue la primera vez que un controlador de armas a bordo de un avión de radar aerotransportado había dirigido un ataque exitoso contra un avión enemigo. "Triple Nickel" se retiró al Museo de la USAF en 1971. [40]
En almacen
  • AF Ser. No. 52-3417 - almacenado en la Universidad de Montana - Helena College of Technology en Helena, Montana . El avión es el EC-121 sobreviviente más antiguo, y fue entregado a la USAF como RC-121D en septiembre de 1954, y actualizado a un EC-121T en 1970. Sirvió en la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead antes de ser retirado. a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en marzo de 1976. A principios de la década de 1980, la universidad compró el avión a la Fuerza Aérea por $ 10,000 y fue transportado a la universidad en julio de 1981. En la primavera de 2009, fue declarado excedente por la universidad y ofrecido a cualquier museo interesado en conservarlo. El avión finalmente fue adquirido por elEvergreen Aviation and Space Museum en McMinnville, Oregon , y se preparó para un vuelo en ferry a Oregon. Sin embargo, después de que la empresa matriz del museo, Evergreen International Aviation , quebró, el avión fue adquirido por el Castle Air Museum en el antiguo Castle AFB en Atwater, California , para su restauración.
EC-121K
En exhibicion
EC-121 Estrella de advertencia en pantalla Tinker AFB
EC-121K en el Museo de Aviación
Diagrama de ubicación de la antena EC-121D
  • BuNo 137890 - en exhibición fuera de la Sede del Ala de Control Aéreo 552d , el hogar de las operaciones E-3B / C AWACS para la USAF, en la Base de la Fuerza Aérea Tinker , en Oklahoma City, Oklahoma . La aeronave es una de las dos estrellas de advertencia que se muestran en las marcas como número de serie AF 53-0552.
  • BuNo 141297 - en exhibición en el Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia. Fue trasladado al museo en 1987 para su exhibición. [41]
  • BuNo 141309 - en exhibición como AF número de serie 53-0552 en el Museo Aeroespacial de California en la antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan , California . Esta es una de las dos estrellas de advertencia pintadas como 53-0552.
  • BuNo 141311 - en espera de restauración en el Yankee Air Museum , Belleville, MI . Anteriormente en el Museo Aeroespacial Octave Chanute , Rantoul, Illinois . [42] [43]
  • BuNo 143221 - en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola en Pensacola, Florida . El avión fue adquirido en condiciones de vuelo en 1973 del Training Squadron 86 (VT-86) en NAS Glynco , Georgia, en espera del cierre de NAS Glynco y la reubicación del escuadrón en NAS Pensacola. Actualmente se encuentra en exhibición en el anexo de la línea de vuelo Sherman Field del museo.

Especificaciones (WV-2 / EC-121D) [ editar ]

Datos de [44]

Características generales

  • Tripulación: normalmente seis tripulantes de vuelo, 11-25 tripulantes de radar
  • Longitud: 116 pies 2 pulg (35,40 m)
  • Envergadura: 126 pies 2 pulg (38,45 m)
  • Altura: 24 pies 9 pulg (7,54 m)
  • Superficie alar: 153,27 m 2 (1.650 pies cuadrados )
  • Peso vacío: 69,210 lb (31,387 kg)
  • Peso máximo al despegue: 143.000 lb (65.000 kg)
  • Planta motriz: 4 × motores radiales Wright R-3350-34 turbocompuestos de 18 cilindros sobrealimentados , 3.400 hp (2.536 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 299 mph (481 km / h, 260 kn)
  • Velocidad de crucero: 255 mph (410 km / h, 222 kn)
  • Alcance: 4.250 millas (6.843 km, 3.700 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.620 m)
  • Velocidad de ascenso: 960 pies / min (4,87 m / s)

Ver también [ editar ]

  • Variantes de la constelación de Lockheed

Desarrollo relacionado

  • Lockheed Constellation  : familia de aviones de pasajeros de cuatro motores propulsados ​​por hélice
  • Constelación L-049  - Primer modelo de la Constelación
  • Constelación C-69  - Versión militar temprana de la Constelación
  • Constelación L-649  - Primera versión de posguerra de la Constelación
  • Constelación L-749  : primera versión de la Constelación con la capacidad de cruzar el Atlántico sin escalas
  • L-1049 Super Constellation  - Versión extendida de Constellation
  • Constellation C-121 / R7V  - Versión de transporte militar de Constellation
  • L-1649A Starliner  - Último modelo de avión Constellation

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing E-3 Sentry  : aeronave aerotransportada de control y alerta temprana basada en la estructura del avión Boeing 707
  • Fairey Gannet AEW.3  - Avión británico de alerta temprana aerotransportada
  • Tupolev Tu-126  - Aeronave rusa de control y alerta temprana aerotransportada

Listas relacionadas

  • Lista de aviones Lockheed
  • Lista de operadores de Lockheed Constellation

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Los programas desarrollados bajo los auspicios de laoficina de "adquisiciones rápidas" de Big Safari tienen identificadores de dos palabras que comienzan con la palabra "Rivet".
  2. ^ El otro sistema preferido fue Red Crown , un barco de la USN en el Golfo de Tonkin. [30]
  3. ↑ Es probable que Luzón estuviera bloqueada porsistemas ECM amigables. [33]
  4. ↑ Teaball, como Rivet Top, era un activo de la NSA cuya existencia fue cuidadosamente compartimentada para evitar comprometer su utilidad en la misión de disuasión nuclear de bombarderos tripulados.

Citas [ editar ]

  1. ^ Swanborough y Bowers 1990, p. 299.
  2. ^ Chicos, Dean. "Nacimiento de la estrella de advertencia de Lockheed". dean-boys.com . Consultado el 13 de marzo de 2009.
  3. ^ "Estrella de advertencia EC-121". AEWA. Consultado el 19 de septiembre de 2009.
  4. ^ a b c d e f g h i Niños. Decano. "Extracto de College Eye del Informe CHeco". dean-boys.com . Consultado el 13 de marzo de 2009.
  5. ^ a b "Corea del Norte en advertencia de 'avión espía de EE. UU.'". BBC News, 11 de junio de 2006.
  6. ^ a b Muchachos, Dean. "Constelación Lockheed EC-121". dean-boys.com . Consultado el 13 de marzo de 2009.
  7. ^ "EC-121". Museo Nacional de Aviación Naval. Consultado el 23 de diciembre de 2010.
  8. ^ "La Connie". Archivado el 6 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine VAQ-33 Firebirds. Consultado el 22 de mayo de 2007.
  9. ^ Higham 2005, p. 318.
  10. ^ a b "193º Grupo de Operaciones Especiales". Archivado el 30 de junio de 2007 en la Wayback Machine Pennsylvania ANG. Consultado el 23 de mayo de 2007.
  11. ^ a b c Bouchard, Capitán Joseph F. (USN). "Protegiendo las murallas de la Guerra Fría". dean-boys.com . Consultado el 13 de marzo de 2009.
  12. ^ Merryman, George. "966th AEW & C Gold Digger Missions". dean-boys.com . Consultado el 13 de marzo de 2009.
  13. ^ a b Corell, John T. "Igloo White". Revista de la Fuerza Aérea, Vol. 87, No. 11, noviembre de 2004 a través de web.archive.org . Consultado el 23 de diciembre de 2010.
  14. ^ a b "Termina la era de combate de doce años de Big Eye College Eye". Dean Boys . Consultado el 13 de marzo de 2009.
  15. ^ Michel 1997 p. 46.
  16. ^ Michel 1997, págs.47, 49.
  17. ^ Michel 1997, p. 48.
  18. ^ Michel 1997, p. 51.
  19. ^ Documento USAFHRA 00470754
  20. ↑ a b Michel, 1997, p. 100.
  21. ^ Michel 1997, p. 132.
  22. ↑ a b Michel, 1997, p. 193.
  23. ^ Michel 1997, p. 114.
  24. ^ Michel 1997, págs.115, 252, 284.
  25. ^ Gargus 2007, págs. 87–89.
  26. ^ Gargus 2007, págs.87, 90.
  27. ^ Gargus, págs. 124-125.
  28. ^ Gargus 2007, p. 161.
  29. ^ Gargus 2007, págs. 181-182.
  30. ^ Michel 1997, p. 284.
  31. ^ Michel 1997, p. 225.
  32. ^ Michel 1997, p. 227.
  33. ^ Michel 1997, p. 252.
  34. ^ Michel 1997, p, 253.
  35. ^ "Historia de Batcat". Archivado el 22 de agosto de 2004 en la Wayback Machine tdstelme.net. Consultado el 23 de diciembre de 2010.
  36. ^ Breffort 2006, p. 174.
  37. ^ a b c Muchachos, Dean. "Pérdidas de Connie (total)". dean-boys.com, 22 de mayo de 2007.
  38. ^ "EC-121T". Archivado el 28 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine Peterson Air & Space Museum Foundation. Consultado el 23 de diciembre de 2010.
  39. ^ Lockheed EC-121 Super Constellation partiendo de Camarillo 14/1/12 en YouTube
  40. ^ "Constelación Lockheed EC-121D". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. Consultado el 5 de septiembre de 2015.
  41. ^ "EC-12K". Archivado el 11 de agosto de 2007 en el Wayback Machine Museum of Aviation. Consultado el 23 de diciembre de 2010.
  42. ^ "Búsqueda de número de oficina de USN (141311)" . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
  43. ^ "El proyecto de rescate de la estrella de advertencia" . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
  44. ^ "Willy Victor Lockheed EC-121 Estrella de advertencia". willyvictor.com. Consultado: 26 de abril de 2007.

Bibliografía [ editar ]

  • Boyne, Walter J. Más allá de los horizontes: la historia de Lockheed . Nueva York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X . 
  • Breffort, Dominique. Constelación de Lockheed: de Excalibur a Starliner, variantes civiles y militares. París: Histoire and Collections, 2006. ISBN 2-915239-62-2 . 
  • Cacutt, Len, ed. "Constelación de Lockheed". Gran avión del mundo . Londres: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4 . 
  • Gargus, John. La redada de Son Tay: los prisioneros de guerra estadounidenses en Vietnam no fueron olvidados . College Station, Texas: Texas A&M Press, 2007. ISBN 1-58544-622-X . 
  • Germain, Scott E. Lockheed Constellation y Super Constellation . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0 . 
  • Higham, Robin, ed. Flying American Combat Aircraft: La Guerra Fría . Mechanicsburg, Pensilvania: Stackpole Press, 2005. ISBN 0-8117-3238-X . 
  • Marson, Peter J. La serie de constelaciones de Lockheed . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians), 1982. ISBN 0-85130-100-2 . 
  • Michel, Marshall L. Enfrentamientos: combate aéreo sobre Vietnam del Norte 1965-1972 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-585-3 . 
  • Stringfellow, Curtis K. y Peter M. Bowers. Constelación de Lockheed: una historia pictórica . St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8 . 
  • Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 978-0-87021-792-0 . 
  • Taylor, Michael JH, ed. "Lockheed Constellation y Super Constellation". Enciclopedia de aviación de Jane . Nueva York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8 . 
  • Yenne, Bill, Lockheed . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Constelación Lockheed EC-121D - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Sitio web de la Asociación de Alerta Temprana Aerotransportada
  • Sitio de Larry Westin EC-121R Batcat
  • Página de Willy Victor (WV-2)
  • Copia del artículo de la revista Time , 25 de abril de 1969, sobre el derribo de EC-121