El EE-3 Jararaca es un vehículo de exploración brasileño desarrollado para reconocimiento de rutas, enlace y seguridad interna. [5] Fue diseñado por Engesa en respuesta a un requerimiento percibido del Ejército Brasileño de un vehículo blindado ligero capaz de reemplazar sus vehículos utilitarios no blindados en el rol de enlace y seguridad. [5] El primer prototipo de Jararaca apareció en 1979 y la producción en serie comenzó en 1982 después de extensas pruebas operativas en Brasil. [1]En última instancia, fue rechazado para un servicio a gran escala con el ejército brasileño debido a las preocupaciones sobre la movilidad limitada de su chasis de cuatro ruedas, pero logró algunos éxitos menores en el mercado de exportación. [5] [6]
EE-3 Jararaca | |
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Tipo | Coche Scout Blindado |
Lugar de origen | Brasil |
Historial de servicio | |
Usado por | Ver operadores |
Guerras | Guerra Irán-Irak Guerra del Golfo |
Historial de producción | |
Diseñado | 1979 [1] |
Fabricante | Engesa [2] [3] |
Costo unitario | USD $ 82,000 (nuevo) [1] |
Producido | 1982–1990 [1] |
Variantes | Ver variantes |
Especificaciones | |
Masa | 5,8 toneladas (6,4 toneladas cortas ; 5,7 toneladas largas ) [2] |
Largo | 4,16 m (13 pies 8 pulgadas) [2] |
Ancho | 2,23 m (7 pies 4 pulgadas) [2] |
Altura | 1,56 m (5 pies 1 pulg.) (Casco) [2] |
Tripulación | 3 (comandante, artillero, conductor) [4] |
Armamento principal | Ametralladora Browning M2 de 12,7 mm (1.000 cartuchos almacenados) [2] |
Motor | Mercedes-Benz OM 314A diésel de 4 cilindros refrigerado por agua [2] 120 hp (89 kW) a 2.800 rpm [2] |
Potencia / peso | 20,7 CV / tonelada (14,9 kW / tonelada) [2] |
Suspensión | Resortes semielípticos con amortiguadores hidroneumáticos [3] |
Claridad del piso | 0,31 m [4] |
Capacidad de combustible | 135 litros [4] |
Rango operacional | 750 km [4] |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) [4] |
Después de principios de la década de 1980, el Jararaca se comercializó únicamente para clientes de exportación potenciales como Irak y Libia , los cuales influyeron en el desarrollo continuo del vehículo. [7] Sin embargo, gran parte de los esfuerzos de marketing de Engesa para el Jararaca se vieron obstaculizados por una combinación de una tendencia hacia vehículos de combate blindados con ruedas más pesados y un excedente de vehículos blindados ligeros más baratos disponibles para los ejércitos de las naciones en desarrollo, particularmente durante los últimos años del Guerra Fría. [1]
Historia de desarrollo
En las décadas de 1960 y 1970, la mayoría de los ejércitos modernos habían reconocido un nicho para los vehículos blindados en tareas secundarias del campo de batalla, como proporcionar información y seguridad trasera para formaciones mecanizadas más grandes. [8] Esta tendencia a "mecanizar" los elementos auxiliares de guerra terrestre puso énfasis en el uso de armaduras ligeras para cumplir roles fuera de la doctrina blindada tradicional de maniobra y combate. [8] El nicho que creó la tendencia dio como resultado el desarrollo de nuevos vehículos destinados a salvar las brechas entre tanques o vehículos blindados de transporte de personal con orugas por encima de la clase de 7 toneladas y vehículos tipo jeep de menos de 4 toneladas. [8]
A fines de la década de 1970, el ejército brasileño todavía utilizaba una variedad de vehículos de clase jeep sin blindaje para tareas auxiliares en sus formaciones mecanizadas. [5] En 1977, Engesa comenzó a trabajar en el desarrollo de un vehículo de exploración blindado que tenía la intención de comercializar en el ejército como un posible reemplazo de la clase de jeep. [5] El nuevo vehículo se iba a construir sobre un chasis de cuatro ruedas extremadamente compacto capaz de ser lanzado desde el aire y participar en reconocimiento pasivo o engaño. [5] Idealmente, también estaría equipado con una sola ametralladora pesada o de uso general para la autodefensa. [5] Los primeros prototipos aparecieron en 1979 e incorporaron tantas piezas como fuera posible de la flota preexistente del ejército de camiones utilitarios Engesa para simplificar la logística. [6] Entre 1981 y 1982 los prototipos fueron probados por oficiales del ejército como EE-3 Jararaca . [1] Su respuesta fue todo menos favorable. [6] El Jararaca fue rechazado para el servicio debido a una combinación de problemas mecánicos, aparentemente debido a fallas de ingeniería que se habían pasado por alto a pesar de las críticas de su propio equipo de diseño, y su configuración 4X4, que limitaba la movilidad. [5] No obstante, Engesa recibió cierto interés de potenciales clientes de exportación, lo que aseguró que el programa seguía siendo viable para ese mercado. [7] El ejército iraquí jugó un papel importante en la creación de la economía de escala necesaria para impulsar la producción en serie de Jararaca; en 1981 encargó 280 a Engesa. [9] Posteriormente , Gabón , Uruguay y Ecuador compraron pequeñas cantidades . [9] La Guardia Nacional chipriota , entonces en el proceso de un importante programa de modernización en medio de las tensiones provocadas por la declaración de independencia de Chipre del Norte de 1983 , representó la siguiente orden importante de Jararacas. [10] Los chipriotas no estaban especialmente interesados en la utilidad del vehículo como vehículo de exploración y modificaron sus Jararacas con misiles guiados antitanques MILAN , convirtiéndolos en cazacarros utilizados para apoyar a los EE-9 Cascavel más pesados en sus unidades blindadas ligeras. [3] Posteriormente, Engesa comenzó a equipar a todos los jararacas con un sistema de filtrado diseñado para permitir que sus tripulaciones operaran en un entorno de guerra nuclear, química y biológica (NBC); aparentemente, esto fue en respuesta a la presión de otro cliente potencial de exportación, Libia, que había expresado interés en el tipo de vehículo. [7] Libia luego entró en negociaciones para comprar 180 jararacas una vez que estuvo satisfecho con las alteraciones especificadas que se habían llevado a cabo; sin embargo, la Agencia Central de Inteligencia (CIA) teorizó que los vehículos estaban destinados a un tercero como Irán . [7]
A finales de los 80, Engesa encontró que el Jararaca era cada vez menos competitivo, ya que tenía que competir con un excedente de otros vehículos blindados ligeros que aparecían en el mercado internacional a raíz de las revoluciones de 1989 y la reducción de las tensiones de la Guerra Fría . [1] Además, el mercado se inclinaba cada vez más hacia vehículos de combate blindados de ruedas más pesados, que se habían vuelto más fácilmente disponibles para los ejércitos de las naciones en desarrollo. [1] Una crisis financiera no relacionada obligó a Engesa a suspender sus operaciones en 1990 y en 1993 se terminó formalmente la producción de Jararaca. [1]
Historial de servicio
Irak desplegó sus Jararacas durante la Guerra Irán-Irak [11] y la subsecuente Guerra del Golfo . [12] El Jararaca no entró en servicio con los pelotones de reconocimiento de las divisiones blindadas iraquíes —un papel que normalmente desempeñan los BRDM-2 y Panhard AML [13], pero fue favorecido por las divisiones de infantería iraquíes que también operaban otros vehículos Engesa como el Vehículo blindado de transporte de personal EE-11 Urutu . [12] El despliegue del Jararaca con unidades que estaban equipadas principalmente con vehículos Engesa también ayudó a simplificar la logística y el entrenamiento a nivel de división, un factor crucial en un ejército que adquirió su equipo de fuentes tan diversas como Irak. [14]
Irán también poseía una flota de Jararacas durante la Guerra Irán-Irak; no está claro si estos vehículos fueron capturados en Irak o adquiridos de otro proveedor externo. [1] En 1984, cuando Libia estaba en negociaciones para comprar 180 Jararacas de Engesa, la CIA sospechó que los vehículos estaban destinados en realidad a Irán o un tercero similar. [7] Libia exportó 130 vehículos blindados no identificados de origen brasileño a Irán en algún momento antes de 1987. [15] Esto no se consideró una violación de ningún acuerdo de usuario final porque Engesa se había negado a imponer condiciones restrictivas a la reventa o transferencia. de sus productos comprados por Libia. [dieciséis]
Aunque el Ejército brasileño había rechazado inicialmente al Jararaca para el servicio, recibió varios prototipos, vehículos de preproducción y demostradores en funcionamiento de Engesa como resultado del cierre de esa empresa en 1993. [6] Entre ellos se encontraba un Jararaca equipado para detección de NBC. , que fue adoptado por el 13º Regimiento de Caballería Mecanizado con base en Pirassununga . [5]
Descripción
El casco del EE-3 Jararaca es de acero refinado electroescoria [1] que proporciona protección balística contra fragmentos de artillería y fuego de armas pequeñas. [3] El compartimento de conducción se encuentra en la parte delantera del casco ya la izquierda. [3] Está provisto de tres periscopios y una tapa de escotilla de una sola pieza. [3] Inmediatamente detrás del compartimento de conducción hay un compartimento para la tripulación que tiene capacidad para dos personas adicionales. [1] Un miembro de la tripulación está sentado en la parte trasera derecha, que también funciona como estación del artillero, y el otro en la parte trasera izquierda, donde se encuentra la mayor parte del equipo de comunicaciones internas del vehículo. [2] La estación del artillero está provista de una sola ametralladora pesada Browning M2 de 12,7 mm, que podría montarse en una torreta completamente cerrada o simplemente en una montura de anillo abierto. [1] Se propusieron varios modelos que reemplazaron el montaje de la ametralladora pesada con ametralladoras gemelas de uso general, un cañón automático de 20 mm, un cañón de mortero de 60 mm o un banco para lanzar misiles guiados antitanque. [17] Ambos miembros de la tripulación tienen acceso a las trampillas del techo sobre sus respectivos asientos. [2] La tripulación generalmente embarca y desembarca a través de una puerta que se abre hacia adelante en el lado derecho del casco. [3]
El Jararaca está equipado con un motor turboalimentado Mercedes-Benz OM 314A de 4 cilindros alojado en la parte trasera del casco. [1] La transmisión es manual y consta de una caja de cambios mecánica Clark Modelo 240 V de dos velocidades con una marcha atrás y cinco marchas adelante. [5] Se seleccionaron tanto la caja de cambios como el tipo de motor porque se consideraban componentes comerciales "listos para usar" que también utilizaba la industria automotriz civil en Brasil. [1] Al ser el primer vehículo blindado de cuatro ruedas producido por Engesa, el Jararaca carecía de la suspensión articulada "boomerang" que suele caracterizar la gama de vehículos de esa firma. [3] Sus ejes de viga delantero y trasero están equipados con resortes de láminas semielípticas más convencionales, así como con amortiguadores hidráulicos. [1] Los ejes también tienen engranajes hipoidales . [3] El equipo estándar incluía un sistema central de regulación de la presión de los neumáticos que permitía al conductor ajustar la presión de los neumáticos según el terreno. [1] La presión de los neumáticos en las carreteras se fijó normalmente en 2,5 kg / cm². [3]
Externo
El Jararaca se parece tanto al EE-11 Urutu como al EE-9 Cascavel en el sentido de que posee una placa de glacis muy inclinada, que retrocede en una línea horizontal del techo del casco. [2] Sus faros están empotrados y la escotilla del conductor sobresale del techo del casco sobre la placa del glacis. [2] Los lados del casco son verticales con un plano inclinado simétrico impar entre los lados del casco y el techo. [2] Las torretas y los soportes de anillo para diversas formas de armamento siempre se encuentran encima del casco y ligeramente a la derecha debido a la posición del anillo de la torreta. [2]
Variantes
- Destructor de tanques EE-3 : variante desarrollada para Chipre que reemplaza a un lanzador de un solo tubo montado en pivote para misiles guiados antitanque MILAN con un alcance de 2.000 metros. [3]
- EE-3 NBC Reconnaissance : variante que incluía equipo de detección para una amplia variedad de agentes químicos y biológicos y eliminó la escotilla del conductor en favor de una placa glacis ligeramente elevada con tres bloques de visión para una máxima conciencia de la situación. [5] Solo se construyó un prototipo; fue adoptado por el 13º Regimiento de Caballería Mecanizada del Ejército Brasileño. [5]
Se propusieron varias otras variantes, pero en realidad no alcanzaron la forma de prototipo, incluidos los Jararacas equipados con cañón automático de 20 mm, ametralladoras gemelas o un cañón de mortero de 60 mm. [2]
Operadores
- Chipre : 36 [9]
- Ecuador : 10 [9]
- Gabón : 12 [9]
- Uruguay : 16 [9]
Antiguos operadores
- Brasil [1]
- Irak : 280 [9]
- Irán : 67 [1]
Ver también
Serie Engesa
- EE-9 Cascavel
- EE-11 Urutu
- EE-T1 Osório
Vehículos de función, rendimiento y época comparables
- Hurón de Daimler
- BRDM-2
- D-442 FÚG
- Véhicule Blindé Léger
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "EE-3 Jararaca" . Newtown, Connecticut, Estados Unidos: Forecast International, Incorporated. 1998. Archivado desde el original el 30 de julio de 2017 . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
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- ^ a b c d e Canto, Christopher (1987). Un compendio de armamento y hardware militar . Nueva York: Routledge & Kegan Paul. págs. 29-30. ISBN 0-7102-0720-4. OCLC 14965544 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Bastos, Carlos Stephani (2012). "EE-3 Jararaca 4x4 Um Conceito Esquecido" (PDF) . Juiz de Fora: Universidad Federal de Juiz de Fora . Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2018 .
- ^ a b c d Bastos, Expedito Carlos Stephani (junio de 2006). "Uma realidade brasileira Projetos ainda viá". Revista DaCultura . 6 (11): 49–51.
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( ayuda ) - ^ Bourque, Stephen (2003). Jayhawk! El VII Cuerpo en la Guerra del Golfo Pérsico . Collingdale, Pensilvania: Diane Publishing Company. págs. 136, 225. ISBN 978-0-7567-2863-2.
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enlaces externos
- EE-3 Jararaca - imágenes prototipo (en portugués)