EFW N-20
El EFW N-20 Aiguillon (en inglés: "Stinger" ) fue el primer avión de combate a reacción autóctono de Suiza . La Swiss Federal Aircraft Factory desarrolló un diseño para un caza alado de cuatro motores después del final de la Segunda Guerra Mundial . Durante el programa de prueba, se construyó y voló un planeador sin motor. También voló un avión de prueba propulsado por turborreactor , conocido como Arbalète ("Ballesta").
El diseño del N-20 no se produjo. Tanto los fuselajes individuales Aiguillon como Arbalète sobreviven y están expuestos al público en el Flieger-Flab-Museum , Dübendorf ; el avión de prueba del planeador fue destruido en un accidente.
La aeronave iba a ser propulsada por cuatro motores turboventiladores enterrados en las alas, con el aire de derivación alimentando las tuberías de aire frío a cada lado de los motores, pasando a través de una cámara de combustión donde el combustible adicional podría quemarse como una forma de recalentamiento o desviarse. aunque grandes ranuras en las alas superior e inferior para actuar como flaps aerodinámicos o inversores de empuje. Se podrían apagar dos motores en vuelo para aumentar el alcance. Se planeó que el N-20 llevaría su armamento en una bahía de armas desmontable, capaz de transportar grandes cargas de cañones, cohetes o bombas. [1]
Inicialmente se planeó que los motores de la aeronave fueran diseñados y construidos por la empresa suiza Sulzer . La elección inicial del motor fue un pequeño turborreactor , el Sulzer D45 , con un empuje de 7,38 kN (1660 lbf), que se abandonó en 1947. En 1948 se fabricaron solo dos prototipos de motores D45. El primer motor, D45.01, se utilizó en un banco de pruebas entre 1950 y 1951 y el segundo motor, D45.04 (de aeronavegabilidad limitada) se utilizó hasta 1955 en un banco de pruebas. La D45.04 también forma parte de la exposición N-20 del museo Dübendorf.
El turbohélice Armstrong Siddeley Mamba fue elegido como base para los motores del N-20, con el engranaje de reducción de la hélice reemplazado por un compresor de baja presión. [2] Este motor fue nombrado Swiss Mamba SM-1; la conversión fue realizada en 1948 por EFW, con solo seis motores construidos (cuatro instalados en el N-20 con dos repuestos). Uno de los motores de repuesto es hoy parte del Museo Suizo del Transporte , en el Flieger-Flab-Museum Dübendorf.
Dado que la industria suiza aún no tenía experiencia con los aviones y la aerodinámica de los aviones a reacción, se produjeron varios modelos de túneles de viento. Además, se construyó un planeador de madera a escala 3/5, el EFW N-20.01 para permitir probar la nueva forma del ala; este voló el 17 de abril de 1948. [1] La aeronave estaba equipada con un motor cohete sólido JATO , que se podía poner en marcha de forma independiente para alcanzar la altitud necesaria para las pruebas. El tren de morro procedía de un De Havilland Vampire y el tren de aterrizaje principal de un Messerschmitt Bf 109 ; Ambos eran retráctiles electromecánicos. El cuerpo estaba hecho de madera y cubierto de tela. El N-20.01 fue destruido en un accidente de aterrizaje el 1 de julio de 1949 en la base de la fuerza aérea de Emmen.
