EMD GP49
Una EMD GP49 es una locomotora diésel de 4 ejes construida por General Motors Electro-Motive Division . La energía la proporcionaba un motor EMD 645F3B de 12 cilindros que generaba 2.800 caballos de fuerza (2,09 MW). El GP49 se comercializó como uno de los cuatro modelos de la serie 50 presentados en 1979. La serie 50 incluye GP/SD49 y GP/SD50. Tanto el GP como el SD50 fueron relativamente populares con un total de 278 GP50 y 427 SD50 construidos. El SD49 se anunció pero nunca se construyó y se construyeron un total de 9 GP49.
Alaska Railroad es la única empresa que lo ordenó en dos pedidos; el primero fue ARR 2801-2804 con el número de pedido 837049-1-4, construido en septiembre de 1983 y el segundo fue ARR 2805-2809 con el número de pedido 847035-1-5, fabricado en mayo de 1985. Se fabricaron seis GP39X en noviembre de 1980 para el Ferrocarril del Sur con el número de orden 786284-1-6 y actualizado a GP49 poco después.
Si bien poseía una potencia nominal bastante alta (un total de 2950 hp o 2,20 MW), la potencia de tracción se calculó en 2800 hp (2,09 MW), mientras que se utilizaron 150 hp (110 kW) para hacer funcionar los dispositivos a bordo. El GP49 es conocido por su lenta aceleración, esto se debió a la unidad de radar que está montada debajo del piloto delantero para monitorear la velocidad de avance real cuando el motor está en movimiento para evitar que las ruedas patinen. Este sistema se conoce como Super Series de EMD.control de deslizamiento de las ruedas que se introdujo en la GP40X. Le dice a la computadora del motor que reduzca la velocidad de los motores para evitar que las ruedas patinen. El GP49 está equipado con un motor 12-645F3B con un alternador AR15 de 4680 amperios y tiene cuatro motores de tracción D87. Externamente, la GP49 parece una GP50 pero tiene dos ventiladores de 48" sobre el radiador en lugar de tres como en la GP50, y la sala de máquinas tiene ocho puertas de acceso a cada lado debajo de la ampolla Dynamic Brake para el mantenimiento del motor y el turbocompresor, mientras que la GP50 tiene diez.
En diciembre de 2006, Alaska Railroad subastó cinco unidades (números 2801, 2803, 2804, 2806 y 2807) más piezas; [1] Helm Leasing fue el postor ganador con una oferta de $ 1,3 millones. [2] Las cuatro unidades restantes del Ferrocarril de Alaska (2802, 2805, 2808 y 2809) todavía estaban en servicio en marzo de 2007. [3] [4] En julio de 2014, se habían adquirido las unidades 2803, 2806 y 2807. por Frontier Rail y asignado al nuevo Cincinnati East Terminal Railway en el suroeste de Ohio.
Las unidades 2805 y 2808 ahora forman parte de la flota de uno de los mayores operadores de carga de Chile, Ferronor SA (Empresa de Transporte Ferroviario SA) [5] y fueron modificadas a unidades de 6 ejes. Tienen su base en los Talleres Llanos de Soto de Ferronor SA, donde operan en Ferronor Vallenar trenes de mineral de hierro desde la Mina Los Colorados hasta el Puerto Guacolda en Huasco, Chile. Ambos funcionan con balas reconstruidas a partir de motores General Electric U9C. 2801 y 2802 ahora forman parte de la flota de locomotoras de TRANSAP, un ferrocarril chileno. Se equiparon con bogies A1A, para reducir el peso.
Columbia Rail tiene cuatro: Columbia-Walla Walla Railway opera tres GP49 (2806,2807,2809) en las antiguas líneas de Blue Mountain Railroad en Walla Walla, WA y sus alrededores a partir de enero de 2021 y Rainier Rail tiene uno (2802) en ex-MILW líneas en el oeste de Washington.
