El ferrocarril de Alaska ( marca de informe ARR ) es un ferrocarril de clase II [1] [2] que se extiende desde Seward y Whittier , en el sur del estado de Alaska , en los Estados Unidos , hasta Fairbanks (pasando por Anchorage ) y más allá. a la Base de la Fuerza Aérea Eielson y Fort Wainwright en el interior de ese estado. En un momento de su historia, se extendió hasta las orillas del río Yukon al noreste de Fairbanks. De manera única (para los EE. UU.), Transporta tanto carga como pasajeros en todo su sistema, incluidoParque Nacional Denali . El ferrocarril tiene una línea principal de más de 656 millas (1,056 km) de largo y tiene más de 500 millas (800 km), incluidos los ramales y las vías laterales . Actualmente es propiedad del estado de Alaska. El ferrocarril está conectado a los 48 contiguos a través de tres barcazas ferroviarias que navegan entre el puerto de Whittier, Alaska y Harbour Island en Seattle ( Alaska Rail Marine , propiedad de Alaska Railroad , [3] y Aquatrain , propiedad de CN Rail , [4] desde Whittier a Prince Rupert , Columbia Británica ), pero actualmente no tiene una conexión terrestre directa con ninguna otra línea de ferrocarril en la red de América del Norte . En 2016, la compañía sufrió una pérdida neta de $ 4,3 millones sobre ingresos de $ 169,8 millones, con $ 1,1 mil millones en activos totales. [5]
Ferrocarril de Alaska | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Estado de alaska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Alaska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas de conexión | Ninguno (aislado) Ferrocarril Alaska-Alberta (planificado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.alaskarailroad.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Transporte interurbano de pasajeros y mercancías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | ARR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Anchorage, Alaska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1914 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 656 mi (1.056 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1903, una empresa llamada Alaska Central Railroad comenzó a construir una línea ferroviaria que comenzaba en Seward , cerca del extremo sur de la península de Kenai en Alaska, hacia el norte. La compañía construyó 51 millas (82 km) de vías en 1909 y entró en quiebra . Esta ruta transportaba pasajeros, carga y correo hasta el brazo superior de Turnagain . Desde allí, las mercancías se llevaban en barco durante la marea alta y en un equipo de perros o en un tren de carga a Eklutna y al valle de Matanuska-Susitna . En 1909, otra compañía, Alaska Northern Railroad Company , compró la línea ferroviaria y la extendió otras 21 millas (34 km) hacia el norte. Desde el nuevo extremo, las mercancías se transportaban por el Turnagain Arm en pequeñas embarcaciones. El Ferrocarril del Norte de Alaska entró en quiebra en 1914.
Aproximadamente en ese momento, el gobierno de los Estados Unidos estaba planeando una ruta de ferrocarril desde Seward hasta la ciudad interior de Fairbanks. El presidente, William Howard Taft , autorizó una comisión para estudiar una ruta en 1912. La línea tendría 656 millas (1.056 km) de largo y proporcionaría una ruta para todo clima hacia el interior. [6] En 1914, el gobierno compró el ferrocarril del norte de Alaska y trasladó su sede a "Ship Creek", más tarde llamado Anchorage . El gobierno comenzó a extender la línea ferroviaria hacia el norte.
En 1917, el ferrocarril de Tanana Valley en Fairbanks se dirigía a la quiebra. Poseía una pequeña línea de 45 millas (72 km) 3 pies ( 914 mm ) ( vía estrecha ) que daba servicio a las ciudades de Fairbanks y las comunidades mineras de la zona, así como a los muelles para botes en el río Tanana cerca de Fairbanks.
El gobierno compró el ferrocarril del valle de Tanana, principalmente para sus instalaciones terminales. La sección entre Fairbanks y Happy se convirtió a doble vía para completar la 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de línea deSewarda Fairbanks. El gobierno extendió la parte sur de la vía hasta Nenana y luego convirtió la extensión a ancho estándar. El ferrocarril de Alaska continuó operando la línea de vía estrecha TVRR restante como la rama de Chatanika (la terminal estaba ubicada cerca delrío Yukon), hasta que se desmanteló en 1930.
En 1923 construyeron el Mears Memorial Bridge de 700 pies (213 m) sobre el río Tanana en Nenana. Este fue el enlace final en el ferrocarril de Alaska y, en ese momento, fue el segundo puente ferroviario de acero de un solo tramo más largo del país. El presidente de los Estados Unidos, Warren G. Harding, colocó la punta dorada que completó el ferrocarril el 15 de julio de 1923, en el lado norte del puente. El ferrocarril era parte del Departamento del Interior de Estados Unidos.
La primera locomotora diésel del ferrocarril de Alaska entró en servicio en 1944. El ferrocarril retiró su última locomotora de vapor en 1966.
En 1958, se compró la futura Clear Air Force Station y se desviaron aproximadamente 40.000 pies (12 km) de vía, y más tarde se construyó una espuela para entregar carbón a su central eléctrica. Clear está a unos 15 kilómetros (9,3 millas) al sur de Nenana y el Puente Mears Memorial sobre el río Tanana que pasa por Clear.
El ferrocarril se vio muy afectado por el terremoto del Viernes Santo que azotó el sur de Alaska en 1964. El patio y las vías alrededor de Seward se doblaron y las vías a lo largo de Turnagain Arm fueron dañadas por las inundaciones y los deslizamientos de tierra. Se necesitaron varios meses para restaurar el servicio completo a lo largo de la línea. [7]
En 1967, el ferrocarril fue transferido a la Administración Federal de Ferrocarriles, una agencia dentro del recién creado Departamento de Transporte de los Estados Unidos .
El 6 de enero de 1985, el estado de Alaska compró el ferrocarril al gobierno de los EE. UU. Por $ 22,3 millones, según una valoración determinada por la Asociación de Ferrocarriles de EE. UU. [8] [9] El estado invirtió inmediatamente más de $ 70 millones en mejoras y reparaciones que compensaron años de mantenimiento diferido. El acuerdo de compra prohíbe a Alaska Railroad pagar dividendos o devolver capital al estado de Alaska (a diferencia de las otras cuasi-entidades de Alaska : Alaska Permanent Fund Corporation , Alaska Housing Finance Corporation (AHFC) y Alaska Industrial Development and Export Authority (AIDEA )).
Expansión propuesta en Alaska
Extensión ferroviaria del norte hasta Delta Junction
En abril de 2010, se planea una extensión del ferrocarril de Fairbanks a Delta Junction , que se propuso ya en 2009. [ cita requerida ] Originalmente, la extensión debía completarse en 2010, [10] pero la construcción de un puente importante cruzando el río Tanana apenas ha comenzado y la construcción de la vía no ha comenzado. Un presupuesto estatal de Alaska propuesto para 2011 proporcionaría $ 40 millones en fondos para el puente, que inicialmente sería para uso vehicular, pero apoyaría a los trenes de Alaska Railroad una vez que comenzara la construcción de la vía a Delta Junction. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos proporcionaría otros $ 100 millones en fondos, ya que el puente y la línea ferroviaria subsiguiente proporcionarían acceso durante todo el año a Fort Greely y al Complejo de Entrenamiento Conjunto Tanana. [11] El 28 de septiembre de 2011 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del puente sobre el río Tanana . [12] El nuevo puente se inauguró (solo para tráfico militar por carretera) en 2014 [13].
Línea Point MacKenzie
El 21 de noviembre de 2011, la Junta de Transporte de Superficie aprobó la construcción de una nueva línea de 40 km (25 millas) entre Port MacKenzie y la línea principal existente en Houston, Alaska . [14]
Servicio de tren de cercanías de Anchorage
Hay planes para proporcionar un servicio de trenes de cercanías dentro del área metropolitana de Anchorage ( Anchorage a Mat-Su Valley a través de Eagle River , al norte de Anchorage al sur de Anchorage), pero eso requiere que se coloquen vías adicionales debido a un horario de carga pesado.
Se construyó una línea derivada al Aeropuerto Internacional Ted Stevens en 2003, junto con un depósito en el aeropuerto, pero la línea nunca recibió un servicio programado. No está abierto al público, pero las líneas de cruceros pueden alquilar trenes al aeropuerto para llevar pasajeros a los cruceros. [15] El ferrocarril de Alaska alquila actualmente el depósito del aeropuerto, oficialmente llamado así por Bill Sheffield , a ciudadanos para eventos privados que incluyen conferencias, seminarios y funciones corporativas. [dieciséis]
Conexión propuesta a los 48 estados contiguos
En 2001, la legislación federal, patrocinada por el senador estadounidense Frank Murkowski (republicano por Alaska y más tarde gobernador del estado de Alaska), formó una comisión bilateral para estudiar la viabilidad de construir un enlace ferroviario entre Canadá y Alaska; [17] Se pidió a Canadá que formara parte de la comisión, pero el gobierno federal canadiense no eligió unirse a la comisión y comprometer fondos para el estudio. El gobierno territorial de Yukon mostró cierto interés. [ cita requerida ]
Un informe de junio de 2006 de la comisión recomendó Carmacks, Yukon , como centro. Una línea iría hacia el norte hasta Delta Junction, Alaska (el extremo norte de la vía del ferrocarril de Alaska). Otra línea iría de Carmacks a Hazelton, Columbia Británica (que es servida por la CN ), y esa línea pasaría por Watson Lake, Yukon y Dease Lake, Columbia Británica , en el camino. La tercera línea iría desde Carmacks a Haines o Skagway, Alaska (la última a través de las cercanías de Whitehorse, Yukon , [18] [19] [20] [21] que son atendidas por los 3 pies ( 914 mm ) ( vía estrecha ) White Pass y Yukon Route Railroad), aunque hoy en día White Pass & Yukon solo llega al norte hasta Carcross, Yukon , porque toda la línea fue embargada en 1982 y el servicio no se ha restablecido por completo.
Tras la desaparición del desafortunado Keystone Pipeline , el enlace ferroviario de Alaska Canadá (ACRL) se reavivó como una alternativa. [22] En noviembre de 2015, el National Post informó que el gobierno federal canadiense estaba considerando nuevamente un vínculo entre las provincias del sur y el ferrocarril de Alaska, esta vez con ruta a Alberta . En este escenario, la ruta se originaría en Delta Junction, Alaska y usaría Carmacks, Yukon como centro, como planes anteriores. La ruta continuaría por Watson Lake, Yukon antes de ingresar a Columbia Británica, donde se detendría en Fort Nelson, Columbia Británica . Continuaría hasta Peace River, Alberta , con su término sur en Fort McMurray . La ruta está avalada por la Asamblea de Primeras Naciones . [23] [24] No está claro si esta conexión ferroviaria alguna vez se ampliaría para servir también a pasajeros, como el ferrocarril de Alaska.
El 25 de septiembre de 2020, el presidente Donald Trump anunció que emitiría un Permiso Presidencial para la Corporación de Desarrollo de Ferrocarriles de Alaska-Alberta (Ferrocarril A2A) [25] que tiene un acuerdo con el Ferrocarril de Alaska [26] para desarrollar un plan operativo conjunto para el ferrocarril. conexión a Canadá. El ferrocarril A2A propuesto se conectaría al ferrocarril de Alaska en el Polo Norte, Alaska y atravesaría el Yukón hasta Fort Nelson, BC y desde allí hasta una terminal en Fort McMurray, Alberta. [27] El ferrocarril A2A también había estado negociando con el municipio de Mat-Su un acuerdo para completar la extensión ferroviaria de Port Mackenzie. [28]
Ejecutivos
Gerentes generales de propiedad federal
- El coronel Frederick Mears , 1919-1923 (originalmente fue jefe del ferrocarril como presidente de la Comisión de Ingeniería de Alaska)
- Coronel James Gordon Steese, 1923-1923
- Lee H. Landis, 1923–1924
- Noel W. Smith, 1924–1928
- Coronel Otto F. Ohlson, 1928–1945
- Coronel John P. Johnson, 1946-1953
- Frank E. Kalbaugh, 1953-1955
- Reginald N. Whitman, 1955–1956
- John H. Lloyd, 1956–1958
- Robert H. Anderson, 1958–1960
- Donald J. Smith, 1960–1962
- John E. Manley, 1962–1971
- Walker S. Johnston, 1971-1975 [29]
- William L. Dorcy, 1975–1979
- Steven R. Ditmeyer (interino) 1979-1980
- Frank H. Jones, 1980–1985
Presidentes de propiedad estatal
- Frank Turpin , 1985-1991 [30]
- Robert Hatfield Jr. , 1991–1997 [30]
- Bill Sheffield , 1997-2001 [30]
- Patrick K. Gamble , 2001-2010 [30]
- Christopher Aadnesen , 2010-2013 [31]
- Bill O'Leary , 2013-presente [32]
Rutas y turismo
El ferrocarril es una importante atracción turística en verano. Los vagones de autobús cuentan con amplias ventanas y cúpulas. Los automóviles privados propiedad de las principales compañías de cruceros son remolcados detrás de los propios automóviles del Ferrocarril de Alaska, y los viajes están incluidos en varios paquetes de cruceros.
Rutas
- El Denali Star va de Anchorage a Fairbanks [33] (aproximadamente 12 horas de ida) [34] y viceversa con paradas en Talkeetna y el Parque Nacional Denali, desde donde se encuentran disponibles varios viajes en autobús y en vuelo. El Denali Star solo opera entre el 15 de mayo y el 15 de septiembre. [34] Aunque el viaje es de solo 356 millas (573 km), se necesitan 12 horas para viajar desde Anchorage a Fairbanks mientras las vías serpentean a través de montañas y valles; la velocidad máxima del tren es de 59 millas por hora (95 km / h), pero a veces se acerca a las 30 millas por hora (48 km / h).
- El Tren de Invierno Aurora [35] está disponible en los meses de invierno (15 de septiembre - 15 de mayo) en un horario reducido solo de fin de semana (hacia el norte, sábados por la mañana; hacia el sur, domingos por la mañana) entre Anchorage y Fairbanks en la misma ruta que el Denali Star.
- El Coastal Classic se abre camino hacia el sur desde Anchorage a lo largo de Turnagain Arm antes de girar hacia el sur hacia la península de Kenai, y finalmente llegar a Seward. Este viaje de 183 km (114 millas) toma alrededor de cuatro horas y media debido a un recorrido lento a medida que la línea serpentea sobre las montañas.
- El Glacier Discovery ofrece un viaje corto (2 horas) hacia el sur desde Anchorage hasta Whittier para una breve parada antes de invertir la dirección para una parada en Grandview antes de regresar a Anchorage por la noche.
- El Turn huracán proporciona el servicio ferroviario a las personas que viven entre Talkeetna y el área de huracán. Esta área no tiene carreteras y el ferrocarril proporciona el sustento a los residentes que dependen del servicio para obtener alimentos y suministros. Una de las últimas rutas ferroviarias con paradas de bandera en los Estados Unidos, los pasajeros pueden abordar el Hurricane Turn en cualquier lugar a lo largo de la ruta ondeando una gran bandera blanca o tela.
- Un ramal que proporciona servicio al Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage se utiliza durante la temporada de verano solo para el servicio de cruceros. Se activó temporalmente durante la convención de la Federación de Nativos de Alaska (AFN) de 2006 para proporcionar transporte público de aeropuerto a hotel para los delegados.
Material rodante
Locomotoras activas
- 28 EMD SD70MAC (12 equipados con alimentación de cabecera )
- 15 EMD GP40-2s
- 8 EMD GP38-2s
- 2 vagones generadores
- 1 unidad múltiple Colorado Railcar DMU Diesel
- 2 EMD F40PH convertidos en cabinas.
55 en total
Locomotoras retiradas
- Budd Rail Diesel Car (RDC) (Retirado en 2009; vendido a TriMet , en Oregon , como equipo de repuesto para su servicio WES Commuter Rail )
- EMD MP15AC (Retirado en 2009)
- EMD F7
Otro
En 2011 el Ferrocarril de Alaska readquirió ARR 557, la última locomotora de vapor comprada nueva por el ferrocarril [36] y la última locomotora de vapor utilizada por el ferrocarril, con la intención de renovarla y operarla en excursiones especiales entre Anchorage y Portage.
Un motor USATC S160 " 2-8-0 Consolidation" construido en 1944 [37] por Baldwin Locomotive Works , 557 fue originalmente de carbón, pero se convirtió en petróleo en 1955. Funcionó hasta 1964, cuando se consideró excedente y se vendió como chatarra. Fue comprado por Monte Holm de Moses Lake, Washington y exhibido en su Museo Casa de la Pobreza. [38]
Después de la muerte de Holm en 2006, Jim y Vic Jansen compraron 557 del museo y lo devolvieron al ferrocarril de Alaska con la condición de que volviera a funcionar y se pusiera en servicio. [39]
La locomotora se vendió a la empresa sin fines de lucro Engine 557 Restoration Company por "Un dólar ($ 1.00) y otras consideraciones buenas y valiosas" [40] [ cita completa necesaria ] y han invertido (a enero de 2019[actualizar]) 77 meses y más de 75.000 horas de voluntariado en la restauración y revisión. [41] [ se necesita cita completa ]
En la cultura popular
- El ferrocarril de Alaska se destacó en la película Runaway Train .
- La familia Simpson viaja en el ferrocarril de Alaska en La película de Los Simpson .
- El ferrocarril se menciona en la película Balto de 1995 .
- The Railroad es el tema de una serie de televisión de realidad de 2013 llamada Railroad Alaska en Destination America .
Ver también
- Comisión de Ingeniería de Alaska , la agencia federal que construyó los ferrocarriles de Alaska
- Túnel conmemorativo de Anton Anderson
- Transporte en América del Norte
- Ruta White Pass y Yukon
Referencias
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Referencias generales
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Referencias históricas
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- Cámara de Representantes de Estados Unidos (1906). Ferrocarriles en Alaska: audiencias ante el Comité de Territorios, Congreso de los Estados Unidos, Cámara de Representantes, 59º Congreso, 1ª Sesión . Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 14 de agosto de 2009 .
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- Cámara de Representantes de Estados Unidos (1908). Ferrocarriles en Alaska: audiencias ante el Comité de Territorios, Congreso de los Estados Unidos, Cámara de Representantes, 60º Congreso, 1ª Sesión . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. ISBN 9781357028893. Consultado el 14 de agosto de 2009 .
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- Cámara de Representantes de Estados Unidos (1919). Construcción del ferrocarril de Alaska: audiencias ante el Comité de Territorios, Congreso de los Estados Unidos, Cámara de Representantes, Sexagésimo sexto Congreso, Primera sesión sobre HR 7417 . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 14 de agosto de 2009 .
- Senado de Estados Unidos (1905-1907). Líneas de ferrocarril y telégrafo y teléfono en Alaska: audiencias ante el Comité de Territorios, Senado de los Estados Unidos, sobre los proyectos de ley S. 6937 y S. 6980, 10 de febrero de 1905, proyecto de ley S. 191, 27 de enero de 1906, proyecto de ley HR 18891, 25 de enero de 1907, y Documento de Senado No. 167, Quincuagésimo Noveno Congreso, Primera Sesión . Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 14 de agosto de 2009 .
- "El ferrocarril de Alaska" . Revista de Ingeniería y Minería . 98 (19): 846. 7 de noviembre de 1914 . Consultado el 14 de agosto de 2009 .
- Ver también:
- 43 USC § 942-1 Derechos de paso en Alaska; derechos de vía ferroviaria; reservas; conexiones de transporte de agua; Título estatal de tierras sumergidas; Recuperación federal como fideicomisario; definición de "aguas navegables"; publicar horarios de tarifas; cambios en las tarifas
- 43 USC § 942-6 Derechos de paso para carreteras de carretas, cables de acero, aéreos u otros tranvías de Alaska; reservas; presentación de una encuesta preliminar y un mapa de ubicaciones; alteración, enmienda, derogación u otorgamiento de igualdad de derechos; pérdida de derechos; reversión de subvención; gravámenes
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con el ferrocarril de Alaska en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Alaska Railroad : un mapa de ruta actual para el ARR
- Encuesta de reconocimiento para el ferrocarril de Alaska - Colección digital de la Universidad de Washington