ERF era un fabricante de camiones británico. Fue fundada en 1933 por Edwin Richard Foden, de cuyas iniciales se nombró a la empresa. Su fábrica en Middlewich cerró en marzo de 2002 y el propietario MAN dejó de fabricarla como marca en julio de 2007.
Industria | Automotor |
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Fundado | 1933 |
Fundador | Edwin Richard Foden |
Difunto | Julio de 2007 |
Destino | Cerrado |
Sucesor | HOMBRE |
Sede | Sandbach , Inglaterra |
Productos | Camiones Autobuses |
Padre | HOMBRE |
Sitio web | www.erf.com |
Historia
En 1881, se construyó el primer motor de tracción Foden en Sandbach . Luego, en 1898, Edwin Richard Foden influyó en el diseño futuro de camiones al diseñar el primer vagón de vapor con ruedas de acero que tuvo éxito hasta 1913, cuando el desarrollo de neumáticos de caucho macizo vulcanizado había avanzado a la etapa de permitir su instalación en vehículos pesados.
Edwin presentó el primer vagón de vapor Foden con neumáticos, pero como el transporte de vapor parecía estar perdiendo popularidad, Edwin centró su atención en el desarrollo de un chasis de 6 a 8 toneladas equipado con un nuevo motor de aceite de alta velocidad Gardner LW (peso ligero).
A principios de la década de 1930, la industria británica luchaba por sobrevivir a la peor recesión en muchos años y el desempleo excedía los dos millones. En ese momento, las aseguradoras se mostraban cada vez más reacias a suscribir calderas de vapor. Como resultado, Edwin creía que el futuro de la industria de la construcción de camiones residía en la potencia de los motores diesel. La sala de juntas de Foden no estuvo de acuerdo y, en consecuencia, renunció junto con su hijo Dennis.
Con la ayuda de su hijo Dennis y dos antiguos colegas, incluido Ernest Sherratt, que se convirtió en ingeniero jefe, Edwin trabajó para construir el primer camión diésel ERF en 1933 y le dio al primer chasis el número 63, que tenía la edad de Edwin. Desde el principio, la empresa compró componentes solo de otros proveedores en lugar de fabricarlos ella misma, incluidos motores de Gardner , cajas de cambios de David Brown y ejes de Kirkstall Forge Engineering . Este concepto sería de gran utilidad para ERF durante toda su existencia.
Una nueva cabina fue diseñada por el carrocero de Sandbach, John Henry Jennings, quien también proporcionó el espacio inicial de fábrica para ensamblar el nuevo camión. Con sede en Sandbach, la empresa fabricó su propio chasis y cabina . La estructura de la cabina se fabricó en Northampton en Air Flow Streamlines y fue acondicionada por ERF en Sandbach. Los motores de Gardner, pero más tarde también Cummins , Rolls Royce , Perkins , Detroit Diesel y Caterpillar . [1]
Los ERF solían comercializarse con la insignia Western Star en algunos países como Australia. [2] También construyó un chasis de camión de bomberos especializado , con una carrocería construida por la empresa interna JH Jennings, más tarde Cheshire Fire Engineering. Sin embargo, cuando llegó la recesión a principios de la década de 1980 y la producción cayó de una producción total de 4.000 chasis por año, CFE se vendió a la gerencia para convertirse finalmente en Saxon Sanbec.
ERF nunca fue un fabricante importante; por ejemplo, su total de ventas nacionales alcanzó sólo 1.083 camiones en 1981. [3] La empresa fue comprada por el fabricante canadiense de camiones Western Star en junio de 1996. [4] Sin embargo, después de la compra de Foden por parte de Paccar , DAF Trucks y Leyland Trucks competitivo La presión aumentó, y después de que Freightliner Trucks se pusiera en contacto con Western Star , se tomó la decisión de vender ERF.
Compra por MAN
En marzo de 2000, ERF pasó a formar parte de MAN , y la producción se trasladó a una nueva fábrica en Middlewich . [5] Más tarde se descubrió que se había producido un fraude en ERF y que su situación financiera había sido declarada incorrectamente, y MAN ganó un caso legal contra Freightliner. [6] [7] Freightliner, a su vez, intentó demandar a los antiguos auditores de Western Star y ERF, Ernst & Young , pero fracasó por negligencia corporativa. [8]
Gama de modelos final
La gama de modelos final de ERF consistió en ECT, ECM y ECL construidos en la línea de producción de MAN en Munich (para camiones pesados) y una planta en Middlewich para camiones ligeros, posicionada para ganar un contrato del Ministerio de Defensa para 8,000 nuevas Fuerzas Armadas Británicas. camiones. Todos los camiones ERF se basaron en los productos existentes de MAN, con la única diferencia de que el modelo ERF incluía la opción de especificar el uso de la planta de energía Cummins ISMe .
Esto fue como una alternativa a la propia planta de energía common rail D20 de MAN . La fábrica de Middlewich cerró en marzo de 2002, y la producción del ECT se trasladó a Múnich , Alemania, y las unidades ECM y ECL se trasladaron a Steyr , Austria, donde se construyeron en las mismas instalaciones que sus homólogos MAN idénticos. [1] [9]
A la luz de la intransigencia de Cummins en la actualización del motor ISMe para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro4 , MAN decidió inicialmente reemplazarlo por completo con la nueva serie de motores MAN D20. [10] Con el distintivo ERF utilizado únicamente para el mercado del Reino Unido, MAN decidió dejar de suministrar camiones con distintivo ERF a partir de julio de 2007. [4] [11]
Referencias
- ^ a b Historia ERF Vehículos históricos
- ↑ Truck Reflections: Back to Before Fully Loaded 15 de enero de 2018
- ^ Kennett, Pat, ed. (Mayo de 1982). "Charla de camiones". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 8.
- ^ a b Cómo ERF hizo es marca comercial Motor 24 de enero de 2008
- ^ MAN adquiere ERF Commercial Motor 3 de febrero de 2000
- ^ MAN suspende la gestión de ERF The Daily Telegraph 17 de diciembre de 2001
- ^ MAN vence a Freightliner en High Court Commercial Motor 3 de noviembre de 2005
- ^ E&Y encabeza 350 millones de libras esterlinas reclamación de Freightliner Edad de contabilidad 11 de septiembre de 2007
- ^ ERF termina la construcción de tractores en UK Commercial Motor 7 de marzo de 2002
- ^ Blog de Big Lorry: viernes 2 de diciembre de 2005 - Publicaciones archivadas el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine
- ^ MAN termina la producción de ERF Commercial Motor 26 de julio de 2007
Bibliografía
- Dai Davies, ERF: The Inside Story , 2009, 160p. 300 col. & b / w malos. media pensión.
- Peter Foden, 60 años después: la historia de ERF, un fabricante británico de vehículos comerciales , 1995, ISBN 0952213605 , ISBN 978-0952213604 , 96 páginas
enlaces externos
- Sitio web de la empresa (archivado)
- Historia en el sitio web de Fleet Data