Corredor de Transporte del Este
El Corredor de Transporte del Este en Auckland , Nueva Zelanda, es una reserva de transporte a lo largo de una franja de tierra y agua, parte de la cual está ocupada por viviendas, comercio, industria y caminos locales. Se extiende junto a la línea ferroviaria de carga y pasajeros de North Island Main Trunk , pero está destinado a una mayor intensificación del transporte para mejorar los enlaces desde el centro de Auckland hasta los suburbios del este, como Pakuranga y Howick .
Históricamente, debía proporcionar la ruta para una autopista adicional que conectaba a través del istmo desde el este con el distrito central de negocios de Auckland , con un costo estimado de hasta $ 4 mil millones, [1] [2] pero la resistencia política y de la comunidad local hizo que el proyecto fracasara . en la década de 2000. Las designaciones de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda permanecen vigentes a partir de 2010.
Un estudio de estrategia realizado en 2002 indicó la necesidad de construir una nueva autopista en el corredor (como se había planeado décadas antes) por una variedad de razones, incluida la necesidad de hacer que las calles suburbanas sean más seguras y menos contaminadas. En marzo de 2004, el alcalde de la ciudad de Auckland, John Banks , propuso un esquema de autopista a través de Hobson Bay . Hubo una resistencia política y comunitaria sustancial al esquema, en gran parte debido al costo de la propuesta (equivalente a cuatro años del presupuesto de financiación del transporte de todo el país) y el impacto que tendría en una serie de vecindarios establecidos, así como en áreas como Tamaki Drive, Parnell Baths y varias áreas ambientalmente sensibles. [3]Sin embargo, también hubo grupos que lo defendieron, citando las ganancias económicas proyectadas y el beneficio que tendría en los volúmenes de tráfico en Tamaki Drive. [ cita requerida ] Los bancos propusieron enterrar grandes secciones del esquema (lo que le valió el apodo de "túnel" entre algunos comentaristas) y propusieron pagar los costos de construcción, al menos en parte, vendiendo el 25% de las acciones de Auckland City en el Aeropuerto Internacional de Auckland , y cobrando un peaje de $5. [3] [4]
En 2002, Banks propuso que el Corredor de Transporte del Este se conectara a un túnel portuario que comenzara al norte de Parnell y se conectara a la Bahía de Ngataringa cerca de Devonport, por un costo estimado de mil millones de dólares. [3]
Muchos se pronunciaron en contra del proyecto, incluida la exalcaldesa de la ciudad de Auckland, Christine Fletcher , quien argumentó que la autopista propuesta apenas figuraba en los documentos de políticas legales, que los concejales de la ciudad carecían de la información necesaria para tomar decisiones informadas y que las áreas de crecimiento previstas de la ciudad no requeriría el corredor, siendo preferible una ruta de transporte público. [5]
Un plan revisado publicado el 25 de agosto de 2004 redujo sustancialmente el número de carriles (2-3 carriles + carril bus en cada dirección dependiendo del tramo), reduciendo el impacto económico y ecológico. Banks dijo que esperaba que el esquema fuera aceptable para los opositores del esquema, a pesar de que todavía habría que demoler o afectar de otra manera alrededor de 1200 casas. La sección de Purewa Creek se alinearía en una autopista elevada para evitar daños en el área ambientalmente sensible, mientras que la autopista se hundiría en trincheras en Glen Innes.para reducir la interrupción. Dependiendo de la conexión con el CBD, el esquema habría ingresado a la ciudad en una sección ampliada del oeste de Tamaki Drive después de cruzar Hobson Bay, o habría atravesado un túnel debajo de Parnell, lo que los políticos prometieron reduciría gran parte de los efectos en los residentes de Parnell. [6]
