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Aeropuerto de Auckland
Aeropuerto de Auckland logo.svg
Aeropuerto de Auckland visto desde avioneta 01.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoAIAL
OperadorAeropuerto Internacional de Auckland Limited
SirveAuckland
Localización
Abrió29 de Enero de 1966 (hace 55 años) ( 29/01/1966 )
Hub para
Elevación  AMSL7 m / 23 pies
Coordenadas37 ° 00′29 ″ S 174 ° 47′30 ″ E / 37.00806 ° S 174.79167 ° E / -37.00806; 174.79167 Coordenadas: 37 ° 00′29 ″ S 174 ° 47′30 ″ E  / 37.00806 ° S 174.79167 ° E / -37.00806; 174.79167
Sitio webaucklandairport .co .nz
Mapa
AKL se encuentra en Nueva Zelanda Auckland
AKL
AKL
Ubicación del aeropuerto de Auckland
AKL se encuentra en Nueva Zelanda
AKL
AKL
AKL (Nueva Zelanda)
AKL se encuentra en Oceanía
AKL
AKL
AKL (Oceanía)
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
05L / 23R9,6382,390Planificado
05R / 23L11,9263.635Hormigón
Estadísticas (2018/2019)
Pasajeros (YTD marzo de 2019)21.021.062 [1]
Movimientos de aeronaves (YTD marzo de 2019)178.775 [2]
Impacto económico (2014)$ 5.4 mil millones [3]
Impacto social (2014)81,2 mil [3]
Fuente: WAD [4]

El Aeropuerto de Auckland ( IATA : AKL , OACI : NZAA ) es el aeropuerto más grande y concurrido de Nueva Zelanda, con más de 21 millones de pasajeros en el año que terminó en marzo de 2019. [5] El aeropuerto está ubicado cerca de Mangere , un suburbio residencial, y Airport Oaks , un suburbio del centro de servicios a 21 kilómetros (13 millas) al sur del centro de la ciudad de Auckland . Es un centro tanto nacional como internacional de Air New Zealand y el centro de Nueva Zelanda de Jetstar Airways .

El aeropuerto es uno de los activos de infraestructura más importantes de Nueva Zelanda y proporciona miles de puestos de trabajo para la región. Manejó el 71 por ciento de las llegadas y salidas de pasajeros aéreos internacionales de Nueva Zelanda en 2000. [6] Es uno de los dos únicos aeropuertos comerciales en Nueva Zelanda (el otro es Christchurch ) capaz de manejar aviones Boeing 747 y Airbus A380 .

Tiene una capacidad de aproximadamente 45 movimientos de vuelo por hora, [7] utilizando una sola pista que es totalmente compatible con Cat IIIb (a una velocidad reducida de movimientos). En noviembre de 2007 se iniciaron las obras de una nueva pista norte, que se construirá en varias etapas y será utilizada principalmente por aviones más pequeños, liberando capacidad en la pista principal. Sin embargo, el proyecto se suspendió durante al menos 12 meses en octubre de 2009 y se pospuso unos años más en agosto de 2010 tras consultar con las aerolíneas y revisar las opciones de gestión de la capacidad. El momento del reinicio de la construcción de la segunda pista dependerá de la demanda en relación con la capacidad de la pista existente. La fecha prevista de finalización de la segunda pista es ahora 2025. [8]

Historia [ editar ]

Aeropuerto Internacional de Mangere en 1965

Resumen [ editar ]

El sitio del aeropuerto fue utilizado por primera vez como aeródromo por el Auckland Aero Club. En 1928, el club arrendó un terreno a un productor lechero para albergar a los tres De Havilland Gypsy Moths del club . El presidente del club señaló en ese momento que el sitio "tiene muchas ventajas de vital importancia para un aeródromo y campo de entrenamiento. Tiene buenos accesos, está bien drenado y está libre de cables eléctricos, edificios y niebla". Antes de la reconstrucción, esto se conocía como Aeródromo de Mangere .

En 1960 se comenzó a trabajar para transformar el sitio en el principal aeropuerto de Auckland, reemplazando a Whenuapai en el noroeste de la ciudad. Gran parte de la pista se encuentra en terrenos ganados al puerto de Manukau . [9] El primer vuelo en salir fue un DC-8 de Air New Zealand en noviembre de 1965, con destino a Sydney . [10] El aeropuerto se inauguró oficialmente el año siguiente, con un "gran espectáculo aéreo" el fin de semana del aniversario de Auckland, del 29 al 31 de enero de 1966.

En el momento de la apertura del aeropuerto, la pista tenía originalmente 2.590 m de longitud, con una extensión de su longitud actual realizada en 1973. [11] [9] [12]

En 1977 se construyó una nueva terminal internacional, que lleva el nombre de Jean Batten . [13] Antes de esto, todos los vuelos utilizaban lo que ahora es la terminal nacional. [14] En 2005, se modificó la terminal internacional, separando a los pasajeros que llegaban y salían.

Expansión [ editar ]

Anteriormente, la calle de rodaje 'Alpha' (paralela a la pista principal) había sido modificada y designada como Pista 23R / 05L para que pudieran completarse los trabajos de rehabilitación de la pista principal 23L / 05R. Una vez finalizado el trabajo, la pista temporal volvió a la calle de rodaje alfa, aunque la pista principal mantuvo sus designaciones L / R. En 2007 se inició la construcción de una segunda pista al norte de la actual. Inicialmente, la nueva pista habría tenido 1.200 metros (3.900 pies) de largo y estaría destinada a vuelos regionales operados por Air New Zealand utilizando aviones turbohélice . Esto habría costado $ 32 millones y habría mejorado la eficiencia del aeropuerto al eliminar aviones más pequeños (que requieren distancias de separación más largas de las estelas de turbulencia aérea).de los aviones de reacción anteriores) desde la pista principal. En una etapa posterior, la pista se habría alargado a 1.950 metros (6.400 pies) para permitir que los aviones pequeños (como el Boeing 737 y el Airbus A320 ) la utilicen en vuelos nacionales y trans-Tasmania. [7] En agosto de 2009, sin embargo, el proyecto se suspendió debido a una caída en los viajes aéreos, y más tarde en 2010 se suspendió el proyecto. [15]

La construcción de la Etapa Uno comenzó en noviembre de 2007. En la Etapa Dos, la pista se alargó a 1.650 metros (5.410 pies), lo que permitió que los vuelos de aviones nacionales la utilizaran. La tercera etapa (etapa final) compró el alargamiento de la pista a 2.150 metros (7.050 pies), lo que permitió que aterrizaran allí vuelos internacionales de mediano tamaño, desde destinos como las Islas del Pacífico o Australia. Eventualmente, también se construiría una nueva terminal doméstica en el norte para utilizar mejor la nueva pista. La nueva pista liberará así la pista sur más larga para manejar operaciones de aviones más pesados. [16] El proyecto de 10 años costaría 120 millones de dólares neozelandeses, sin incluir las ampliaciones sustanciales previstas para los edificios de llegadas y salidas del aeropuerto y las estructuras asociadas. [7]

En 2009, se construyó una extensión a la terminal internacional, creando el Muelle B. El Muelle B cubre 5.500 metros cuadrados (59.000 pies cuadrados) y ha sido diseñado para permitir la adición de nuevas puertas cuando sea necesario. [17] Actualmente tiene 2 puertas, ambas capaces de manejar aviones Airbus A380 . [18] En mayo de 2009, Emirates se convirtió en la primera aerolínea en volar el A380 a Auckland, utilizando el avión en su ruta diaria Dubai-Sydney-Auckland. El 2 de octubre de 2012, Emirates comenzó a operar Dubai – Melbourne – Auckland con un A380, habiendo operado previamente la ruta con un B777-300ER. [19] A partir del 2 de octubre de 2013, el A380 sustituyó a un B777-300ER en la ruta Dubái-Brisbane-Auckland [20]Esto significará que Emirates ahora sirve a Auckland únicamente con A380, y el aeropuerto de Auckland se convierte en el único aeropuerto del mundo, además de Dubai , que tiene tres A380 de Emirates programados en tierra al mismo tiempo. [21] En 2014, Singapore Airlines fue la segunda aerolínea en operar A380 en el aeropuerto.

En 2013, la terminal nacional llevó a cabo una serie de mejoras que costaron un total de $ 30 millones. La primera etapa se desarrolló entre enero de 2013 y marzo de 2013 e involucró cambios en los puntos de entrega y las carreteras fuera de la terminal. [22] En la segunda mitad de 2013, se alargaron los cinturones de reclamo de equipaje, se cambiaron partes de la plataforma y se conectaron nuevos corredores a las pasarelas . Las dos partes diferentes a los terminales comparten ahora una zona de control de seguridad centralizado después de la actualización y fue introducido en el ala oeste para proporcionar un extra de un piso en la parte aeronáutica conexión entre la Air New Zealand lado de la terminal y la Jetstar lado de la terminal. El trabajo tardó 12 meses en completarse. [14]

A principios de 2014, el aeropuerto dio a conocer su visión de 30 años para el futuro, que preveía que el aeropuerto combinaría las operaciones nacionales e internacionales en un edificio combinado basado en la terminal internacional existente. Esto verá nuevos muelles domésticos construidos al sur del recinto internacional existente dentro de los próximos 5 años. El plan también permite la ampliación de los muelles internacionales actuales y también la creación de nuevos muelles para operaciones internacionales. Una nueva pista norte de 2.150 metros de largo podrá albergar aviones del tamaño de los aviones 777 y 787. Es posible que en el futuro se construyan nuevos enlaces de transporte público, incluida una nueva estación de tren y una nueva línea. El plan se ha dividido en cuatro fases de implementación.La Fase 1 verá todas las operaciones combinadas en un recinto de la terminal, así como una red de carreteras mejorada que rodea la terminal dentro de los próximos 5 años. La fase 2 contempla la construcción de la nueva pista norte y la extensión de la explanada de la terminal para 2025. La fase 3 implica la ampliación de los muelles nacionales e internacionales para 2044. La fase 4 contempla la ampliación de la pista norte a una longitud de unos 3000 metros (9800 pie).[23]

A partir del Informe Anual de 2015, se comenzará a trabajar para ampliar el Muelle B en el año financiero en curso. Este proyecto permitirá la construcción de 3 puertas más. Esto duplicará, de tres a seis, el número de aviones A380 que el aeropuerto de Auckland puede acomodar en cualquier momento. Además, aumentará el número de aviones B787-9 que se pueden acomodar de seis a nueve. Este desarrollo ha sido solicitado por las aerolíneas para una mayor capacidad, en el futuro se construirán 4 puertas más en el lado norte del Muelle B. [24]

Terminales [ editar ]

Vista aérea (2017)
Terminal internacional
Sala de facturación de la Terminal Internacional debajo del nivel de salidas.
El vestíbulo de facturación nacional de Air New Zealand en el aeropuerto de Auckland en junio de 2012

El aeropuerto de Auckland consta de dos terminales; la Terminal Internacional y la Terminal Doméstica. Las dos terminales están ubicadas aproximadamente a 500 metros de distancia y están conectadas por un servicio de autobús gratuito y una pasarela señalizada. El aeropuerto tiene 65 puertas en total, 23 con Jetbridges y 42 puestos remotos para estacionamiento de aeronaves.

Terminal internacional [ editar ]

Los mostradores de facturación se encuentran en el extremo este del edificio de la terminal internacional en la planta baja.

  • Las puertas 1 a 10 se encuentran en el muelle A; Las puertas 1 a 9 son puertas de puente aéreo único y la puerta 10 es una puerta de puente aéreo doble adecuada para un avión A380, pero no para dos aviones de cuerpo estrecho.
  • Las puertas 15 a 18 están ubicadas en el muelle B y son puertas de pasarela gemelas, cada una capaz de manejar un avión A380 con abordaje simultáneo de dos pisos, o dos aviones de cuerpo estrecho cada uno en la clase A320 o B737.
  • Las puertas 4A, 4B, 4C, 4D, 16A, 16B, 16C y 16D son puertas de autobús que se utilizan cuando los pasajeros necesitan ser transportados a aviones estacionados en puestos remotos.
  • Las puertas 4A y 4B están ubicadas en el lado este del Muelle A, y 4C y 4D están ubicadas en el lado oeste del Muelle A. Se accede a ellas desde el salón de las puertas 2 y 4.
  • La puerta 4E se utiliza para grupos que requieren un manejo especial, como equipos deportivos.
  • Los puestos 19-20 son puestos remotos ubicados al oeste del muelle B. En diciembre de 2015, el aeropuerto abrió una nueva sala de autobuses en el muelle B (puertas 16A y 16B) para el transporte a los puestos en la plataforma occidental, en particular los puestos 19 y 74-81.
  • Los puestos 70–73 y 82–84 son puestos remotos ubicados al este del Muelle A. Si es necesario abordar el avión en estos puestos, los pasajeros se transportan en autobús desde la puerta 4A o 4B. Los vuelos regionales de Jetstar también utilizaron los puestos 70–73 de 2016 a 2019 y los pasajeros fueron trasladados en autobús desde la sala de autobuses nacionales (puertas 62 y 63).
  • Los puestos 74–81 son puestos remotos ubicados al oeste del Muelle A. Si es necesario abordar el avión en estos puestos, los pasajeros se transportan en autobús desde la puerta 4C o 4D, o 16A o 16B.

Separación de pasajeros [ editar ]

En 1993, la CAA instituyó el requisito de que todos los aeropuertos internacionales de Nueva Zelanda deben mantener separados a los pasajeros que llegan y salen de la zona de operaciones . Al aeropuerto de Auckland se le otorgó una exención a esta regla, lo que permite que continúe la mezcla de pasajeros que llegan y salen en el lado del aire, sobre la base de que todos los vuelos internacionales que operan en Auckland se originaron en aeropuertos con controles de seguridad adecuados. Después de los ataques del 11 de septiembre y la regulación adicional de la OACI , la CAA requirió que el aeropuerto separara físicamente a los pasajeros que llegaban y salían para 2006. [25]En el período intermedio hasta que se logró la separación de pasajeros, los vuelos a los EE. UU., Así como a todo Qantas, y durante un corto tiempo a Cathay Pacific, los vuelos se limitaron a salir de las puertas donde se realizaba una inspección secundaria de rayos X y detector de metales. Para separar físicamente a los pasajeros que llegan y salen, el aeropuerto de Auckland decidió construir un nuevo nivel de salida sobre el existente, y el piso existente se convirtió en el nivel de llegadas. Las salas de salida existentes se mantuvieron instalando paredes de vidrio para separar las áreas de espera del corredor de llegadas recientemente diseñado, y se instalaron escaleras mecánicas para transportar a los pasajeros desde el nuevo nivel de salidas hasta cada sala de salidas. Las modificaciones de la terminal se completaron en diciembre de 2005 [26].y también implicó la expansión del espacio comercial dentro del muelle en 600 metros cuadrados y un aumento en el número de puertas de autobuses a cuatro. [27]

Terminal nacional [ editar ]

Los dos edificios terminales domésticos previamente separados ahora han sido conectados por un área comercial común. El área de facturación de Jetstar se encuentra en el extremo occidental de la terminal, en el edificio que anteriormente utilizaban Ansett New Zealand , Qantas y Pacific Blue . El área de facturación de Air New Zealand se encuentra en el centro de la terminal. Hay nueve puertas que tienen puentes de reacción en la terminal nacional.

Los servicios domésticos del A320 de Jetstar operan desde las puertas 20-23 ( puertas de la pasarela ). La puerta 24 (puerta de asfalto) es utilizada por los aviones A320 de Jetstar y Air New Zealand . Las puertas 60–63 se utilizaron para los vuelos regionales de Jetstar, siendo 62 y 63 puertas de autobús en un edificio separado en el extremo Jetstar de la terminal. Las puertas 20 y 21 se convirtieron en 60 y 61 durante las horas pico de la región. Los servicios de la línea principal de Air New Zealand operan desde las puertas 24–33. Todas las puertas de la 28 a la 33 tienen puentes a reacción, mientras que las puertas 25, 26 y 27 no existen. Enlace de Air New ZealandLos servicios operan desde la sección regional de la terminal doméstica. Está ubicado en el extremo este de la terminal y consta de las puertas 34–50 (excluyendo las puertas números 37, 38 y 44, que no existen). Estas puertas están conectadas a la terminal por pasarelas cubiertas, y los pasajeros caminan por la plataforma hacia el avión.

Los operadores de tercer nivel Air Chathams , Alliance Airlines , Barrier Air y Fly My Sky utilizan las puertas 51–59 . Más al este, las puertas 101–106 se utilizan para aviones comerciales y estacionamiento a largo plazo.

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Auckland conecta con 26 destinos nacionales y 49 internacionales en América del Norte y del Sur, Asia, Oceanía, Oriente Medio y Europa. Air New Zealand opera la mayoría de las salidas desde el aeropuerto, seguida de Jetstar, Qantas y Virgin Australia.

Pasajero [ editar ]

{{Airport-dest-list | Air Canada | Estacional: Vancouver [28] [29] | Air Chathams | Islas Chatham , Costa Kapiti , [30] Isla Norfolk , [31] Whakatane , Whanganui [32] | Air China | Beijing – Capital | Air New Zealand | Adelaida , Apia – Faleolo , Blenheim , Brisbane , Chicago – O'Hare , [33] Christchurch , Dunedin, Gisborne , Gold Coast , Hobart , [34] Hong Kong , Honolulu , Houston-Intercontinental , [35] Invercargill , [36] Kerikeri , Los Ángeles , Melbourne , Nadi , Napier , Nelson , Nueva Plymouth , Niue , Nouméa , Nuku ' alofa , Palmerston North , Papeete , Perth , Queenstown ,Rarotonga , Rotorua , San Francisco , Seúl – Incheon , [37] [38] Shanghái – Pudong , Singapur , Sídney , Taipei – Taoyuan , [39] Taupo , Tauranga , Tokio – Narita , [40] Vancouver , Wellington , Whangarei
Estacional: Cairns , Denpasar , Osaka – Kansai , [41] Sunshine Coast | Air Tahiti Nui | Los Ángeles ,Papeete | Air Vanuatu | Port Vila | Aircalin | Nouméa | American Airlines | Estacional: Los Ángeles | Barrera de aire | Claris , Kaitaia , Whitianga (a partir del 15 de diciembre de 2021) [42] | Cathay Pacific | Hong Kong | Aerolíneas de China | Brisbane , Taipei – Taoyuan | China Eastern Airlines | Shanghái – Pudong | China Southern Airlines |Guangzhou | Emirates | Denpasar , Dubái – Internacional | Fiji Airways | Nadi , Suva | Fly My Sky | Claris , Matamata , [43] Okiwi | Aerolíneas de Hainan | Shenzhen [44] | Aerolíneas de Hawai | Honolulu | Jetstar | Christchurch , Dunedin , Gold Coast , Melbourne , Queenstown , Rarotonga, [45] Sydney , Wellington | Korean Air | Seúl – Incheon | LATAM Chile | Santiago de Chile , Sydney | Malaysia Airlines | Kuala Lumpur – Internacional | Philippine Airlines | Manila [46] | Qantas | Brisbane , Gold Coast , [47] Melbourne , Sydney
Estacional: Cairns (comienza el 5 de junio de 2021) [48] | Qatar Airways | Doha[49] | Samoa Airways | Apia – Faleolo [50] | Aerolíneas de Sichuan | Chengdu [51] | Singapore Airlines | Singapur | Thai Airways | Bangkok – Suvarnabhumi | United Airlines | San Francisco [52]

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
Airwork Sídney [53]
DHL Aviación Christchurch , Melbourne , [54] Nouméa , Sídney
Emirates SkyCargo Singapur
FedEx Express Guangzhou , Honolulu , Los Ángeles , Sydney
Parcelair Christchurch , Palmerston North
Carga de Qantas Cairns , Chicago – O'Hare , Christchurch , Honolulu , Los Ángeles , Sídney
Carga de Singapore Airlines Melbourne , Singapur , Sídney

Estadísticas [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Nuevo atrio de salidas internacionales en el aeropuerto de Auckland en 2010
Rutas internacionales más transitadas desde y hacia AKL (2019) [55]
RangoAeropuertoPasajerosCambio anualNotas
1Sydney1,675,918Incrementar 3,2%
2Melbourne1,189,806Disminución 0,8%
3Brisbane974,002Disminución 1,9%
4Singapur551,956Incrementar 25,7%
5Nadi475,708Incrementar 6,3%
6Hong Kong470,436Disminución 20,4%
7los Angeles361,121Disminución 2,5%
8Shanghái — Pudong339,388Incrementar 7,8%
9Costa Dorada339,155Disminución 31,7%
10Rarotonga289,826Incrementar 3,1%
11Guangzhou260,175Disminución 3,7%
12San Francisco250,504Incrementar 7,5%
13Apia — Faleolo230,882Incrementar 3,3%
14Tokio217,272Disminución 3,3%Incluye Narita y Haneda aeropuertos
15Honolulu190.087Disminución 13,4%

Empresa [ editar ]

Accionistas [ editar ]

Aeropuerto Internacional de Auckland Limited
TipoCompañía pública
Negociado como
  • NZX : AIA
  • ASX :  AIA
SedeAuckland , Nueva Zelanda
Gente claveAdrian Littlewood (director ejecutivo)
Sir Henry van der Heyden (presidente)
DueñoConsejo de Auckland (22,15%) [56]
Sitio webaucklandairport .co .nz

Auckland International Airport Limited (AIAL) se formó en 1988, cuando el gobierno de Nueva Zelanda corporatizó el aeropuerto. Anteriormente había sido administrado por la Autoridad Regional de Auckland , que cubría los cinco consejos de la región de Auckland. [57]

El Gobierno era el accionista mayoritario de AIAL, el resto en manos de los ayuntamientos. En 1998, el Gobierno vendió su participación accionaria y AIAL se convirtió en la quinta empresa aeroportuaria del mundo en cotizar en bolsa. En ese momento, los principales accionistas eran el Ayuntamiento de Auckland (25,8%), el Ayuntamiento de Manukau (9,6%) y el Ayuntamiento de North Shore (7,1%). El Ayuntamiento de North Shore vendió sus acciones en 1999 y el Ayuntamiento de Auckland vendió su participación hasta el 12,8 por ciento en 2002. Después de la fusión en el Ayuntamiento de Auckland , la autoridad local ahora posee una participación del 22,4 por ciento por valor de 1,13 mil millones de dólares en mayo de 2014. [ 58]

AIAL aparece en la Bolsa de Valores de Nueva Zelanda ( NZX : AIA ) y la Bolsa de Valores de Australia ( ASX :  AIA ). Los accionistas internacionales poseen alrededor del 40 por ciento de las acciones, los nacionales aproximadamente el 60 por ciento. La empresa tiene una calificación crediticia de Standard & Poor's de A + / Estable / A-1. [59]

Al 31 de diciembre de 2015, el aeropuerto de Auckland era la mayor empresa cotizada en el NZX, con una capitalización de mercado de $ 6,85 mil millones NZD. [60]

Ingresos [ editar ]

AIAL disfruta de diversas fuentes de ingresos y opera con un enfoque de "caja doble", mediante el cual sus finanzas se dividen en balances aeronáuticos y no aeronáuticos. Los ingresos aeronáuticos se derivan de las tasas de aeródromo, las tasas de servicios de terminal y las tasas de desarrollo del aeropuerto (o tasa de salida). Los ingresos no aeronáuticos provienen de su importante cartera de propiedades, estacionamientos e ingresos minoristas. Debido a que el aeropuerto tiene poca o ninguna competencia, la parte aeronáutica del negocio está sujeta a los requisitos de divulgación de información establecidos por la Comisión de Comercio . [61] Los ingresos del sector no aeronáutico de la empresa representan algo más de la mitad de sus ingresos. [ cita requerida ]El aeropuerto ha sido criticado por las aerolíneas, lideradas por Air New Zealand, por sus supuestas tarifas de aterrizaje elevadas . La investigación realizada en septiembre de 2010 por los consultores de aviación Jacobs, sin embargo, indica que las tarifas internacionales del aeropuerto de Auckland están ligeramente por debajo del promedio de los 20 aeropuertos internacionales más grandes que vuela Air New Zealand.

La diversidad en los ingresos fue beneficiosa durante la recesión de la aviación internacional tras los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001 y, posteriormente, los atentados de Bali de 2002 , el brote de SRAS y la guerra de Irak . El aeropuerto pudo contar con ingresos constantes del lado no aeronáutico del negocio, lo que suavizó el impacto de los eventos internacionales.

En julio de 2009, el aeropuerto de Auckland decidió retrasar un aumento programado en sus tarifas de aterrizaje a partir del 1 de julio de 2009 para ayudar a sus clientes de aerolíneas durante la recesión. El aumento programado se implementó el 1 de marzo de 2010. Según los informes, la compañía ha sido destacada en el pasado por el grupo de presión de aerolíneas IATA por su nivel excesivo constante de ganancias. Aerolíneas como Air New Zealand se quejan de tarifas de aterrizaje excesivas. [62] El 5 de junio de 2007, el director general y director ejecutivo de la IATA, Giovanni Bisignani, criticó el margen de beneficio del 60 por ciento del aeropuerto. Dijo que el aeropuerto tenía un "feliz monopolio" y que IATA pediría al gobierno de Nueva Zelanda que investigara. [63]

Hasta julio de 2008, AIAL cobraba a todos los pasajeros internacionales que partían (12 años o más) una tarifa de salida de $ 25. Esto ha sido reemplazado por un cargo por servicios de pasajeros que se aplica a las aerolíneas por cada pasajero internacional que llega y sale. Este cargo comenzó en $ 13 y estaba previsto que aumentara 50 centavos por año durante dos años a $ 14. [64] En 2012, el aeropuerto de Auckland tenía previsto reducir la tarifa de los pasajeros internacionales y aumentar las tarifas de los viajeros nacionales en el año fiscal 2013. [sesenta y cinco]

Asociación con el aeropuerto de Queenstown [ editar ]

El 8 de julio de 2010, AIAL anunció que había celebrado un acuerdo para adquirir una participación del 24,99 por ciento en Queenstown Airport Corporation Limited, el operador del aeropuerto de Queenstown , y formar una alianza estratégica entre los dos aeropuertos. La participación tendrá un costo de NZ $ 27,7 millones, mediante la emisión de nuevas acciones. Se espera que la alianza genere 176.000 pasajeros adicionales a través del aeropuerto de Queenstown. AIAL tiene la opción de aumentar su participación en el aeropuerto de Queenstown al 30-35 por ciento en cualquier momento hasta el 30 de junio de 2011, sujeto a la aprobación del Consejo del Distrito de Queenstown Lakes.. El nuevo capital social de permitiría al Aeropuerto de Queenstown financiar el crecimiento de la capacidad operativa del aeropuerto y pagar dividendos regulares a la comunidad a través de la participación accionaria del Consejo del Distrito de Queenstown Lakes. [66] [67]

Radio [ editar ]

El aeropuerto de Auckland poseía frecuencias de radio durante un período de 15 años. Compró la frecuencia 1476 AM de Radio Hauraki en 1990 y comenzó a operar la estación de radio de información de vuelos y contemporánea para adultos Info Music desde la terminal nacional. [68] Compró 1XD Counties Manukau L Double L y sus frecuencias 1404 AM, 1548 AM y 702 AM en 1992, y cambió el nombre de la estación a Info Music Counties 1476 y luego Airport Radio AKL1476. [69] La frecuencia 1476 fue arrendada a Independent Broadcasting Company en 1993, que la utilizó en varias ocasiones para Auckland 1476, The Breeze on 91, Lifestyle Radio y Today 99.8FM. [68] Fue alquilado para talkback.emisora ​​The Point 1XD en 1994, y se puso a disposición de Auckland Radio Trust para retransmitir el Servicio Mundial de la BBC en 1998. [70] Se vendió en 2005. [71]

Transporte terrestre [ editar ]

Carretera [ editar ]

Dos carreteras estatales conectan con el aeropuerto; Carretera estatal 20A y Carretera estatal 20B . La State Highway 20A sale del aeropuerto hacia el norte a lo largo de George Bolt Memorial Drive y pasa por Mangere como una autopista antes de unirse a la State Highway 20 . La State Highway 20B sale del aeropuerto hacia el este y cruza Pukaki Creek antes de viajar por Puhinui Road hasta un cruce con la State Highway 20 en Wiri .

Transporte público [ editar ]

  • Los autobuses expresos SkyBus operan entre las dos terminales del aeropuerto y el centro de Auckland y North Harbour . La terminal de los servicios centrales de Auckland es el Britomart Transport Centre a través de la estación Mount Eden o Dominion Road y Queen Street . El centro comercial Westfield Albany es la terminal para los servicios de North Harbour a través de Northern Busway con paradas en las estaciones Akoranga y Smales Farm . [72]
  • 380 Airporter es un servicio de autobús regular que opera entre Onehunga , ambas terminales y la ciudad de Manukau a través de la estación Papatoetoe . [73]

Propuestas ferroviarias [ editar ]

Artículo principal: Línea del aeropuerto de Auckland

Una conexión de tren pesado desde el aeropuerto a Auckland CBD se concibió inicialmente como una extensión de la línea Onehunga Branch a través del puente Mangere y el suburbio de Mangere . Otra propuesta fue la construcción de una línea ferroviaria pesada al este del aeropuerto para conectar con la línea troncal principal de la isla norte cerca de la estación Puhinui , o la creación de un circuito para conectar el aeropuerto tanto con la línea Onehunga como con la línea troncal principal de la isla norte. Línea.

La opción preferida desde 2016 [74] es una línea de tren ligero completamente nueva que va desde el aeropuerto hasta el centro de Auckland a través de una alineación directa a través de Mangere, Onehunga y Mount Roskill . En Mount Roskill, se conectaría a la línea de tren ligero de Dominion Road planeada [75] que continuaría hasta Queen Street en el centro de Auckland antes de llegar a un término final en el área de desarrollo frente al mar de Wynyard Quarter .

Ciclismo [ editar ]

Hay varias rutas para bicicletas que conectan el aeropuerto con los suburbios circundantes, que consisten en pistas fuera de la carretera y carriles para bicicletas en la carretera.

Accidentes e incidentes [ editar ]

Los accidentes e incidentes que ocurrieron en o cerca del aeropuerto de Auckland incluyen:

  • 4 de julio de 1966: un Douglas DC-8 de Air New Zealand en un vuelo de entrenamiento se estrelló en la pista poco después de despegar, matando a 2 de los 5 tripulantes (no había pasajeros a bordo).
  • 17 de febrero de 1979: el vuelo 4374 de Air New Zealand se estrelló contra el puerto de Manukau mientras se encontraba en la aproximación final. Murieron 1 tripulante y 1 miembro del personal de la empresa.
  • 31 de julio de 1989: un Air Freight NZ Convair 340/580 se estrelló poco después de despegar por la noche. Los 3 miembros de la tripulación murieron.

Demografía [ editar ]

Población histórica
AñoMúsica pop.±% pa
2006810-    
2013567−4,97%
2018630+ 2,13%
Fuente: [76]

El área estadística del aeropuerto de Auckland, que cubre un área de 23 kilómetros cuadrados al noroeste del aeropuerto real, tenía una población de 630 en el censo de Nueva Zelanda de 2018 , un aumento de 63 personas (11,1%) desde el censo de 2013 y una disminución. de 180 personas (-22,2%) desde el censo de 2006 . Había 150 hogares. Había 321 machos y 306 hembras, dando una proporción de sexos de 1,05 machos por hembra. La mediana de edad fue de 35,6 años, con 135 personas (21,4%) menores de 15 años, 126 (20,0%) de 15 a 29 años, 327 (51,9%) de 30 a 64 años y 42 (6,7%) de 65 años o más.

Las etnias eran 31,4% europeas / pakehā, 49,0% maoríes, 19,5% pueblos del Pacífico, 19,5% asiáticos y 1,4% de otras etnias (los totales suman más del 100% ya que las personas podían identificarse con múltiples etnias).

La proporción de personas nacidas en el extranjero fue del 24,3%, en comparación con el 27,1% a nivel nacional.

Aunque algunas personas se opusieron a dar su religión, el 45,7% no tenía religión, el 36,2% era cristiano y el 15,7% tenía otras religiones.

De los que tenían al menos 15 años, 66 (13,3%) personas tenían una licenciatura o un título superior, y 69 (13,9%) personas no tenían calificaciones formales. El ingreso medio fue de 36.600 dólares. La situación laboral de los que tenían al menos 15 años era que 306 (61,8%) personas estaban empleadas a tiempo completo, 51 (10,3%) eran a tiempo parcial y 15 (3,0%) estaban desempleadas. [76]

Ver también [ editar ]

  • Línea del aeropuerto de Auckland (propuesta)
  • Lista de aeropuertos en Nueva Zelanda
  • Lista de aerolíneas de Nueva Zelanda
  • Lista de los aeropuertos más transitados de Nueva Zelanda
  • Transporte en Nueva Zelanda

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con el aeropuerto de Auckland en Wikimedia Commons Guía de viaje del aeropuerto de Auckland de Wikivoyage

  • Página web oficial
  • Datos de Aviationpage.co.nz
  • Fotografías del aeropuerto de Auckland conservadas en las colecciones patrimoniales de las bibliotecas de Auckland
  • " Documentación del nuevo aeropuerto de Auckland " en el sitio web del Museo de Auckland