Edwards Rail Car Company estaba ubicada en la pequeña ciudad de Sanford, Carolina del Norte , y se especializaba en la fabricación de vagones autopropulsados .
Historia
Harry P. Edwards comenzó a construir equipos ferroviarios de pasajeros en 1917 y formó Edwards Railway Motor Car Company en 1921. Edwards produjo más de 130 automóviles en un lapso de dos décadas y también se hizo un nombre entre los principales ferrocarriles de América Central y del Sur. como en los ferrocarriles de línea corta y de clase 1 de EE. UU .
Años formativos
En 1915, el Atlantic and Western Railway , una línea corta que iba de Sanford a Lillington, Carolina del Norte, operaba en un tren de pasajeros a vapor antieconómico que el gerente general de A&W, Harry P. Edwards, llegó a considerar con creciente frustración. Buscando una manera de detener el flujo de tinta roja, Edwards construyó su primer automóvil para usar en ese ferrocarril . Otros vagones fueron construidos en las tiendas de A&W y comercializados por Edwards y Atlantic & Western Railway.
A medida que se corrió la voz por todo el sur sobre los vagones económicos construidos por Edwards, la demanda de vagones fue tal que en 1921 se organizó la empresa de fabricación Edwards Railway Motor Car Co. y en 1922 ocupó su nueva planta a lo largo de las vías del A&W. La línea corta no era solo un cliente de Edwards, sino que sus pistas sirvieron como pista de prueba, demostración y desarrollo durante más de veinte años de producción de automóviles Edwards.
1920-1942
A principios de la década de 1920, los pilares de esta producción eran el Model-10, que tenía el motor montado en el compartimento de equipaje, como era la moda de la mayoría de los demás fabricantes. En 1926, la empresa inició la entrega del nuevo Modelo-20. Lo que distingue al Model-20 del Model-10 y de los modelos de la competencia fue el ingenioso diseño patentado de la camioneta eléctrica, con el motor colocado en el bastidor delantero de la camioneta en lugar de estar arriba en la carrocería del automóvil.
En 1929 Edwards exportó dos unidades Modelo 20 a Argentina, para líneas de ancho de metro de Ferrocarriles del Estado. Ambos, denominados CM 1 y CM 2, se dirigieron a los cerros de Córdoba entre Alta Córdoba y Capilla del Monte. El servicio duró hasta 1937 cuando fueron reemplazados por nuevos trenes aerodinámicos construidos por Ganz de Hungría.
Ambas unidades fueron trasladadas a la provincia de Santa Fe, uniendo la estación Maciel con Puerto Gaboto, un puerto en el río Paraná, que fue el primer escenario colonial español en Argentina como Fort Santi Spiritu. El servicio se terminó en 1966 y las unidades se cortaron para desguazar varios años después. Hay muchas fotos de estas unidades en servicio, no sé cómo compartirlas.
La producción de Edwards durante la década de 1930 consistió principalmente en automóviles de exportación , incluido el modelo 21 aerodinámico "moderno" y la versión aerodinámica del modelo 10, con su distintiva punta en forma de pala, desarrollada por primera vez por Edwards en 1935. A fines de la década de 1930, las ventas de vagones en el Estados Unidos estaba en un punto bajo de todos los tiempos, y con la guerra en Europa, Edwards vendió la planta y los nuevos propietarios reequipadas para la producción de defensa en 1940.
En 1942, la Edwards Company perdió su identidad corporativa y dejó de existir, los vagones de motor de ferrocarril y los remolques eran los únicos productos de Edwards fabricados con ese nombre. A partir de 1933, la compañía reclamó ventas de vagones de ferrocarril a cuarenta y cuatro ferrocarriles; el recuento final de compradores originales se acercaba a los cincuenta. Con ventas, en un período de 22 años a diecinueve países diferentes del Hemisferio Occidental . Solo un puñado de autos Edwards ha sobrevivido hoy.