El Seilbahn Zugspitze es un teleférico que va desde el lago Eibsee hasta la cima de Zugspitze . Actualmente [actualizar]tiene el récord mundial de la distancia libre más larga en un teleférico con 3213 metros (10,541 pies) [1] , así como la torre de soporte de tranvía aéreo de celosía de acero más alta del mundo con 127 metros (417 pies). [2] La construcción del sistema comenzó en 2015 y se inauguró el 22 de diciembre de 2017. [3]
Este teleférico reemplazó al teleférico Eibsee original que cerró el 2 de abril de 2017 sin dejar servicio durante ocho meses y medio (el acceso a Zugspitze todavía era posible a través del tren cremallera y el teleférico Gletscherbahn). [3]
Historia
El teleférico original de Eibsee, [4] inaugurado en 1963, era un teleférico que conectaba la estación inferior (973 metros o 3,192 pies sobre el nivel del mar ) cerca del lago Eibsee con la estación superior a 2,950 metros (9,678 pies) sobre el nivel del mar. junto a la cima de Zugspitze , la montaña más alta de Alemania en la frontera con Austria .
El teleférico del lago Eibsee se construyó para proporcionar un acceso más rápido al Zugspitze desde su lado alemán, ya que el tren de cremallera de Garmisch-Partenkirchen no llega directamente a la cima y tarda mucho más. Tanto el teleférico Eibsee original como el Seilbahn Zugspitze de reemplazo pertenecen a Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG , la empresa que opera el tren cremallera y la mayoría de los teleféricos, telecabinas y telesillas en el área de Garmisch-Partenkirchen. Por tanto, es posible realizar viajes de ida y vuelta utilizando tanto el cremallera como el teleférico. En el lado austriaco, está el teleférico tirolés Zugspitze que comienza en Ehrwald y se encuentra con Seilbahn Zugspitze en la parte superior.
Técnico
Los detalles técnicos del Teleférico Eibsee y el Seilbahn Zugspitze de reemplazo se resumen en la siguiente tabla.
Teleférico de Eibsee | Seilbahn Zugspitze [3] | |
---|---|---|
Abrió | 1963 | 22 dic 2017 |
Cerrado | 2 de abril de 2017 | Operacional |
Largo | 4.450 m (14.600 pies) | 4.467 m (14.656 pies) |
Desnivel | 1.950 m (6.398 pies) | 1.942 m (6.371 pies) |
No. de pilones | 2 | 1 |
Altura máxima del pilón | 85 m (279 pies) | 127 m (417 pies) |
Correr cuerdas | 2 x 46 mm (1,8 pulgadas) | 4 x 72 mm (2,8 pulgadas) |
Cuerda (s) de transporte | 2 x 29 mm (1,1 pulgadas) | 1 x 47 mm (1,9 pulgadas) |
Capacidad de la góndola (personas) | 44 | 120 |
Pasajeros por hora (ambas direcciones) | 600 | 1160 |
máxima velocidad | 36 kilómetros por hora (22 mph) | 38 km / h (24 mph) |
Tiempo de viaje | 10 minutos | 7 minutos |
Fuerza de motor | 750 kilovatios (1.010 CV ) | 1.700 kilovatios (2.300 CV) |
Incidentes
El 12 de septiembre de 2018, durante un ejercicio de entrenamiento de emergencia, la cadena del polipasto de cadena utilizado para bajar el vehículo de rescate sobre las cuerdas de carrera se rompió, dejando caer el vehículo sobre las cuerdas antes de que se pudiera sujetar la cuerda de elevación. En consecuencia, el vehículo de rescate corrió por las cuerdas sin ataduras hacia la góndola de pasajeros que estaba aproximadamente a 280 m (919 pies) por debajo de la estación de montaña. Como tanto el vehículo de rescate como la góndola estaban vacíos durante el ejercicio, nadie resultó herido. La góndola sufrió daños irreparables (no hay información sobre el destino del vehículo de rescate, pero no hay indicios de que se requiera un reemplazo).
El tranvía permaneció cerrado hasta que estuvo disponible una góndola de reemplazo. Reabrió el 21 de diciembre de 2018. [5] No es posible operar el sistema con una góndola ya que cada góndola equilibra a la otra. La instalación de un contrapeso temporal requeriría la recertificación del sistema. Este fue un escenario de falla previamente desconocido y ha requerido que otros sistemas de tranvías aéreos similares revisen sus evaluaciones de seguridad. En particular: idear un método mediante el cual el vehículo de rescate sea inmovilizado mientras se baja sobre las cuerdas de carrera en lugar de hacerlo después . [6] [7]
Ver también
Referencias
- ^ "Teleférico Zugspitze-Eibsee - un teleférico, tres récords mundiales" . Proyecto Góndola . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
- ^ http://skyscraperpage.com/cities/?buildingID=116970
- ^ a b c https://zugspitze.de/en/winter/news/seilbahn-zugspitze
- ^ Zugspitze Roundtrip , consultado el 22 de enero de 10.
- ^ https://www.spiegel.de/panorama/zugspitze-seilbahn-hoher-sachschaden-nach-unfall-bei-uebung-a-1227997.html
- ^ Göttler, Dominik. "Nach Kollision bei Übung: Zugspitzbahn steht still - Kettenzug gerissen" . Merkur.de . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
- ^ https://zugspitze.de/en/winter/news/news/cable+car+zugspitze_n34366 Sitio web de Seilbahn Zugspitze (en inglés)
enlaces externos
- Descripción e imágenes en Seilbahngeschichte.de (alemán)
- "Torre de apoyo 1 del teleférico de Eibsee" . SkyscraperPage .
- "Torre de apoyo 2 del teleférico de Eibsee" . SkyscraperPage .
Coordenadas : 47 ° 27′21.86 ″ N 10 ° 59′30.25 ″ E / 47.4560722 ° N 10.9917361 ° E / 47.4560722; 10.9917361