Inyección de combustible
La inyección de combustible es la introducción de combustible en un motor de combustión interna , más comúnmente motores de automóviles , por medio de un inyector . Este artículo se centra en la inyección de combustible en motores de pistones alternativos y rotativos.
Todos los motores diesel (encendido por compresión) usan inyección de combustible, y muchos motores Otto (encendido por chispa) usan inyección de combustible de un tipo u otro. Los motores diesel producidos en masa para automóviles de pasajeros (como el Mercedes-Benz OM 138 ) estuvieron disponibles a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, siendo los primeros motores de inyección de combustible para uso en automóviles de pasajeros. [1] En los motores de gasolina de los automóviles de pasajeros, la inyección de combustible se introdujo a principios de la década de 1950 y fue ganando terreno gradualmente hasta que reemplazó en gran medida a los carburadores a principios de la década de 1990. [2] La principal diferencia entre la carburación y la inyección de combustible es que la inyección de combustible atomizael combustible a través de una pequeña boquilla a alta presión, mientras que un carburador se basa en la succión creada por el aire de admisión acelerado a través de un tubo Venturi para atraer el combustible a la corriente de aire.
El término "inyección de combustible" es vago y comprende varios sistemas distintos con principios funcionales fundamentalmente diferentes. Por lo general, lo único que tienen en común todos los sistemas de inyección de combustible es la falta de carburación. Hay dos principios funcionales principales de los sistemas de formación de mezcla para motores de combustión interna: formación de mezcla interna y formación de mezcla externa . Un sistema de inyección de combustible que utiliza la formación de una mezcla externa se denomina sistema de inyección múltiple.sistema; Existen dos tipos de sistemas de inyección múltiple: inyección multipunto (inyección de puerto) e inyección de un solo punto (inyección de cuerpo del acelerador). Los sistemas de formación de mezcla interna se pueden separar en sistemas de inyección directa e indirecta. Existen varias variedades diferentes de sistemas de inyección directa e indirecta; El sistema de inyección de combustible de formación de mezcla interna más común es el sistema de inyección common-rail , un sistema de inyección directa. El término inyección electrónica de combustible se refiere a cualquier sistema de inyección de combustible que tenga una unidad de control del motor .
Un sistema de inyección de combustible ideal puede proporcionar con precisión la cantidad exacta de combustible en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Esto normalmente significa un control preciso de la relación aire-combustible (lambda), que permite, por ejemplo: un fácil funcionamiento del motor incluso a bajas temperaturas (arranque en frío), una buena adaptación a una amplia gama de altitudes y temperaturas ambientales, velocidad del motor regulada con precisión (incluidas las velocidades de ralentí y de línea roja), buena eficiencia de combustible y las emisiones de escape más bajas posibles (porque permite que los dispositivos de control de emisiones, como un catalizador de tres vías, funcionen correctamente).
En la práctica, no existe un sistema de inyección de combustible ideal, pero existe una gran variedad de sistemas de inyección de combustible diferentes con ciertas ventajas y desventajas. La mayoría de estos sistemas quedaron obsoletos por el sistema de inyección directa de riel común que se usa hoy en día (2020) en muchos automóviles de pasajeros. La inyección common-rail permite la inyección directa de gasolina y es incluso más adecuada para la inyección directa de combustible de motores diésel . Sin embargo, la inyección common-rail es un sistema relativamente complejo, por lo que en algunos turismos que no utilizan motores diésel se utiliza en su lugar un sistema de inyección múltiple multipunto .
Al diseñar un sistema de inyección de combustible, se debe tener en cuenta una variedad de factores, que incluyen:
