Un inyector unitario controlado electrónicamente ( EUI ) es un inyector unitario (UI) con control electrónico. Realiza la misma función que un inyector unitario convencional en un motor de combustión interna , como en un vehículo de carretera o todoterreno o una locomotora diésel-eléctrica . La entrega presurizada de combustible es impulsada por el árbol de levas , pero la sincronización de las operaciones internas del inyector está controlada por la unidad de control del motor para lograr ciertas ventajas.
Ventajas
- Potencia máxima, dentro del nivel de emisiones aplicable
- Emisiones mínimas, posiblemente a expensas de un consumo de combustible ligeramente mayor
- Mínimo consumo de combustible, posiblemente a expensas de un leve aumento de las emisiones.
- Rendimiento óptimo del vehículo
Construcción
El elemento central del EUI es la bomba de émbolo incorporada , que, al igual que en una UI, permite el suministro de combustible a baja presión y el retorno a todos los inyectores, pero proporciona una presión excepcionalmente alta e inyección y atomización concomitantes del combustible a un cilindro durante ciclos de potencia del motor. Como en una interfaz de usuario, el inyector está conectado a bancos comunes de suministro y retorno de combustible. El combustible siempre está circulando dentro del EUI ya que dos de sus funciones, además de la inyección para combustión, son la lubricación del inyector y la refrigeración del inyector. Las conexiones en las interfaces de usuario se realizan mediante tubos de acero formados. Las conexiones en los EUI se realizan mediante mangueras reforzadas con acero inoxidable.
La parte controlada del inyector es una válvula de derrame operada por solenoide. Normalmente, está abierto, lo que permite que el combustible regrese a la línea de suministro cuando el émbolo de la bomba desciende. Cuando se energiza el solenoide, la válvula de derrame se cierra y el combustible pasa a través de la boquilla de pulverización hacia el cilindro.
Las cuatro fases de la operación EUI son:
- Fase de llenado
- A medida que el émbolo de la bomba se retrae, el combustible entra en la cámara de la bomba desde la línea de suministro de combustible.
- Fase de derrame
- El émbolo de la bomba comienza a descender, pero la válvula de derrame está abierta y el combustible recircula de regreso a la línea de retorno.
- Fase de inyección
- A mitad de la carrera de la bomba, el solenoide se energiza, lo que cierra la válvula de derrame. El combustible se introduce en el cilindro a través de la boquilla de pulverización.
- Fase de reducción de presión
- Hacia el final de la carrera de la bomba, la válvula de derrame se vuelve a abrir, lo que permite que el combustible recircule nuevamente y finalice la fase de inyección.
Por lo tanto, aunque la bomba de émbolo mecánico tiene una carrera fija, el control electrónico puede seleccionar cualquier parte de esa carrera para entregar al cilindro, controlando así el volumen y la sincronización de la entrega de combustible.
Usuarios
Este sistema se emplea principalmente en locomotoras Electro-Motive Diesel (EMD), motores marinos y estacionarios, y principalmente en la familia 710 de motores diesel.
Uso de locomotoras
Cuando se implementa en una locomotora, la ECU también puede incorporarse a la Unidad de control de la locomotora (LCU), que realiza una variedad de funciones, como control de deslizamiento de ruedas, "teléfono a casa" para informar de incidentes y programar la entrega de piezas de servicio, etc. La LCU de EMD a menudo es asistida por GPS , y el personal de mantenimiento puede monitorear efectivamente el desempeño de quizás miles de locomotoras en todo momento.
EMD ha lanzado un software LCU actualizado y EIU que complementan ese software, lo que permite mezclar inyectores Tier-1 y Tier-0 dentro del mismo motor y, sin embargo, cumple con el nivel de emisiones aplicable para ese motor. Un beneficio específico es un inventario reducido de inyectores.
Una característica importante de los nuevos EUI es la reducción del "humo". También mejoró la economía de combustible. De hecho, los nuevos inyectores "Tier 1 / Tier 0" [1] también se aplican a las locomotoras que no están certificadas para ningún Tier, y se aplican a las mismas ventajas de reducción de "humo" y ahorro de combustible.
Referencias
- ^ Número de pieza de EMD 40112933 (nuevo); 40112941 (remanufacturado)