Elliott White Springs

Elliott White Springs
Elliott White Springs, 1918
Nació	(1896-07-31)31 de julio de 1896 Lancaster, Carolina del Sur
Murió	15 de agosto de 1959 (1959-08-15)(63 años) Memorial Hospital , Nueva York , Nueva York
Enterrado	Cementerio de la unidad, Fort Mill, Carolina del Sur, EE.
Lealtad	Estados Unidos
Servicio / sucursal	Royal Air Force (Reino Unido) Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos
Rango	Capitán
Unidad	fuerza Aérea Royal Escuadrón 85 de la RAF Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos 148 ° Escuadrón Aero
Batallas / guerras	Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial

Elliott White Springs (31 de julio de 1896-15 de octubre de 1959), fue un hombre de negocios de Carolina del Sur y un as de la aviación estadounidense de la Primera Guerra Mundial , a quien se le atribuye el derribo de 16 aviones enemigos. ^[1]

Vida temprana

Springs nació del coronel Leroy Springs y Grace Allison White Springs. Su padre era un destacado fabricante de textiles de Carolina del Sur . ^{[ cita requerida ]} Springs asistió a la Academia Militar de Culver y luego a la Universidad de Princeton . ^[1]

Servicio de la Primera Guerra Mundial

El teniente Elliott Springs frente a su destrozado Sopwith Camel en septiembre de 1918.

Springs se alistó en el ejército de los Estados Unidos en el otoño de 1917. Fue enviado a Inglaterra para entrenar con el [Royal Flying Corps], y fue seleccionado por el as de vuelo canadiense Billy Bishop para volar el SE5 con el 85 Squadron sobre Francia . Después de reclamar tres destruidos y uno 'fuera de control' con el 85 Escuadrón, Springs fue derribado el 27 de junio de 1918 por el teniente Josef Raesch de Jasta 43. Después de recuperarse de las heridas recibidas, fue reasignado al 148 ° Escuadrón Aero del Servicio Aéreo de EE. UU . volando el Sopwith Camel ^[1]

El 3 de agosto de 1918, mientras escoltaba a los bombarderos Airco DH.9 , Springs derribó en llamas a tres exploradores Fokker D.VII . El 22 de agosto de 1918 atacó cinco Fokker DVII, derribando uno en un bosque cerca de Velu. Envió otro avión enemigo "fuera de control". El 22 de agosto de 1918 se enfrentó a tres Fokker DVII, y Springs reclamó dos derribados, con uno "fuera de control". ^{[ cita requerida ]}

Para el 24 de septiembre de 1918, Springs había reclamado 10 victorias destruidas, 2 compartidas destruidas y 4 derribadas "fuera de control". Había compartido tres victorias con compañeros de escuadrón como los tenientes Henry Clay y Orville Ralston . ^{[1] [2]} También en esta época Springs ascendió para comandar el 148º, ya que éste y el 17º Escuadrón Aero se unieron al 4º Grupo de Persecución . ^[1]

Regreso a la vida civil

A su regreso a los Estados Unidos, Springs escribió numerosos libros, cuentos y artículos. Muchos de ellos fueron sobre sus experiencias en la aviación de combate. El más notable de ellos fue Warbirds: The Diary of an Unknown Aviator , que se basó en la correspondencia de John McGavock Grider, un amigo y compañero suyo que no sobrevivió a la guerra. ^[1] También era conocido por las juergas, hábitos que adquirió en el extranjero durante la guerra. Recorrió bares clandestinos, bebió mucho, persiguió mujeres y organizó fiestas durante toda la noche. Visitaba regularmente a amigos "con una jarra de cinco galones y una mujer extraña".

También hizo algunos barnstorming después de su regreso. ^[1] El 11 de noviembre de 1953, apareció en un episodio de Tengo un secreto .

Gestión de las fábricas de algodón de Springs

La vida libertina de Springs cambió en 1931 cuando su padre murió y asumió la dirección de la empresa textil familiar.

Aunque la empresa estaba fuertemente hipotecada, Springs salvó la empresa mientras, entre otras cosas, recortaba su propio salario. Springs incluso puso un telar en su sótano para probar nuevas ideas. Debido a sus acciones, la empresa familiar superó la Gran Depresión, que vio a muchos de sus competidores cerrarse.

Regreso al servicio

En 1941, Springs regresó al servicio de su nación en el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE . UU . ^[1]

Años posteriores y muerte

Springs continuó dirigiendo Springs Cotton Mills hasta poco antes de su muerte. Murió de cáncer de páncreas. ^[3]

Su casa, conocida como la Casa Blanca de William Elliott , se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1987. ^{[4] [5]}

Ver también

• Lista de ases voladores de la Primera Guerra Mundial de los Estados Unidos

Referencias

1. Franks, Norman; Dempsey, Harry (2001). Ases estadounidenses de la Primera Guerra Mundial . Publicación de Osprey. págs. 49–50. ISBN 978-1-84176-375-0.
2. "Elliot Springs" . TheAerodrome.com . El aeródromo . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
3. Vaughan, David (2012), Cartas de un pájaro de guerra (1ª ed.), Columbia, Carolina del Sur: The University of South Carolina Press
4. "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
5. "Casa blanca de William Elliott, condado de York (N. White St., vecindad de Ft. Mill)" . Propiedades del Registro Nacional en Carolina del Sur . Departamento de Archivos e Historia de Carolina del Sur . Consultado el 1 de julio de 2014 .

Bibliografía

• Davis, Burke. War Bird: La vida y la época de Elliott White Springs . Chapel Hill: Prensa de la Universidad de Carolina del Norte, 1987.
• Cartas de un pájaro de guerra: La correspondencia de la Primera Guerra Mundial de Elliott White Springs . Editado por David K. Vaughan. Columbia, SC: Prensa de la Universidad de Carolina del Sur, 2012.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Elliott White Springs .

• Perfil del Salón de la Fama Empresarial de Carolina del Sur
• Fundación para los nuevos medios - Elliott White Springs
• White Homestead and Store - Fort Mill, SC