El 148 ° Escuadrón Aero fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial .
148 ° Escuadrón Aero | |
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Activo | 11 de noviembre de 1917-24 de marzo de 1919 |
País | Estados Unidos |
Rama | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Búsqueda |
Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) Adjunto a: Royal Air Force (RAF) |
Código de fuselaje | Triángulo blanco (RAF) |
Compromisos | Primera Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Capitán Field E. Kindley |
Insignias | |
148 ° Escuadrón Aero Emblema | |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Sopwith F-1 Camel SPAD S.XI |
Entrenador | Curtiss JN-4 |
Registro de servicio | |
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Operaciones | Frente Occidental del 4º Grupo de Persecución de la Royal Air Force : 30 de julio al 11 de noviembre de 1918, Francia [1] |
Victorias |
Ases: 7
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Como escuadrón de persecución diurna (caza), su misión era atacar y despejar aviones enemigos del cielo y proporcionar escolta a escuadrones de reconocimiento y bombardeo sobre territorio enemigo. También atacó globos de observación enemigos y realizó ataques de bombardeo táctico y apoyo aéreo cercano de las fuerzas enemigas a lo largo de las líneas del frente. [4]
El escuadrón voló operaciones de combate adjuntas a la Real Fuerza Aérea Británica entre julio y octubre de 1918. En octubre de 1918, el escuadrón fue transferido al Grupo de Persecución del Cuarto Ejército del Segundo Ejército de los Estados Unidos . Sin embargo, con la ofensiva planeada del Segundo Ejército en Metz cancelada debido al Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón no vio combate con el Segundo Ejército.
Después del Armisticio de 1918 con Alemania , se desmovilizó en 1919 como parte del Servicio Aéreo, Segundo Ejército de los Estados Unidos . [5]
No existe una unidad moderna de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que comparta su linaje e historia. [6]
Historia
Formación y formación inicial
El escuadrón se formó en Kelly Field , San Antonio , Texas, el 11 de noviembre de 1917. La unidad se organizó con un complemento completo de hombres antes del 17 de noviembre, y se ordenó su traslado a la escuela de entrenamiento Royal Flying Corps en Camp Taliaferro , Fort Worth. Texas, para entrenar. Camp Taliaferro estaba formado por tres aeródromos diferentes: Everman Field, al sur, Benbrook Field, al oeste y Hicks Field al norte. [7]
El escuadrón fue asignado inicialmente a Everman Field para recibir instrucción en motores de aviones y aparejos. Después de aproximadamente un mes, los empleados de apoyo, los conductores de motor, los intendentes, etc. fueron enviados a Benbrook Field para recibir capacitación. El escuadrón se volvió a montar en Hicks Field el 24 de enero. El entrenamiento de vuelo se inició con dieciocho Curtiss JN-4 Jennies. Pasó un mes en Hicks y los cadetes voladores completaron su entrenamiento, fueron comisionados y asignados al servicio como oficiales voladores dentro del escuadrón. El 14 de febrero de 1918, se recibieron órdenes de movimiento en el extranjero y el escuadrón partió de Texas hacia Garden City, Long Island, Nueva York, llegando el 19 de febrero. [7]
El movimiento de ultramar a Europa se hizo desde el puerto de Nueva York, Pier 54, con el escuadrón asignado al RMS Olympic . El barco se embarcó el 25 de febrero sin escolta y su velocidad lo protegió de los ataques de los submarinos. Se avistaron dos submarinos alemanes pero no se realizaron ataques. El barco llegó a Liverpool, Inglaterra , el 5 de marzo de 1918. El escuadrón desembarcó del barco al día siguiente y marchó a la estación de tren de Liverpool, donde un tren los llevó a Winchester, Hampshire , en la costa sur de Inglaterra. Winchester fue alcanzado esa noche y el escuadrón desentrenó y marchó al "Campo de descanso de Flower Down". Unos días después, el escuadrón fue trasladado al Romsey Rest Camp. En Romsey, se notificó a los oficiales de vuelo que permanecerían en Inglaterra para recibir capacitación adicional en las escuelas de vuelo de la RAF. Se recibió capacitación en el uso de máscaras antigás. El 19 de marzo, el personal que no volaba fue trasladado a los muelles de Southampton y cargado en un barco y se realizó un incómodo cruce del Canal de la Mancha a Le Havre , Alta Normandía, Francia. [7]
Formación en Francia
En Francia, el Ground Echelon del escuadrón comenzó una etapa de entrenamiento de cuatro meses antes de entrar en combate como unidad. El 148 se adjuntó a la Royal Air Force y se separó en tres divisiones (Cuartel General y Vuelo "A"; Vuelo "B" y Vuelo "C"), cada una de las cuales fue enviada a un escuadrón de la RAF diferente. [7]
"Un vuelo
El Cuartel General y el Vuelo "A" se adjuntaron al Escuadrón N ° 54 de la RAF y abandonaron Le Havre el 20 de marzo, un día antes de la ofensiva de primavera alemana el 21 de marzo. Se ordenó al escuadrón que se dirigiera al aeródromo de Ham , abordando un tren a Chaulnes . Cuando el tren entró en la ciudad, se encontraron con el sonido de un continuo bombardeo de artillería, y la Luftstreitkräfte (Fuerza Aérea Alemana) estaba bombardeando Ham. Se ordenó al escuadrón que abandonara el tren y la ciudad se inundó tanto con tropas que se dirigían hacia la batalla como con refugiados que llegaban a la ciudad. Se instaló un campamento temporal de tiendas de campaña a unos 100 metros de la estación de tren. Más tarde, un bombardero alemán Gotha sobrevoló, buscando atacar la estación de tren. La bomba no alcanzó la estación y en su lugar golpeó el campamento temporal de tiendas de campaña, matando a nueve hombres del destacamento. Muchos otros resultaron heridos en el ataque y uno murió al día siguiente. Se ordenó al resto del destacamento que abandonara Chaulnes lo antes posible y se subió a un tren para Amiens , justo antes de que el ejército alemán capturara Chaulnes. [7]
Cuando el destacamento llegó a Amiens, los sonidos de las bombas alemanas estaban por todas partes y el destacamento pasó una noche muy aprensiva. En la tarde del 23 de marzo, el destacamento fue trasladado a la ciudad donde pasaron una noche sin dormir en una escuela, escuchando los sonidos de los bombardeos durante toda la noche a su alrededor. Se recibieron nuevamente los pedidos y el destacamento subió a otro tren que los llevó de regreso a Le Havre. En Le Havre, el destacamento recibió un descanso muy necesario. El escuadrón se trasladó a Étaples , llegando el 3 de abril, esperando un día antes de pasar a Aire-sur-la-Lys , donde un aeródromo estaba guarnecido por 40 Sqn , RAF. En Aire, cada hombre del destacamento fue asignado a sus deberes particulares y comenzó a entrenar con un homólogo de la RAF. [7]
Con la ofensiva de primavera alemana en curso, se asignó a muchos miembros del personal para que se movieran al frente y ayudaran a desmantelar los aeródromos. Este deber se realizó bajo el fuego de la artillería alemana. En Aire, el destacamento trabajó en los cazas SE-5 . El entrenamiento fue rápido y los estadounidenses pronto tomaron parte activa en el cuidado de la aeronave, así como en el trabajo de rutina realizado por los mecánicos de la RAF. Aproximadamente el 12 de abril, los alemanes comenzaron a bombardear el área cercana al aeródromo, y ocasionalmente se arrojaba metralla a los hangares y palanquillas. Por la noche, los reflectores estarían ocupados buscando a los bombarderos alemanes Gotha y la artillería antiaérea dispararía al cielo. [7]
Después de dos meses de entrenamiento con 40 Sqn, el destacamento se trasladó de nuevo a Serny y se adjuntó al 208 Sqn RAF, volando Sopwith Camels para entrenar en ese avión. El 30 de junio, el destacamento fue trasladado en camión al aeródromo de Cappelle, Dunkerque, donde el destacamento se reunió con los vuelos "B" y "C". [7]
Vuelo "B"
Se ordenó al Vuelo "B" que se dirigiera a Albert, Picardía , y se uniera al Escuadrón N ° 3 de la RAF . El 20 de marzo el destacamento se embarcó para Ruán y al día siguiente sintió los efectos de la ofensiva alemana. Después de una noche en el campamento de descanso de Rouen, abordaron un tren de tropas para Albert, donde primero se les dijo que se quedaran en el tren y fueran a la siguiente estación, Bapaume. En Albert, se escuchó el sonido de la artillería. A unas pocas millas de la ciudad, empezaron a caer proyectiles alrededor del tren. El bombardeo aumentó y dañó el lecho de la carretera frente al tren, por lo que comenzó a retroceder y regresar a Albert. En el camino de regreso, el bombardeo se intensificó y un proyectil alemán golpeó una torre de señales a lo largo de la vía. Una vez que el tren regresó a Albert, una caravana de camiones se encontró con el destacamento y lo transportó al aeródromo de Albert. En Albert, el destacamento se entrenó en el avión de exploración Sopwith Camel . Con la ofensiva alemana en pleno apogeo, el escuadrón trabajaba continuamente durante todas las horas disponibles de luz del día tratando de detenerlos. Después de unos días en el aeródromo y el avance de los alemanes, el 3 Escuadrón recibió la orden de salir a toda prisa. Se dieron órdenes de tomar lo que se podía tomar y quemar lo que no para evitar que cayera en manos del enemigo. Los hombres del destacamento trabajaron frenéticamente para cargar camiones y trasladarse a un territorio más seguro. [7]
El 29 de marzo se reformó la escuadra 3 en Valheureux, donde se acababa de construir un nuevo aeródromo. Se comenzó a trabajar de inmediato para hacer que el avión del escuadrón volviera al aire para detener a los alemanes. El destacamento permaneció allí durante aproximadamente un mes con la RAF y se había logrado un alto nivel de camaradería. El 5 de junio se recibieron órdenes para que el destacamento se trasladara a Remaisnil, Picardía, para entrenarse con el 70 Sqn RAF en el Sopwith Camel. Como muchos de los hombres del Escuadrón 70 estaban enfermos de influenza en ese momento, la ayuda del destacamento fue muy apreciada, ya que habían estado trabajando en los motores rotativos del Sopwith durante casi dos meses. El destacamento trabajó con el escuadrón hasta finales de junio, cuando se recibieron órdenes de presentarse en el aeródromo de Cappelle, Dunkerque, donde se estaba reformando el 148º. [7]
Vuelo "C"
Se ordenó el vuelo "C" a La Gorgue, Nord-Pas-de-Calais y se unió al 43 Sqn RAF. Al desembarcar en La Gorgue, los hombres marcharon varios kilómetros hasta Estaires para pasar la noche. En Estaires vieron sus primeras visiones de guerra real, viendo artillería antiaérea disparando contra aviones alemanes en el cielo. El destacamento fue sacado a toda prisa de la ciudad por la mañana cuando un ataque con gas amenazaba la ciudad. Fueron trasladados rápidamente de regreso a La Gorgue, donde 43 Sqn se había retirado a un aeródromo en las afueras de la ciudad. En ese momento, La Gorgue estaba solo a unas tres millas detrás de las líneas y los proyectiles chirriaron por todo el aeródromo. Los hombres fueron asignados a vuelos para comenzar sus deberes de aprender el cuidado de la aeronave, alojándose en un pequeño pueblo cercano. Los proyectiles continuaron impactando cerca y el pueblo de Merville fue tan fuertemente bombardeado por los alemanes que fueron trasladados de regreso al aeródromo. La noche siguiente se repitieron los bombardeos y los bombardeos a las 04:00. Se ordenó al escuadrón de la RAF que saliera y se trasladara a otro aeródromo en Champien . Sin embargo, al llegar a Amiens, se les informó que Champien estaba en manos de los alemanes. Se les ordenó trasladarse a Avesnes-le-Comte y establecer allí un aeródromo. Una vez que llegaron, pasaron la noche en un granero mientras los alemanes sobrevolaban y comenzaban a bombardear la ciudad. [7]
Lluvia al día siguiente y durante varios días después de que se redujera la actividad aérea y los hombres del destacamento fueron enviados a Bellevue para trasladar algunos hangares de aviones al nuevo aeródromo de Avesnes. Allí, al no poder conseguir transporte de regreso, encontraron refugio en un antiguo convento, mientras volvían a ser sometidos al fuego de artillería alemana. El destacamento permaneció en el entrenamiento de Avesnes mientras estaba bajo fuego de artillería hasta el 27 de mayo, cuando el escuadrón se trasladó a Fouquerolles y el 28 de mayo se trasladó de nuevo a Liettres . El destacamento trabajó con el escuadrón de la RAF hasta finales de junio, cuando se recibieron órdenes de presentarse en el aeródromo de Cappelle, Dunkerque, donde se estaba reformando el 148º. [7]
Operaciones de combate de la RAF
Con la reforma de los diversos vuelos Ground Echelon en el aeródromo de Cappelle, el Air Echelon del escuadrón se reincorporó al escuadrón, habiendo volado de dos a tres meses de vuelo de combate adjunto a los escuadrones de la Royal Air Force. Al 148 se le asignaron diecinueve aviones de exploración Sopwith Camel . Pronto los pilotos estaban practicando a diario. El código asignado al 148 era un gran triángulo blanco pintado en los lados del fuselaje, junto con una gran letra blanca para identificar al piloto de cada avión. Fue en las cuartas patrullas de práctica que el 148 ° Escuadrón Aero derribó su primer avión alemán el 13 de julio de 1918. También en este momento, el 17 ° Escuadrón Aero , que había estado pasando por el mismo entrenamiento que el 148 °, fue asignado a se formó un aeródromo cercano y una rivalidad amistosa entre los dos escuadrones. Hasta el final de la guerra, los escuadrones trabajaron juntos con frecuencia, se protegieron entre sí y, en ciertos casos, salvaron vidas de personas en uno u otro escuadrón. La amistad fue fomentada por cenas frecuentes y la camaradería de los aviadores que visitaban las estaciones de cada uno. [7]
El 20 de julio se realizó la primera patrulla de combate ofensiva sobre las líneas enemigas, escoltando un vuelo de bombarderos británicos De Haviland DH-9 para bombardear las ciudades belgas ocupadas por los alemanes de Zebrogge, Ostende y también Brujas, a unas 40 millas en territorio enemigo. La misión, que consta de más de treinta aviones, recibió fuego antiaéreo ("Archie" Bursts) continuamente durante la misión. Se lanzaron bombas altamente explosivas en estaciones de tren, depósitos de municiones y otros edificios. No se sufrieron pérdidas en esta primera misión, y fue típica de las muchas que siguieron. [7]
Después de tres semanas de sobrevolar el sector Nieuport-Ypres y con un contacto limitado con aviones alemanes, se decidió que el 148º estaba listo para misiones más activas. El 11 de agosto, se ordenó al escuadrón que se dirigiera al aeródromo de Allonville, cerca de Amiens, y se le adjuntó al Cuarto Ejército Británico que operaba en el frente entre Albert y Roye. Los alemanes habían reunido una gran cantidad de aviones para mantener el territorio que habían ganado en su Ofensiva de Primavera. Los británicos también habían concentrado muchos escuadrones en el sector, y día tras día el cielo se llenó de un gran número de aviones de ambos lados. Los alemanes, superados en número por británicos y estadounidenses y estaban equipados con varios biplanos Fokker, no eran adversarios despreciables. [7]
El 13 de agosto, en su segunda patrulla desde Allonville, dos vuelos del escuadrón avistaron seis aviones alemanes cuando se acercaban a las líneas y los enfrentaban en combate aéreo. Nueve aviones 148 atacaron a los alemanes, derribando tres sin pérdidas. Dos días después, los vuelos "A" y "B" del escuadrón fueron atacados por quince biplanos Fokker que habían sobrevolado las líneas. Los dos vuelos, uno encima del otro, se enfrentaron a los Fokkers, derribando a tres de ellos. Fue durante esta pelea que el escuadrón sufrió su primera baja. Se informó de la misión de una aeronave y durante tres días no se pudo obtener información sobre su paradero. Se recibió un mensaje de que el piloto había resultado herido, no de gravedad, y se vio obligado a aterrizar. La herida, una bala en el antebrazo derecho, se curó pronto y el piloto regresó al escuadrón en unas tres semanas. Después de siete días en Allonville, se ordenó al escuadrón que se trasladara a Remaisnil, para unirse al Ala 13 de la RAF y al Tercer Ejército Británico. [7]
Operando desde el aeródromo de Remaisnil, el escuadrón se enfrentó a la RAF en la campaña británica hacia Cambrai. Una vez capturado, el ejército alemán continuó con una feroz resistencia, pero cedió 30 millas adicionales hasta que sus líneas se rompieron y finalmente pidieron un armisticio. Durante este viaje, el 148vo voló peligrosas misiones de bombardeo y ametrallamiento desde bajas altitudes, para mantener los globos de observación alemanes fuera del cielo y atacar a los Fokkers para que los aviones de observación británicos pudieran continuar localizando las fuerzas enemigas para ser atacadas. Cada día, la orden provenía del Cuartel General británico para peleas de bajo nivel y arrojar bombas sobre objetivos seleccionados donde se alojaban las tropas enemigas. Al regresar, ataque con ametralladora y fuego a cualquier objetivo terrestre adecuado que pueda presentarse. Otros objetivos serían trincheras enemigas o carreteras a lo largo de las cuales se podrían atacar vehículos y formaciones de tropas. [7]
Fue el 2 de septiembre cuando el 148 sufrió sus mayores pérdidas de la guerra en una patrulla desastrosa. Un número superior de Fokkers estaba atacando varios aviones de observación de artillería. El 148, sabiendo que era su deber proteger los aviones de observación, se enfrentaron a los Fokkers que estaban listos para la pelea. El escuadrón atacó con cinco aviones contra trece o catorce Fokkers y pronto los alemanes, todos buenos pilotos, tuvieron a la mayoría de los Camel del 148º en peligro. Luego aparecieron Fokkers adicionales de las nubes hasta que hubo al menos veinte de ellos. Los camellos de la 148a interrumpieron el ataque, sin embargo, los alemanes persiguieron al escuadrón y finalmente derribaron los cinco aviones estadounidenses. Un piloto realizó un aterrizaje forzoso en el lado británico de la línea y resultó ileso, sin embargo, no se escuchó una palabra de los otros cuatro. Más de un mes después, se informó que tres de los pilotos se habían estrellado en territorio enemigo y eran prisioneros de guerra. El cuarto resultó herido y luego murió. [7]
Con el continuo éxito británico sobre el terreno, los alemanes se vieron obligados a regresar a la "Línea Hindenburg", el Canal du Nord. En ese momento, se ordenó al 148º que avanzara hacia el aeródromo de Baizieux, justo al oeste de Albert, el 20 de septiembre. Baizieux fue utilizado por los escuadrones de exploración de la RAF, así como por el 148º, incluido el Escuadrón 201 de la RAF que vuela Bentley Camels y el 60 Escuadrón que vuela SE-5. Los tres escuadrones se convirtieron en camaradas muy cercanos y frecuentemente trabajaban juntos en patrulla, con uno u otro de los dos escuadrones de la RAF protegiendo al 148º cuando el escuadrón tenía un trabajo peligroso que hacer. Con frecuencia, los aviones del 17 ° Escuadrón Aero aparecían a la vista y, si estaban lo suficientemente cerca, eran recibidos con un movimiento del brazo. Durante los primeros días en Baizieux, un gran número de Fokkers alemanes participaron en combate con frecuencia. Los alemanes estaban ansiosos por luchar y se enfrentaron al escuadrón de frente en combates aéreos, el 24 de septiembre, quince Camellos 148 y veinte o más Fokkers lucharon en una sola batalla. Los alemanes sabían que eran buenos voladores y, siendo hombres valientes, intentaron derribar a los estadounidenses individualmente. Esto, más que nada, resultó ser su perdición, ya que los pilotos de la 148a vieron sus posibilidades y cada vez que un piloto estaba en problemas, dos o más lo ayudaron, derribando al Fokker Uno tras otro, los Fokkers fueron derribados, siete en total, y luego, tan pronto como comenzó, los enemigos se separaron y el 148 regresó a casa. Todos los aviones del escuadrón estaban llenos de agujeros de bala y varios tuvieron que ser condenados, pero los alemanes habían recibido una fuerte paliza. Dos días después, se libró una batalla aérea similar y muy reñida, y el 148º reclamó un número considerable de los veintidós aviones enemigos derribados ese día. [7]
Después de las dos grandes peleas de perros el 24 y 26 de septiembre, la resistencia aérea alemana fue insignificante y el escuadrón comenzó a volar patrullas con bombas y con órdenes de disparar contra objetivos enemigos en el suelo con ametralladoras. Cuando la línea llegó al ferrocarril que va desde Le Cateau hacia el norte hasta Denain, la 148a se trasladó nuevamente, esta vez a Bapaume, el 15 de octubre, ahora un grupo de ruinas. Cuando el final de octubre se acercaba a su fin, los rumores de cuándo se trasladaría el escuadrón al frente estadounidense estaban llegando a su fin. Finalmente llegaron órdenes para detener las misiones de combate el 26 de octubre y partir hacia el Sector Americano en el Sur el 1 de noviembre. [7]
El 28 de octubre, el último día de vuelo con la RAF fue un clímax apropiado para tres meses en el Frente Británico, repleto de actividad aérea. También fue el último día de vuelo de combate para el 148 ° Escuadrón Aero. En su última misión de combate, el escuadrón derribó siete biplanos Fokker sin pérdidas. Fue el resultado del entrenamiento que los pilotos recibieron de la RAF en sus escuelas de vuelo, luego por un vuelo de combate real en el frente. En la mañana del 28 de octubre, los tres vuelos del escuadrón iniciaron una patrulla ofensiva, Vuelo "A" como vuelo inferior, Vuelo "C" en el medio y Vuelo "B" como vuelo superior. Cuando la patrulla se acercó a las líneas, el vuelo bajo estaba a 10,000 pies con los otros dos varios miles de pies arriba. Cuando se alcanzaron las líneas, se avistaron siete Fokkers a cierta distancia al este y se colocó una trampa para ellos. "A" Flight cayó varios cientos de pies para mantenerse alejado de los Fokkers y evitar ser detectados. Cuando había un espacio de 7.000 pies entre los tramos inferior y medio, los tres tramos iniciaban una patrulla de ida y vuelta a lo largo de las líneas, a veces yendo en direcciones opuestas. Gradualmente, el Vuelo "A" avanzó hacia los alemanes que estaban a cierta distancia por encima y al este de ellos, pero todavía varios miles de pies por debajo de los vuelos superiores. Por fin, los alemanes vieron el vuelo "A" y se movieron para atacarlos desde arriba. Los alemanes apenas habían inclinado su avión en picado cuando los dos vuelos superiores del 148º partieron desde el oeste para cortarles el paso. Atacaron a los Fokkers por sorpresa y siete de los aviones enemigos se estrellaron contra el suelo en poco tiempo. [7]
El frente americano
El 1 de noviembre, se ordenó al escuadrón que se trasladara a Toul y se uniera al 2. ° Ejército de los Estados Unidos para el servicio. La unidad abordó un tren en Bapaume para el viaje a Amiens ; luego una estadía corta y luego un viaje nocturno hacia París. Una hora de espera en las afueras de París por la mañana, luego el tren volvió a salir y llegó a Château-Thierry a última hora de la tarde. Después de una segunda noche incómoda en el tren, alcanzaron a Toul y el escuadrón desentrenó. Los hombres y los oficiales marcharon hacia el aeródromo Croix de Metz , que sería el nuevo hogar del escuadrón y desde el cual se pretendía enviar patrullas de combate tan pronto como pudiera ser reequipado. Los pilotos esperaban conseguir el SE-5 británico , pero se sintieron decepcionados cuando se les asignó un SPAD S.XI francés . [7] [8]
Los pilotos estaban acostumbrados al ligero y maniobrable Sopwith Camel, y volar el pesado pero poderoso SPAD S.XI era como aprender a volar de nuevo. Todos y cada uno de los pilotos del escuadrón después de su primer vuelo dijeron que el SPAD era la peor máquina y la más peligrosa que jamás habían volado. Sin embargo, luego de varios vuelos, comenzaron a acostumbrarse a sus características. A principios de noviembre, hubo muchos rumores de un armisticio; sin embargo, el trabajo del escuadrón continuó como de costumbre. Llegó el 11 de noviembre y el escuadrón recibió la orden de que no más patrullas cruzarían las líneas, y se firmó el armisticio con Alemania. La guerra había terminado, y lo único que quedaba ahora era esperar el lugar en la larga lista de espera de los que abordarían un barco que los llevaría de regreso a Estados Unidos y de regreso a casa. [7] [8]
Una nota interesante es que el 12 de noviembre, el día después del armisticio, se asignó al teniente Hogan para transportar uno de los nuevos SPAD del escuadrón al depósito de suministros en Colombey-les-Belles , al sur de Toul. Perdiendo su camino por su desconocimiento del área, siguió un río que supuso lo llevaría a casa. Después de media hora de vuelo, supo que se había perdido, así que aterrizó en un aeródromo cerca de una ciudad de buen tamaño en el río. Vio a varios soldados alemanes que creía que eran prisioneros. Corrieron hacia él y les habló en alemán, preguntando dónde estaba. Sin embargo, antes de que los alemanes pudieran responder, reconoció varios aviones Fokker alemanes en los hangares y "casi muere". Los alemanes le dijeron que estaba en Metz y que no eran para nada beligerantes, uno de ellos le entregó un mapa y le señaló la ciudad y el río. Un alemán le preguntó si quería saber qué estaba haciendo un estadounidense en Deutschland. El teniente Hogan tomó el mapa, les agradeció apresuradamente y se fue a toda prisa ya que su motor estaba funcionando todo el tiempo. Encontró el camino de regreso al río y encontró el aeródromo en Toul. Así, fue el primer estadounidense en llegar a Metz después del armisticio; sin embargo, nunca se hizo ningún informe oficial de la visita. [7] [8]
Desmovilización
El 11 de diciembre de 1918 se recibieron órdenes del Segundo Ejército para que el escuadrón se reportara al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones SPAD del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 del Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra. [9]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al comandante general, servicios de suministro. Se recibieron nuevas órdenes el 11 de enero y al día siguiente el escuadrón partió hacia una zona de preparación en Aigrefeuille . Se concedieron permisos generosamente, y el escuadrón pasó su tiempo preparándose para el viaje de regreso a casa y en caminatas diarias. [10]
El 28 de febrero, el escuadrón se dirigió al puerto de Saint-Nazaire , arribó el 1 de marzo y fue alojado en el campo de embarque No. 2. Allí los hombres y oficiales fueron sometidos a un examen físico, luego fueron trasladados al campo No. 1 donde cada escuadrón miembro fue despojado. El escuadrón permaneció en Saint-Nazaire durante aproximadamente una semana, subió a un barco de tropas el 10 de marzo y llegó al puerto de Nueva York el día 22. Allí, el escuadrón fue trasladado a Mitchel Field donde fue desmovilizado y los hombres regresaron a la vida civil. [10]
El lunes 6 de abril de 2015, CNN publicó una historia sobre el graffiti de un soldado de la Primera Guerra Mundial encontrado en una mina de tiza en Francia. En una pared estaba la firma "HA Deanate, 148th Aero Squadron, USA, 150 Vermilyea Ave, New York City". Encontrado en - http://www.cnn.com/2015/04/06/world/feat-wwi-graffiti-found/index.html
Linaje
- Organizado como 148th Aero Squadron el 11 de noviembre de 1917
- Re-designado: 148 ° Escuadrón Aero (Persecución) , junio de 1918
- Desmovilizado, 22-24 de marzo de 1919
Asignaciones
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Estaciones
- Kelly Field , Texas, 11 a 17 de noviembre de 1917
- Barron Field (# 3), Camp Taliaferro, Texas, 18 de noviembre - 24 de enero de 1918
- Destacamento en: Benbrook Field (# 2), Camp Taliaferro, Texas, 18 de diciembre - 24 de enero de 1918
- Hicks Field , (# 1), Camp Taliaferro, Texas, 24 de enero - 14 de febrero de 1918
- Aviation Concentration Center , Garden City, Nueva York, 19 a 25 de febrero de 1918
- Travesía transatlántica: RMS Olympic (HMS 527)
- Liverpool , Inglaterra, 5 de marzo de 1918
- Flower Down RC, Winchester , Inglaterra, 6 de marzo de 1918
- Romsey RC, Winchester, Inglaterra, 10 de marzo de 1918
- Air Echelon adjunto a la RAF para entrenamiento continuo de vuelo de combate
- Le Havre , Francia, 19 de marzo de 1918
- Ground Echelon separado en vuelos para entrenamiento de apoyo con RAF
Sede y vuelo "A"
| Vuelo "B"
| Vuelo "C"
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- Escalones aéreos y terrestres del escuadrón reformados
- Aeródromo de Cappelle , Dunkerque, Francia, 30 de junio - 22 de julio
- Aeródromo de Allonville , Francia, 11-18 de agosto de 1918
- Aeródromo de Remaisnil , Francia, 18 de agosto - 20 de septiembre de 1918
- Aeródromo de Baizieux , Francia, 20 de septiembre - 15 de octubre de 1918
- Aeródromo de Bapaume , Francia, 15-30 de octubre de 1918
- Aeródromo Croix de Metz , Toul, Francia, 3 de noviembre de 1918
- Aeródromo de Colombey-les-Belles , 18 de diciembre de 1918
- Aigrefeuille , Francia, 11 de enero de 1919
- Saint-Nazaire , Francia, 1 a 10 de marzo de 1919
- Mitchell Field , Nueva York, 22-24 de marzo de 1919
Sectores y campañas de combate
Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
---|---|---|---|
Campaña defensiva de Somme | 21 de marzo - 6 de abril de 1918 | [11] | |
Sector Amiens-Arras | 7 de abril - 20 de junio de 1918 | [11] | |
Sector Nieuport-Ypres (Bélgica) | 15 de julio - 18 de agosto de 1918 | [11] | |
Campaña ofensiva de Somme | 21 de agosto-28 de octubre de 1918 | [11] |
Estadísticas operativas
Para el período comprendido entre el 22 de julio y el 28 de octubre de 1918 [7]
- Número de aviones enemigos destruidos y confirmados, 47
- Número de aviones enemigos fuera de control y confirmados, 19
- Número de aviones enemigos destruidos y derribados fuera de control, 66
- Número de días en los que se enviaron patrullas ofensivas a través de las líneas, 71
- Número de aviones enviados en patrulla ofensiva, 971
- Número de bombas lanzadas, 1.499
- Número de rondas disparadas contra objetivos enemigos, 583.000
Personal / decoraciones notables
- Citas individuales: [7]
- Capitán Clayton L. Bissell *
- As con 6 victorias (también conocido como "mata")
- Cruz de servicio distinguido premiada (DSC)
- Primer teniente Field E. Kindley *
- As con 12 victorias
- Cruz de servicio distinguido premiada con hoja de roble de bronce (DSC)
- Otorgado Distinguished Flying Cross (DFC), Royal Air Force
- 1er teniente Elliot W. Springs
- As con 12 victorias
- Cruz de servicio distinguido premiada (DSC)
- 1er teniente Henry R. Clay Jr.
- As con 8 victorias
- Premiado con la Distinguished Flying Cross, Royal Air Force
- * Premiado con la Cruz de Servicio Distinguido con hoja por las Fuerzas Expedicionarias Americanas.
- 1er teniente George V. Seibold - KIA
- Cruz de servicio distinguido premiada (DSC)
- 3 victorias
- 1er teniente Lawrence T. Wyly - Líder de vuelo - WIA
- Cruz de servicio distinguido premiada (DSC)
- 4 Victorias
Ver también
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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