El Embraer EMB-500 Phenom 100 es un jet muy ligero desarrollado por el fabricante brasileño de aviones Embraer , el certificado de tipo es EMB-500. [3] En abril de 2017, 350 estaban en servicio en 37 países. [4]
EMB-500 Phenom 100 | |
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Phenom 100 con equipo y flaps desplegados | |
Papel | Jet muy ligero |
Fabricante | Embraer |
Primer vuelo | 26 de julio de 2007 [1] |
Estado | En producción, en servicio |
Producido | Diciembre de 2008 hasta el presente |
Número construido | 380 (al 20 de marzo de 2020 [actualizar]) [2] |
Variantes | Embraer Phenom 300 |
Diseño
El Phenom 100 tiene un fuselaje ovalado con una cabina de pasajeros de 7,985 m³ (282 pies³), una puerta de 1,47 m de alto por 0,74 m de ancho (4,5'x2,1 ') y ventanas de 1,2'x1'. [5] Su bodega de carga sin presión es de 1,56 m³ (54,9 pies³ ). [6] Su vida estructural es de 28.000 ciclos de vuelo o 35.000 horas, y está construido con un 20% de materiales compuestos . [6] [7]
Tiene capacidad para cuatro pasajeros en su configuración normal, pero puede transportar hasta siete pasajeros con una sola tripulación, con un asiento opcional orientado hacia los lados y un inodoro con cinturón. [8] El interior de la cabina está diseñado por BMW DesignworksUSA . [9]
La aeronave está equipada con dos motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW617-F montados en la parte trasera con un empuje de despegue de 7,2 kN (1,695 lb) a ISA +10 ° C. Los motores tienen control de motor digital de doble autoridad total ( FADEC ). Una función de reserva automática de rendimiento (APR) aumenta la potencia del motor a 1,777 lb en caso de falla del motor en el despegue. [10] El modelo posterior PW 617 FE tiene un índice de empuje de diez minutos a 1.820 lb. [11]
Tiene un alcance máximo de vuelo de 1.178 millas náuticas (2.182 km) con cuatro ocupantes y reservas NBAA IFR. [12]
Desarrollo
En abril de 2005, la junta directiva de Embraer aprobó el desarrollo de jets muy ligeros y ligeros. El 9 de noviembre, la compañía anunció en la convención anual de la NBAA que el avión muy ligero se llamaría Phenom 100 y mostró una maqueta a gran escala del avión.
El avión voló por primera vez el 26 de julio de 2007 en São José dos Campos, Brasil. [1] Se le otorgó un certificado de tipo de la Autoridad Nacional de Aviación Civil de Brasil el 9 de diciembre de 2008 [13] El primer avión fue entregado el 24 de diciembre de 2008.
Variantes
- EMB-500
- Designación Embraer. [14]
- Fenómeno 100
- Variante de producción inicial, nombre comercial del EMB-500 con aviónica G1000 y dos motores PW617F-E. [14]
- Phenom 100E
- Variante actualizada que incluye spoilers multifunción. [15] Nombre comercial del EMB-500 con aviónica G1000 y motores y paneles de spoiler PW617F-E. [14]
- Phenom 100EV Evolución
- El ahorro de peso y el empuje aumentan de 1,695 lb a 1,730 lb, lo que acorta el tiempo de ascenso a 41,000 pies de 33 min a 25 min y reduce la distancia de despegue en aeropuertos de gran altitud y alta temperatura de 6,609 pies a 5,663 pies, la cabina de vuelo con pantalla táctil Garmin G3000 en un Precio de lista de $ 4.495 millones. [16] Se entregó por primera vez el 31 de marzo de 2017. [4] Nombre comercial del EMB-500 con aviónica G3000 y motores PW617F1-E. [14]
- U-100
- Designación militar brasileña para dos Phenom 100EV. [17]
Operadores
El avión es operado por particulares, empresas, fraccionales, operadores de vuelos chárter, empresas de gestión de aviones y operadores militares.
Su precio de 2009 fue de US $ 3,6 millones, [11] y de US $ 4,16 millones en 2015. [8] Un Phenom 100 puede costar alrededor de US $ 2-3 / milla para operar. [18]
Militar
- Fuerza Aérea Brasileña : dos aviones entregados en octubre de 2019 y designados como U-100. [17]
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán : cuatro aviones para el transporte de VIP. [19]
- Reino Unido
- Royal Air Force : operado como parte del sistema de entrenamiento de vuelo militar del Reino Unido . El 2 de febrero de 2016, el Ministerio de Defensa del Reino Unido firmó un contrato KBR-Elbit Systems para la adquisición y el soporte de cinco aviones Embraer Phenom 100 para entrenar a la tripulación aérea de la Royal Air Force y la Royal Navy hasta 2033. [20]
Entregas de aviones
Embraer planeaba originalmente entregar 15 Phenom 100 en 2008 y 120-150 aviones en 2009, pero finalmente entregó solo dos aviones en 2008 y tuvo que reducir su plan de 2009 a 97 aviones. Embraer tenía unos 30 pedidos a finales de 2014. [21]
Todo el ensamblaje de Phenom se trasladaría a la línea de Melbourne, Florida a partir de julio de 2016. La instalación podrá ensamblar hasta 96 Phenoms y 72 Embraer Legacy 450 / Embraer Legacy 500 anualmente. [22] Se han producido más de 170 jets Phenom en el sitio hasta junio de 2016, principalmente para el mercado estadounidense. [23] La empresa tenía dos líneas de producción para el Phenom 100EV, la otra en Brasil. [14] La producción brasileña fue reemplazada por la línea Melbourne. [24]
Año | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Número de entregas [2] | 2 | 97 | 100 | 41 | 29 | 30 | 19 | 12 | 10 | 18 | 11 | 11 |
Incidentes y accidentes
El 8 de diciembre de 2014, un Embraer Phenom 100 con número de cola N100EQ se estrelló contra una casa suburbana en Gaithersburg, Maryland , mientras se aproximaba a la pista de aterrizaje en Montgomery County Airpark . Murieron seis personas, tres en el avión, tres en la casa en el suelo. El informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo que "si se hubiera activado la protección contra el hielo, el piloto habría recibido una advertencia sonora de una pérdida inminente unos 20 segundos antes". [25] [26] El informe de la NTSB declaró "Los problemas de seguridad se relacionan con la necesidad de un sistema que proporcione alertas automáticas cuando los sistemas de protección contra el hielo deben activarse en aviones turbofan que requieren una habilitación de tipo y están certificados para operaciones con un solo piloto y vuelos en condiciones de engelamiento, como el EMB-500, y la necesidad de entrenamiento para los pilotos de estos aviones más allá de lo que se requiere para pasar un chequeo ". [27] Este fue el primer - y hasta la fecha, el único - accidente fatal que involucró al Phenom 100. [25]
El 8 de febrero de 2021, un Phenom 100 con el número de cola 9H-FAM aterrizó en el aeropuerto de París-Le Bourget con el tren replegado y patinó varios cientos de metros antes de abandonar la pista donde se desató un pequeño incendio. Tres personas a bordo resultaron ilesas. [28]
Especificaciones (Phenom 100EV)
Datos del folleto de Embraer Phenom 100EV [29]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5-7 pasajeros / 755 kg (1664 lb) de carga útil
- Longitud: 12,82 m (42 pies 1 pulg)
- Envergadura: 12,3 m (40 pies 4 pulgadas)
- Altura: 4,35 m (14 pies 3 pulgadas)
- Peso vacío: 3275 kg (7220 libras)
- Peso máximo al despegue: 4.800 kg (10.582 lb) [3]
- Capacidad de combustible: 1.272 kg (2.804 lb) [30]
- Altura de la cabina : 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) [9]
- Longitud de la cabina : 3,35 m (11 pies) [9]
- Planta motriz: 2 × motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW617F1-E , 7,7 kN (1.730 lbf) de empuje cada uno a ISA + 8 ° C
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 0,7
- Velocidad de crucero: 750 km / h (470 mph, 400 nudos)
- Velocidad mínima de control : 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Alcance: 2.182 km (1.356 mi, 1.178 nmi) (LRC, cuatro ocupantes de 91 kg (200 lb), reservas NBAA IFR con 185 km (115 mi; 100 nmi) alternativo)
- Techo de servicio: 12,497 m (41,001 pies)
- Altitud de la cabina: 2.438 m (8.000 pies) a 12.497 m (41.000 pies) [7]
- Carrera de despegue: 975 m (3199 pies) (MTOW, SL, ISA)
- Carrera de aterrizaje: 741 m (2431 pies) (SL, ISA, cuatro ocupantes de 91 kg (200 lb), reservas NBAA IFR con 185 km (115 mi; 100 nmi) alternativos)
- Consumo de combustible por hora (1111 km (690 mi; 600 nmi) de viaje, cuatro ocupantes de 91 kg (200 lb), Reservas NBAA IFR. SL Takeoff, ISA) [30]
- 1a hora - 414 l / h (109 gal / h; 91 imp gal / h) (despegue y ascenso a crucero)
- 2da hora - 292 l / h (77 gal / h; 64 imp gal / h) (crucero)
Cubierta de vuelo de aviónica Embraer "Prodigy Touch" (basada en Garmin G3000 )
Ver también
Desarrollo relacionado
- Embraer Phenom 300
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Eclipse 500 / 550
- Cessna Citation Mustang
- Cessna Citation M2
- HondaJet
Listas relacionadas
- Lista de jets muy ligeros
Referencias
- ^ a b "Primer avión ejecutivo Phenom 100 realiza vuelo inaugural" (Comunicado de prensa). São José dos Campos: Embraer . 26 de julio de 2007.
- ^ a b Informe anual 2019 (PDF) (Informe). GAMA. 20 de marzo de 2020 . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
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- ^ a b "Embraer entrega el primer Phenom 100 EV, la evolución de uno de los jets ejecutivos de nivel de entrada más vendidos de la industria" (Comunicado de prensa). Embraer. 3 de abril de 2017. Archivado desde el original el 5 de abril de 2017 . Consultado el 4 de abril de 2017 .
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- ^ "Reino Unido firma un acuerdo importante para aviones militares, formación" . Noticias de defensa. 2 de febrero de 2016.
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- ^ Chad Trautvetter (2 de junio de 2016). "Embraer inicia la producción de Legacy 450/500 en EE. UU." Aviation International News. Archivado desde el original el 11 de junio de 2016 . Consultado el 3 de junio de 2016 .
- ^ Kate Sarsfield (8 de junio de 2016). "Embraer abre las instalaciones de ensamblaje final de Legacy en Melbourne" . Flightglobal . Londres. Archivado desde el original el 9 de junio de 2016 . Consultado el 8 de junio de 2016 .
- ^ Fred George (1 de noviembre de 2016). "Informe piloto: Jet ligero de tercera generación Embraer Phenom 100 EV" . Semana de la aviación .
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- ^ Croft, John (9 de diciembre de 2014). "NTSB: advertencia de bloqueo sonó antes de la caída de Phenom 100" . Semana de la aviación . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de diciembre de 2014 .
- ^ "Bloqueo aerodinámico y pérdida de control durante la aproximación Embraer EMB-500, N100EQ Gaithersburg, Maryland 8 de diciembre de 2014" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 7 de junio de 2016. Informe de accidente. NTSB / AAR-16/01. Archivado (PDF) desde el original el 4 de noviembre de 2016 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
- ^ André Orban (8 de febrero de 2021). "Aterrizaje de emergencia del jet empresarial Embraer Phenom 100 con tren de aterrizaje roto en el aeropuerto de París Le Bourget" .
- ^ "Folleto de Phenom 100" . Embraer. 12 de julio de 2016. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
- ^ a b "Rendimiento del jet ejecutivo Phenom 100" . Embraer. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2016 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
enlaces externos
Imagen externa | |
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Dibujo en corte de Phenom 100 de Flightglobal.com |
- Página web oficial
- Fred George (1 de noviembre de 2016). "Informe piloto: Jet ligero de tercera generación Embraer Phenom 100 EV" . Semana de la aviación .