Embraer SA ( pronunciación portuguesa: [ẽmbɾaˈɛɾ] ) es un conglomerado aeroespacial brasileño que produce aviones comerciales, militares, ejecutivos y agrícolas [6] y proporciona servicios aeronáuticos. Fue fundada en 1969 en São José dos Campos , São Paulo , donde se encuentra su sede. La compañía es el tercer mayor productor de aviones civiles , después de Boeing y Airbus . [7]
Tipo | Sociedade Anônima |
---|---|
Negociado como | B3 : EMBR3 NYSE : Componente ERJ Ibovespa |
Industria | Aeroespacial , defensa |
Fundado | 19 de agosto de 1969 |
Fundador | Ozires Silva |
Sede | , Brasil |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Francisco Gomes Neto ( Presidente y CEO ) Mauro Kern ( Vicepresidente ) Jackson Schneider ( Vicepresidente ) José Filippo ( Vicepresidente ) [1] [2] |
Productos | Aviones de negocios, comerciales y militares . Partes de aeronaves . Sistemas de misión para operaciones aéreas y terrestres |
Marcas | EMB, ERJ, Legacy, Lineage, LR, Phenom, Praetor |
Ingresos | R $ 19,8 mil millones [3] (2017) |
Lngresos netos | R $ 2,74 mil millones [4] (2017) |
Número de empleados | 19.116 [5] (1 de septiembre de 2014) |
Divisiones | Embraer Defensa y seguridad Embraer Aviación comercial Embraer Executive Jets |
Subsidiarias | Neiva , OGMA , Atech, Bradar, SAVIS |
Sitio web | embraer.com |
Historia
Buscando desarrollar una industria aeronáutica nacional, el gobierno brasileño bajo el Estado Novo de Getúlio Vargas realizó varias inversiones en la industria aeroespacial durante las décadas de 1940 y 1950. [8] Sin embargo, no fue hasta 1969, luego del ascenso al poder de una junta militar en el golpe de estado brasileño de 1964 , que se creó la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) como una corporación de propiedad estatal . [9] Su primer presidente, Ozires Silva , fue designado por el gobierno, y la compañía inicialmente solo produjo un avión de pasajeros turbohélice , el Embraer EMB 110 Bandeirante . [10]
Crecimiento temprano
El gobierno brasileño contribuyó al crecimiento inicial de Embraer proporcionando contratos de producción. [11] La empresa vendió únicamente al mercado nacional hasta 1975.
Si bien los aviones militares constituían la mayoría de los productos de Embraer durante la década de 1970 y principios de la de 1980, incluidos el Embraer AT-26 Xavante y el Embraer EMB 312 Tucano , [ cita requerida ] debutó con un avión regional , el Embraer EMB 120 Brasilia , en 1985. [12] Dirigido al mercado de exportación, este avión fue el primero de una serie de aviones pequeños y regionales de gran éxito. [13]
Pipers con licencia
En 1974, la empresa comenzó a producir aviones ligeros Piper bajo licencia. [14] Piper primero armó kits desmontables en su fábrica de EE. UU. Para que Embraer los ensamblara y comercializara en Brasil y América Latina. [ cita requerida ] En 1978, la mayoría de las piezas y componentes se adquirían localmente. [14] Entre 1974 y 2000, Embraer produjo cerca de 2.500 Pipers fabricados bajo licencia. [14]
Adquisición de Aerotec
Aerotec fue una empresa de diseño y fabricación fundada en São José dos Campos en 1962 bajo los auspicios del Comando General Brasileño de Tecnología Aeroespacial . A partir de finales de la década de 1960, la firma fabricó un entrenador biplaza para la Fuerza Aérea Brasileña , el Aerotec Uirapuru . También se construyeron un pequeño número para el mercado civil y otros se exportaron a otros países de América Latina. [ cita requerida ]
Para 1980, el negocio principal de Aerotec era producir componentes para Embraer. Sin embargo, en esta época, la Fuerza Aérea Brasileña se interesó en una versión mejorada del Uirapuru. Se construyó un prototipo, denominado Uirapuru II ; pero, cuando voló, la Fuerza Aérea ya no lo necesitaba. Un pequeño número se construyó para la exportación. En 1987, la empresa fue vendida a Embraer.
Privatización
Nacida de un plan del gobierno brasileño, y habiendo sido estatal desde el principio, [8] Embraer finalmente inició un proceso de privatización en 1992 junto con otras empresas estatales, como Telebras y Vale . La privatización fue una política clave del gobierno PRN económicamente liberal de Itamar Franco , elegido en las elecciones presidenciales de 1989 . [15] Embraer se vendió a inversores privados el 7 de diciembre de 1994, [9] [16] lo que le ayudó a evitar una inminente quiebra. [8] El gobierno brasileño retuvo interés mediante la posesión de acciones de oro , que le permiten vetar el poder. [13] Embraer siguió ganando contratos con el gobierno durante las décadas de 2000 y 2010. [ cita requerida ]
Ofertas publicas iniciales
En 2000, Embraer realizó ofertas públicas iniciales simultáneas en las bolsas de valores NYSE y BM&F Bovespa . A partir de 2008, sus acciones negociadas en NYSE eran recibos de depósito estadounidenses que representaban 4 acciones de BM&F Bovespa y era propiedad parcial del Grupo Bozano (11,10%), Previ (16,40%), Sistel (7,40%), Dassault Aviation (2,1%), EADS (2,1%), Thales (2,1%), Safran (1,1%) y el gobierno de Brasil (0,3% y acción de oro ), el resto cotiza en bolsa. [13]
Al 31 de diciembre de 2014 los accionistas con más del 5% del capital social de la empresa eran: [17]
- Fondos de Oppenheimer , 12,29%
- Caixa de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil , 6,71%
- Baillie Gifford , 6,46%
- BNDESPAR , 5,31%.
Expansión de la línea de productos: militar, regional y ejecutiva
A mediados de la década de 1990, la empresa buscó una línea de productos más centrada en aviones comerciales pequeños que en aviones militares que anteriormente constituían la mayor parte de su fabricación. [8] Pronto se expandió a la producción de aviones regionales más grandes en la gama de asientos 70-110, y jets ejecutivos más pequeños . [13]
Para mayo de 2019, Embraer estaba considerando desarrollar una nueva familia de aviones regionales turbohélice en el rango de 50 a 70 asientos, complementando el E-Jet E2 , para liberar recursos de ingeniería. [19] [20] Para julio de 2020, había evolucionado hacia el rango de 70 a 100 pasajeros. [21] En octubre de 2020, Embraer lanzó representaciones conceptuales del avión de pasajeros de 75 a 90 asientos, con un fuselaje similar al E-Jet y turbohélices. sobre un ala baja pero con un diseño de cola en T diferente . Competiría con los diseños ATR y Dash 8 más antiguos para vuelos de 1,5 a 2 horas a más de 500 a 700 millas náuticas (930 a 1300 km). [18]
Jets ejecutivos
En el Salón Aeronáutico de Farnborough 2000 , Embraer lanzó el Legacy 600 , una variante de jet empresarial del Embraer Regional Jet . En 2002, se creó una subsidiaria dedicada, Embraer Executive Jets , cuando el Legacy entró en servicio. En 2005, el Phenom 100 se concibió por primera vez como un taxi aéreo similar al Eclipse 500 , compitiendo con Cessna y Hawker Beechcraft . Se introdujo en 2008 y es la base del Phenom 300 más grande . El Legacy 450 y el Legacy 500 de tamaño mediano se desarrollaron conjuntamente como diseños de hoja limpia, mientras que el Lineage 1000 es una versión VIP del E190 . En 2016, Embraer entregó su jet ejecutivo número 1000 y tenía una participación de mercado del 17% en volumen, aunque carecía de un jet de cabina grande de ultra largo alcance. [22] En octubre de 2018, Embraer anunció dos nuevos jets ejecutivos: el Praetor 500 en la categoría de cabina mediana y el Praetor 600 en la categoría súper mediano. [23]
Transporte militar
El 19 de abril de 2007, Embraer anunció que estaba considerando la producción de un transporte militar de dos reactores. El trabajo comenzó en mayo de 2009 con financiamiento de la Fuerza Aérea Brasileña . [24] Correios , el servicio postal brasileño, ha mostrado interés en comprar este avión. [25] [26] Utilizando gran parte de la tecnología desarrollada para el Embraer 190 , el C-390 transportaría hasta 23 toneladas de carga [27] y tiene como objetivo reemplazar los aviones de carga de la Guerra Fría . [28]
Si bien en el otoño de 2010 aún no se habían hecho pedidos en firme para el transporte KC-390 que aún no se había producido, [24] Argentina pidió seis ejemplos y varias otras naciones sudamericanas también expresaron interés. [29] [30]
Controversia del subsidio gubernamental
Brasil y Canadá se involucraron en una disputa comercial internacional adjudicada sobre subsidios gubernamentales a los fabricantes de aviones nacionales a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. La Organización Mundial del Comercio determinó que ambos países habían otorgado subsidios ilegales a lo que se suponía eran industrias de propiedad privada. Brasil ejecutó un programa ilegal de subvenciones, Proex, que benefició a su industria de la aviación nacional desde al menos 1999-2000, y Canadá subvencionó ilegalmente su industria regional autóctona de aviones de pasajeros, que comprende Bombardier Aerospace . [ cita requerida ]
Proyecto de empresa conjunta Boeing-Embraer
El 5 de julio de 2018, se anunció una empresa conjunta con Boeing que vería a Boeing poseer el 80% de la división de aviación comercial de Embraer. [31] Esto se vio como una reacción a la adquisición por parte de Airbus de una mayoría en la competencia Bombardier CSeries el 16 de octubre de 2017. [32] Según el plan de 2018, Embraer conservaría su jet ejecutivo ejecutivo y su negocio de defensa . [33]
El 23 de mayo de 2019, Boeing anunció que la división resultante se conocería como Boeing Brasil - Comercial , eliminando el nombre de Embraer, pero aún no había decidido si la aeronave se rebautizaría como modelos de Boeing. [34] El 18 de noviembre de 2019, Boeing (49%) y Embraer (51%) anunciaron una empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el avión de transporte táctico C-390 Millennium, llamado Boeing Embraer - Defense , para operar después de la aprobaciones regulatorias y condiciones de cierre. [35]
En abril de 2020, Boeing canceló su adquisición de las operaciones comerciales de Embraer después de verse fuertemente afectado financieramente por la crisis aérea iniciada por la pandemia de COVID-19 y por las conexiones a tierra del 737 Max . [36] [37] [38]
En noviembre de 2020, Embraer anunció que su pérdida para el tercer trimestre del año es de $ 121 millones debido a la pandemia de COVID-19 y las restricciones de viaje. [39]
Avión de transporte militar ligero STOUT
En diciembre de 2019, Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña abordaron el desarrollo de un avión de transporte militar ligero . [40] Las representaciones de un avión eléctrico híbrido propuesto con capacidades STOL se mostraron en noviembre de 2020. [40] El transporte público de despegue corto (STOUT) reemplazaría a su 64 EMB-110 Bandeirante (edad promedio de 38,3 años) y 19 EMB- 120 Brasilia (edad promedio de 26,5 años) con dimensiones similares. [40] Impulsado por dos turbohélices que también generan energía para hélices eléctricas en las puntas de las alas, serviría en pistas remotas sin pavimentar de 1.200 m (3.940 pies) y tendría un alcance de 1.310 nm (2.425 km). [40] Podría transportar paletas ULD para una carga útil máxima de 3 toneladas cargadas con una rampa de carga trasera, o 24 paracaidistas o 30 soldados; o servir como ambulancia aérea . [40]
Bases e instalaciones de producción
La sede de la empresa y la principal base de producción se encuentran en São José dos Campos , São Paulo , Brasil . También tiene bases de producción en el estado de São Paulo en Botucatu , Eugênio de Melo (un distrito de São José dos Campos) y Gavião Peixoto . La empresa tiene oficinas en Beijing , Fort Lauderdale, Florida , Amsterdam , Singapur y Washington, DC [41]
Instalaciones principales no brasileñas
- Embraer Portugal / Europa ( Évora , Portugal).
- Instalaciones de producción para Phenom 100 y 300, y Legacy 450 y 500 en el Aeropuerto Internacional de Orlando Melbourne en Florida, EE . UU . [42]
Subsidiarias
- EAMS - Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. ( Nashville , TN , EE. UU.) - Sitio de servicios de mantenimiento.
- OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal ( Alverca do Ribatejo , Portugal) - mantenimiento, reparación y fabricación de componentes de aeronaves, además de servicios de mantenimiento de aeronaves.
- Embraer Aircraft Holding, Inc. - Su sede en Estados Unidos se encuentra en Fort Lauderdale, Florida , en una instalación fundada en 1979. Su oficina de relaciones externas está en Washington, DC . [43]
- Embraer Aero Seating Technologies: Inaugurada en septiembre de 2016 en la ciudad de Titusville, Florida , Embraer Aero Seating Technologies produce asientos para aviones. [44]
- Unidad Mesa (ubicada en Mesa, Arizona , EE. UU.): Implementada en 2008, realiza servicios de mantenimiento, reparación y revisión en la línea de aviones ejecutivos Phenom y Legacy. [45]
- Unidad Windsor Locks (ubicada en Windsor Locks, Connecticut , EE. UU.): Implementada en 2008, al igual que la unidad Mesa, también realiza servicios de mantenimiento, reparación y revisión en la línea ejecutiva de Embraer.
- Unidad Melbourne (Ubicada en Melbourne, Florida , EE. UU.) - Implementada en 2011, es la primera unidad en los Estados Unidos en llevar a cabo el ensamblaje final de la aeronave. Produce la línea de ejecutivos Phenom 100 y Phenom 300 . En noviembre de 2012 se inició el trabajo en un Centro de Ingeniería y Tecnología en las instalaciones de Melbourne.
- ECC Leasing: división de leasing interna de Embraer, con sede en Dublín , Irlanda , que gestiona y vuelve a comercializar la cartera de aviones de Embraer propiedad directamente del fabricante. [46]
Empresas conjuntas
- Harbin Embraer ( Harbin , China): fabrica aviones de la familia ERJ para el mercado chino . [47]
- La cartera de aviones comerciales de Embraer, así como el KC-390 , serían parte de dos empresas conjuntas separadas con Boeing . En el caso de la línea de aviones civiles, Boeing poseería el 80% de la empresa resultante. [48]
Maquetas de aviones
Galería
EMB 110 Bandeirante
EMB 202 Ipanema
EMB 121 Xingu
EMB 312 Tucano / 314 Super T.
EMB 120 Brasilia
AMX
Familia ERJ / Legacy 600 / R-99
Familia E-Jet / Lineage 1000 / E-Jet E2
Fenómeno 100
Fenómeno 300
Legado 450/500 / Praetor 500/600
KC-390
Comercial
En diciembre de 2018, Embraer afirmó liderar el mercado de aviones de pasajeros de menos de 150 asientos con 100 operadores de las familias ERJ y E-Jet . [49]
Actual
- Familia Embraer E-Jet
- Embraer E170 (66 a 78 pasajeros)
- Embraer E175 (76 a 88 pasajeros)
- Embraer E190 (96-114 pasajeros)
- Embraer E195 (100-124 pasajeros)
- Familia Embraer E-Jet E2
- Embraer E175-E2 (80 a 90 pasajeros)
- Embraer E190-E2 (97-114 pasajeros)
- Embraer E195-E2 (120-146 pasajeros) [50]
Anterior
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Embraer EMB 120 Brasilia
- Familia Embraer ERJ
- Embraer ERJ 135 (37 pasajeros)
- Embraer ERJ 140 (44 pasajeros)
- Embraer ERJ 145 (50 pasajeros)
- Embraer / FMA CBA 123 Vector (prototipo)
Militar
Actual
- Embraer EMB 314 Super Tucano (ataque ligero)
- Serie Embraer R-99 ( AEW y C )
- Embraer KC-390 (transporte medio)
- JAS 39 Gripen E / F (luchador polivalente) [51] [52]
Anterior
- Embraer EMB 111 Bandeirante (transporte ligero)
- Embraer EMB 312 Tucano (entrenador)
- AMX International AMX (jet de ataque)
- Embraer MFT-LF (entrenador / ataque ligero, solo prototipo)
- Embraer Xavante (variante localizada del Aermacchi MB-326 )
Jets comerciales
Actual
- Embraer Phenom 100
- Embraer Phenom 300
- Embraer Legacy serie 450/500
- Serie Embraer Legacy 650E
- Embraer Lineage 1000
Anterior
- Embraer Legacy 600 series
Utilidad
Actual
- Embraer Ipanema (plumero)
Anterior
- Embraer EMB 121 Xingu (utilidad general)
Localizaciones de Piper
Actual
- Embraer Sêneca (basado en Piper PA-34 )
- Embraer Corsico / Tupi (basado en Piper PA-28 )
Anterior
- Embraer Carioca / Minuato / Sertanejo (basado en Piper PA-32 )
- Embraer Navajo (basado en Piper PA-31 )
Entregas de aviones comerciales
Año | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Entregas | 4 | 32 | 60 | 96 | ||||||
Año | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
Entregas | 160 | 161 | 131 | 101 | 148 | 141 | 130 | 169 | 204 | 244 |
Año | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
Entregas | 246 [53] | 204 [54] | 205 [55] | 209 | 208 [56] | 221 [57] | 225 [58] | 210 [59] | 181 [60] |
Los números incluyen versiones militares de aviones comerciales.
Total de opciones de entregas pendientes al 30 de junio de 2007: 862-53-131 145 Familia, 256-399-719 170/190 Familia
A 24 de abril de 2019[actualizar] |
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Datos comerciales de Embraer:
- Finanzas de Google
- Yahoo! Finanzas
- Bloomberg
- Reuters
- Presentaciones ante la SEC
- Nasdaq