Ferrocarril Burgdorf-Thun
El ferrocarril Burgdorf-Thun es una línea ferroviaria en Suiza, que fue construida por Burgdorf-Thun-Bahn (ferrocarril Burgdorf-Thun, BTB). La línea de Burgdorf vía Konolfingen a Thun fue inaugurada por la compañía en 1899 como el primer ferrocarril principal electrificado (a diferencia del ferrocarril ligero) en Europa. Ahora es parte de BLS AG .
Hubo un apoyo cada vez mayor para una conexión ferroviaria más directa entre Burgdorf y Thun para acortar la ruta en casi 13 kilómetros, que son 53 km a través de Berna.
El ferrocarril se autorizó originalmente en dos secciones. La primera licencia se concedió el 17 de abril de 1891 para la sección de Konolfingen a Biglen y la segunda el 29 de junio de 1893 para la sección de Konolfingen a Thun con una rama a Kiesen .
El 23 de diciembre de 1896, el gobierno federal fusionó las dos licencias como una licencia "para un ferrocarril de Thun a través de Konolfingen para conectar con el ferrocarril Emmental". Se construiría una conexión en Hasle - Rüegsau con el ferrocarril Solothurn-Langnau , que fue construido en 1881 por Emmentalbahn (Emmental Railway, EB).
El 21 de julio de 1899, el ferrocarril se entregó para operar como el primer ferrocarril principal eléctrico de Europa. La línea utilizó la vía del ferrocarril del valle de Emmen desde Burgdorf a Hasle-Rüegsau, incluidas las estaciones intermedias de Steinhof y Oberburg .
La experiencia positiva con las operaciones trifásicas en el ferrocarril Luzern-Stans-Engelberg ( Stansstad-Engelberg-Bahn ) y especialmente la influencia del ingeniero eléctrico Emil Blattner, quien fue profesor de ingeniería eléctrica en el Burgdorf College of Technology (ahora parte de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna ) y un concejal de Burgdorf, llevó a una decisión audaz del ferrocarril Burgdorf-Thun de electrificar la línea a 750 voltios y 40 hercios trifásicos desde el inicio de las operaciones en su línea relativamente larga. [2] El Departamento de Ferrocarriles otorgó el permiso para usar un alto voltaje .sin tener en cuenta la seguridad de los pasajeros y el personal. Las operaciones eléctricas permitieron un calendario ajustado para la época, lo que fue útil en vista de las numerosas conexiones en Burgdorf, Konolfingen y Thun. Se firmó un contrato con Brown, Boveri & Cie. Para el suministro de equipos eléctricos y Motor AG se adjudicó el contrato para suministrar energía a través de la nueva central eléctrica de Kander cerca de Spiez .
