El ferrocarril Solothurn-Langnau es una línea ferroviaria en Emmental en Suiza. Fue construido por Emmentalbahn (Emmental Railway, EB), que tenía su sede en Burgdorf . La línea va desde Solothurn a través de Burgdorf hasta Langnau im Emmental . Ahora es parte de BLS AG .
Ferrocarril Solothurn-Burgdorf-Langnau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Emmentalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 304,1, 304,2, 340 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Solothurn Langnau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | BLS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 38,22 km (23,75 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 350 metros (1.150 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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Inclinación máxima | 1,2% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La empresa ( Emmenthalbahn-Gesellschaft , deletreada según la ortografía actual) se fundó el 4 de agosto de 1872 y tiene su sede en Burgdorf. La licencia se concedió el 1 de mayo de 1872 por 99 años.
La junta general de la empresa aprobó un acuerdo para fusionarse con Burgdorf-Thun-Bahn (ferrocarril Burgdorf-Thun) en Langnau el 20 de junio de 1942. Esta fusión dio lugar a la fundación de Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (Emmental-Burgdorf-Thun Ferrocarril). [2]
Apertura de planta con tracción a vapor
El ferrocarril Emmental se desarrolló a partir del ferrocarril industrial de caballos Derendingen - Biberist - Gerlafingen ( Industriepferdebahn ), que se inauguró el 1 de abril de 1864. Este se conectaba con el ferrocarril Solothurn-Herzogenbuchsee (la mayor parte del cual ahora está incorporado en el ferrocarril Solothurn-Wanzwil ) en Derendingen.
La primera sección del ferrocarril de ancho estándar se inauguró el 26 de mayo de 1875 entre Burgdorf y Derendingen. La línea de 15,62 kilómetros de Burgdorf a Biberist fue construida por el ferrocarril Emmental y conectada al ferrocarril industrial de Biberist a Derendingen. El 4 de diciembre de 1876, el Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Centralbahn , SCB) inauguró el llamado Gäubahn (Ferrocarril Gäu), que incluía un tramo entre Olten-Solothurn que ahora se considera parte del Ferrocarril Peatonal Jura y un ramal de 4,33 kilómetros de largo. a Biberist, que llegaba hasta la estación del Ferrocarril Emmental en Solothurn. El ramal se transfirió al ferrocarril Emmental el 21 de noviembre de 1883. Las operaciones se interrumpieron en el tramo Biberist-Derendingen el 30 de junio de 1884.
El EB abrió el tramo de 18,23 kilómetros de longitud entre Burgdorf y Obermatt en la línea Gümligen-Langnau del ferrocarril Berna-Lucerna el 12 de mayo de 1881. El último tramo de casi tres kilómetros entre Obermatt y Langnau ha estado en funcionamiento desde su apertura. sobre pistas no EB.
Nuevas y potentes locomotoras de vapor de clase Ed 4/5
En 1899 y 1914, EB adquirió tres locomotoras de vapor de clase Ed 4/5 con números operativos de 6 a 8, que se construyeron con un diseño similar para otros ferrocarriles privados suizos, incluida la clase Ec 4/5 para Thunerseebahn . Las locomotoras 6 y 7 eran locomotoras de vapor y funcionaban con un sistema de locomotora compuesta de dos cilindros .
El No. 8 fue construido en 1914 como una locomotora sobrecalentada, pero por lo demás se correspondía en gran medida con sus predecesores. La máquina de vapor caliente alcanzó 700 caballos de fuerza y, por lo tanto, era más potente que las otras locomotoras. Después de la electrificación de la línea, locomotora núm. 8 sirvió hasta 1965 como una locomotora de reemplazo que podía funcionar independientemente del cable aéreo. El EBT lo cedió a la Verein Dampfbahn Bern (VDBB, una sociedad de ferrocarriles de vapor) en 1972 y lo reformó completamente hasta 1978. Desafortunadamente, la locomotora tuvo que ser retirada después de 81 años de servicio leal en 1995. En 1999, la locomotora se reanudó servicio con una nueva caldera, pero tuvo que ser puesto fuera de servicio nuevamente a finales de 2008, ya que sus componentes mecánicos necesitaban una revisión importante.
Electrificación
Desde la apertura del ferrocarril Burgdorf-Thun para operaciones el 21 de julio de 1899, el ferrocarril Emmental explotó este ferrocarril sobre la base de un contrato de explotación y le otorgó el derecho a circular en su línea de Burgdorf a Hasle-Rüegsau. El director del EB era al mismo tiempo también director del Burgdorf-Thun-Bahn. El BTB se había electrificado desde su apertura con una corriente trifásica de 700 voltios y 40 hercios . Para que sus trenes pudieran circular continuamente de Burgdorf a Thun, el tramo del EB de Burgdorf a Hasle-Rüegsau también estaba cableado con una línea aérea trifásica de dos hilos.
Durante la Primera Guerra Mundial, la escasez de carbón obligó a imponer fuertes restricciones de tráfico en las líneas ferroviarias a vapor. A continuación, el EB llevó a cabo la denominada electrificación de emergencia en el tramo de Hasle-Rüegsau a Langnau. Se llevó con el mismo sistema eléctrico que en el BTB vecino. Se instalaron cinco subestaciones de distribución BTB usadas a lo largo de la línea. Una línea de alto voltaje desde Schafhausen a Lützelflüh suministró energía al EB. Las operaciones eléctricas comenzaron el 17 de diciembre de 1919 y se utilizó material rodante BTB para la tracción.
En 1932, las líneas del EB y del BTB se convirtieron en varias etapas a catenaria aérea de 15 kV y 16,7 Hz CA :
- 1 de septiembre de 1932: Solothurn-Burgdorf
- 8 de diciembre de 1932: Burgdorf – Langnau
Fusión con EBT
El ferrocarril Emmental se fusionó con el ferrocarril Burgdorf-Thun para formar Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) en 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno cantonal de Berna planeó la construcción del Aeropuerto Central Suizo Utzenstorf . El aeropuerto, que nunca se construyó, habría incluido un ramal que se habría desviado del ferrocarril Solothurn-Langnau en Aefligen.
El 21 de abril de 1952, se produjo una colisión frontal en el cruce de Obermatt entre Emmenmatt y Langnau im Emmental entre un tren de mercancías del EBT arrastrado por la locomotora Be 4/4 105 y la locomotora Ae 3/6 II 10424 de los Ferrocarriles Federales Suizos . Debido a la mala visibilidad, los vehículos chocaron con toda su fuerza. El conductor del tren de mercancías murió, pero su colega de SBB pudo escapar saltando del motor. Cuatro guardias del tren resultaron heridos. [3]
En 1997, el EBT se fusionó con Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB) y Solothurn-Münster-Bahn (Solothurn-Moutier Railway, SMB) para formar Regionalverkehr Mittelland (RM). RM y BLS Lötschbergbahn se fusionaron para formar BLS AG en 2006.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 9, 20–21. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "desconocido". Der Bund (en alemán). Berna (286). 23 de junio de 1942. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ Eberhard, Franz; Gonzenbach, Hansruedi (2004). Faszination Ae 3/6 II. MFO - Schnellzuglokomotive der SBB: Das Original und seine Nachbildungen . Loki-Spezial (en alemán). Zúrich: Fachpresse Zürich. pag. 82. ISBN 3-9522945-1-9.
Fuentes
- Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (en alemán). 4 . 1913. p. 300. Falta o vacío
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( ayuda ) - Oehler, Kurt (1975). "100 Betriebsjahre der Emmentalbahn in der Schweiz". Lok-Magazin (en alemán). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. (72): 234–247. ISSN 0458-1822 .