El Emsco B-4 Cirrus era un entrenador de dos asientos de ala media construido en los EE. UU . A fines de la década de 1920. Se construyeron seis y volaron tres variantes con motores más potentes.
Cirro B-4 | |
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Papel | Avión de entrenamiento |
origen nacional | nosotros |
Fabricante | Aviones Emsco |
Diseñador | Charles Rocheville |
Primer vuelo | otoño de 1929 [1] |
Número construido | 8 incluidas variantes [2] |
Diseño
El entrenador B-4 de dos asientos era un monoplano de ala media con alas de planta rectangular hacia las puntas desafiladas. Estructuralmente, las alas en gran parte de madera se basan en pares de caja de largueros y abetos y madera contrachapada costillas , con duraluminio hoja de refuerzo los bordes de ataque . El resto del ala estaba cubierto de tela . Estaban reforzados con cables desde arriba y desde abajo con cables aerodinámicos desde los pilones dentro del fuselaje hasta los largueros. Sus alerones Frise estaban insertados. [1]
El fuselaje del B-4 se basó en un marco de acero al cromo-molibdeno . Tenía un motor American Cirrus III de cuatro cilindros y 95 hp (71 kW) en línea vertical en la nariz con un cortafuegos de aluminio y tanques en las raíces del ala. Las dos cabinas en tándem , equipadas con controles duales, estaban sobre el ala. La vista desde la cabina delantera, colocada alrededor de un cuarto de cuerda , era buena y la vista del instructor desde la cabina trasera se mejoró con ventanas en las raíces de las alas inferiores. [1]
El empenaje del B-4 era convencional, enmarcado como las alas y cubierto de tela. El plano de cola se montó a media altura del fuselaje; su ángulo de incidencia podría variarse en vuelo para el recorte. Llevaba ascensores divididos y desequilibrados . Había una pequeña aleta con un timón equilibrado de punta curva y bordes rectos que se extendía hasta la quilla entre los ascensores. [1]
Tenía tren de aterrizaje fijo convencional, de eje dividido, con una pista de 1,8 m (6 pies). Los ejes y los puntales de arrastre se articularon del mismo pilón utilizado por los cables de refuerzo del ala inferior. Los puntales unieron las ruedas, encerradas en carenados, a los amortiguadores dentro de los carenados de la raíz del ala . En la parte trasera, el B-4 tenía un patín de cola de trípode con una extensión de goma vertical que absorbe los golpes del poste del timón. [1]
Desarrollo
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo del Emsco Cirrus, aunque estaba volando a mediados de noviembre de 1929. [1] Fue uno de los aviones que participaron en el no competitivo First All- California Tour, que finalizó en Los Ángeles el 7 de noviembre. Este evento tenía como objetivo publicitar el Western Aircraft Show celebrado en Los Ángeles del 9 al 17 de noviembre [3], donde se exhibía el Cirrus. [4] Sus pruebas se completaron en enero de 1930, [5] aunque nunca alcanzó la certificación, en parte debido a la salida de su diseñador, Charles Rocheville, de la firma. [6]
Su reemplazo Gerard Vultee , ex-Lockheed, decidió cambiar el motor del único B-4 con un radial de cinco cilindros , el Wright J-6-5 Whirlwind de 165 hp (123 kW) . El avión modificado fue designado B-7 y recibió su habilitación de tipo aprobado (ATC) el 21 de febrero de 1931. [6] Era 13 pulgadas (330 mm) más largo que el B-4 y pesaba aproximadamente 400 lb (180 kg) más pesado vacío. . [7]
No se construyeron otros B-7; en cambio, fue seguido por el B-7-C solitario de nueva construcción, propulsado por un radial Continental A.70 de siete cilindros que producía la misma potencia que el Whirlwind. Era 23 pulgadas (580 mm) más largo que el B-4, pero por lo demás era similar al B-7, con aproximadamente el mismo peso vacío, [6] aunque tenía varios refinamientos, como una rueda de cola. [8] El B-7-C obtuvo su ATC en junio de 1931. [6]
Vultee dejó Emsco para configurar Vultee Aircraft y fue reemplazado por TV van Stone , quien construyó otro fuselaje con un radial Curtiss Challenger de seis cilindros de 185 hp (138 kW) . Designado B-7-CH , voló a finales de 1931. [6]
Historia operativa
Poco se sabe sobre los seis B-4 construidos aparte de la conversión B-7. La carrera posterior de este último también es oscura. El B-7-C fue desguazado en 1946 pero no se registra su vida útil. El B-7-CH tiene un historial mejor registrado. Fue utilizado durante un tiempo por Scott Flying Services de Long Beach hasta que se vendió en 1936 y voló a Haití con la intención de iniciar un servicio interno allí. Regresó a la ciudad de Nueva York, donde un nuevo propietario lo llevó a la costa oeste y lo vendió. Se registró por última vez en la Escuela de Aviación de Multnomah en 1950. [2]
Variantes
- Emsco B-4 Cirrus
- Motor americano Cirrus III . 6 construidos.
- Emsco B-7
- Motor Wright J-6-5 Whirlwind . 1 convertido de un B-4.
- Emsco B-7-C
- Motor Continental A70 . 1 construido.
- Emsco B-7-CH
- Motor Curtiss Challenger . 1 construido.
Especificaciones (B-4 Cirrus)
Datos de General: Aviation 16 de noviembre de 1929, p. 982; [1] Actuación: Anuncio de Emsco en Aviación 28 de septiembre de 1929, p.11 [9]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 21 pies 10 pulgadas (6,65 m)
- Envergadura: 36 pies (11 m)
- Altura: 7 pies (2,1 m) aproximadamente
- Área del ala: 200 pies cuadrados (19 m 2 ) aproximadamente
- Perfil aerodinámico : Göttingen 398, modificado
- Peso vacío: 494 kg (1,090 lb)
- Peso bruto: 1,640 libras (744 kg)
- Capacidad de combustible: 30 gal EE. UU. (25 gal imp .; 110 l)
- Planta motriz: 1 × American Cirrus III de 4 cilindros, vertical en línea , 95 hp (71 kW)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 135 mph (217 km / h, 117 nudos)
- Velocidad de crucero: 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 38 mph (61 km / h; 33 nudos)
Referencias
- ^ a b c d e f g "Monoplano Emsco Cirrus". Aviación : 992.16 de noviembre de 1929.
- ^ a b "Aerofiles" . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ "Toda la gira de California completada". Aviación : 994. 16 de noviembre de 1929.
- ^ "Exhibición en el Western Aircraft Show". Aviación : 1058–9. 30 de noviembre de 1929.
- ^ "Pie de foto" . Les Ailes (449): 8. Mayo de 1930.
- ^ a b c d e Pete Bowers. "Las alas intermedias de Emsco" (PDF) . Alas de ayer . Consultado el 20 de agosto de 2016 .
- ^ "Dos nuevos modelos Emsco". Aviación : 311. Mayo de 1931.
- ^ "Un nuevo modelo B-7-C Emsco". Aviación : 655. Noviembre de 1931.
- ^ "Anuncio de Emsco". Aviación : 11. 28 de septiembre de 1929.