El Emsco B-4 Cirrus era un entrenador de dos asientos de ala media construido en los EE . UU . A fines de la década de 1920. Se construyeron seis y se volaron tres variantes con motores más potentes.
El entrenador B-4 de dos asientos era un monoplano de ala media con alas de plano rectangular hasta puntas romas. Estructuralmente, las alas en gran parte de madera se basaron en pares de largueros de caja y costillas de abeto y madera contrachapada , con láminas de duraluminio que rigidizan los bordes de ataque . El resto del ala estaba cubierto de tela . Estaban reforzados con alambre desde arriba y desde abajo con cables aerodinámicos desde los pilones dentro del fuselaje hasta los largueros. Sus alerones Frise estaban insertados. [1]
El fuselaje del B-4 se basó en un marco de acero al cromo-molibdeno . Tenía un motor en línea vertical de cuatro cilindros American Cirrus III de 95 hp (71 kW) en la nariz con un cortafuegos de aluminio y tanques en las raíces de las alas. Las dos cabinas en tándem , equipadas con controles duales, estaban sobre el ala. La vista desde la cabina delantera, ubicada alrededor del cuarto de cuerda , era buena y la vista del instructor desde la cabina trasera se mejoró con ventanas en las raíces del ala de la parte inferior. [1]
El empenaje del B-4 era convencional, enmarcado como las alas y cubierto de tela. El plano de cola se montó a la altura de la mitad del fuselaje; su ángulo de incidencia podría variarse en vuelo para recortar. Llevaba ascensores divididos y desequilibrados . Había una pequeña aleta con un timón equilibrado de borde recto y parte superior curva que se extendía hasta la quilla entre los elevadores. [1]
Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional de eje dividido con una pista de 6 pies (1,8 m). Los ejes y los puntales de arrastre estaban articulados desde el mismo pilón utilizado por los cables de refuerzo del ala inferior. Los puntales unían las ruedas, encerradas en carenados, a los amortiguadores dentro de los carenados de la raíz del ala del avión . En la parte trasera, el B-4 tenía un patín de cola de trípode con una extensión vertical de goma que amortiguaba los golpes del timón. [1]
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo del Emsco Cirrus, aunque volaba a mediados de noviembre de 1929. [1] Fue uno de los aviones que participó en el primer vuelo no competitivo de 1.200 millas (1.900 km). California Tour, que finalizó en Los Ángeles el 7 de noviembre. Este evento tenía la intención de anunciar el Western Aircraft Show que se llevó a cabo en Los Ángeles del 9 al 17 de noviembre, [3] donde se exhibió el Cirrus. [4] Sus pruebas se completaron en enero de 1930, [5] aunque nunca alcanzó la certificación, en parte debido a la salida de su diseñador, Charles Rocheville, de la empresa. [6]