Energica Motor Company es un fabricante italiano de motocicletas eléctricas . El proyecto Energica se inició en 2010 en Modena , Italia, por CRP Group , una empresa internacional involucrada en el mecanizado de control numérico por computadora , fabricación aditiva con materiales de sinterización por láser selectivos avanzados en forma de viento. Energica Motor Company se fundó oficialmente en 2014 con el objetivo de crear motocicletas sostenibles de alto rendimiento.
Negociado como | BIT : EMC |
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Industria | Fabricación de vehículos |
Fundado | Módena , Italia (2014 ) |
Fundadores |
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Sede | , |
Gente clave |
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Productos | Motocicleta eléctrica |
Sitio web | energicamotor |
Nombre
Energica es, en italiano, la forma femenina del adjetivo "energético".
Concepto
El concepto Energica proviene de la eCRP 1.4, la subcampeona mundial y campeona europea de motocicletas de carreras eléctricas. [1]
El equipo eCRP realizó en solo 6 meses una motocicleta de carreras eléctrica de alto rendimiento. Energica se beneficia de la estrecha relación y consulta con la empresa matriz CRP Group. Los primeros prototipos de Energica se fabricaron mediante impresión 3D y tecnologías F1 . [2]
Carreras
En 2010, CRP diseñó y fabricó la eCRP, la motocicleta eléctrica de carreras. El eCRP 1.0 se presentó durante la "Conferencia de carreras más limpias" en Birmingham el 13 de enero de 2010. [3] Fue presentado por Lord Paul Drayson , ex Ministro de Ciencia e Innovación del Reino Unido, con el apoyo de la Asociación de la Industria del Deporte de Motor .
La eCRP, a diferencia de la mayoría de las otras motocicletas de carreras eléctricas, que generalmente eran solo una conversión de motores de combustión tradicionales en vehículos eléctricos, se creó desde cero como una motocicleta de carreras eléctrica real, diseñada específicamente para 100% de energía eléctrica. A finales de 2010, el eCRP 1.2 hizo su debut en la pista de Assen , en el TTXGP EU con el piloto profesional Alessandro Brannetti . [4]
El eCRP 1.2 fue la primera versión de competición de la motocicleta eléctrica fabricada en CRP. El 2 y 3 de octubre de 2010, el eCRP 1.2 compitió en Brands Hatch y ganó el título de Campeón de Europa TTXGP 2010. El equipo subió al podio en la Final Mundial de Albacete , quedando en segundo lugar. En 2011, CRP desarrolló una nueva versión de la motocicleta de carreras eléctrica italiana, la eCRP 1.4. [5] El uso de la fabricación aditiva y los materiales innovadores de la línea de productos Windform representó una etapa crucial en la construcción de la motocicleta eléctrica de carreras, realizada en colaboración con CRP Technology. El chasis de la motocicleta de carreras eléctrica eCRP 1.4 presentaba un marco de aluminio fundido , basculante de aluminio soldado y suspensión de carreras.
El eCRP 1.4 también estaba equipado con un registrador de datos y sensores con GPS incorporado , un nuevo tablero de carreras, motor de CC dual y refrigeración por aire integrada. El eCRP 1.4 era ideal para las dos nuevas clases de TTXGP, Fórmula 75 y Fórmula Abierta GP, como lo demuestra ampliamente el eCRP 1.2.
Después de dos años de carreras, el equipo eCRP comenzó a trabajar en la versión de carretera: Energica.
En una entrevista de TechCrunch de 2020 , la CEO Livia Cevolini destacó la participación de la compañía en las carreras como algo que le da a Energica una ventaja en el desarrollo de productos sobre otros fabricantes de vehículos eléctricos, como Zero Motorcycles. Debido a las carreras, "estamos en una categoría diferente", dijo. "Tienen menos potencia, menos alcance y menos capacidad de carga rápida". [6]
Historia del modelo
En 2012 CRP presentó en EICMA el prototipo en funcionamiento de Energica y en 2013 lanzó el primer modelo Ego . [7] La producción Ego eventualmente incluiría: múltiples modos de conducción y niveles de frenado regenerativo; un modo de retroceso de baja velocidad; Sistema de frenos antibloqueo de Bosch ; un motor de CA de imán permanente refrigerado por aceite de 100 kW; una batería de 11,7 kW⋅h (nominal; máx. 13,4 kW⋅h), con una autonomía declarada de 150 km a 80 km / h; y capacidad de sobrealimentación de CC en modo 4. [8]
En abril de 2014, Ego45, la edición de lujo numerada de Energica Ego , se presentó en Top Marques, Monte-Carlo. [9] En noviembre de 2014, CRP presentó en EICMA el nacimiento de Energica Motor Company SpA y Energica Motor Company Inc., la división estadounidense. [10]
Ese mismo año en EICMA , la recién nacida empresa presentó el segundo modelo, [11] Energica Eva. El Eva compartía el mismo tren motriz y chasis eléctricos que el Ego con el motor limitado a 80 kW de potencia y la velocidad máxima limitada a 200 km / h. [12] El streetfighter eléctrico se exhibió junto con 3 configuraciones Energica Ego: Matte Pearl White, Matte Black y Energica Ego45 Carbon. [13]
En 2016, comenzó la entrega del Eva a los clientes. [14] Para MY2017, la potencia del Ego se incrementó a 107 kW. [15]
En 2017 (MY2018), Energica presentó su tercer modelo, el Eva EsseEsse9, con un diseño de la "vieja escuela" y una posición de conducción más relajada, compartiendo nuevamente el tren motriz y el chasis como el Ego con los mismos límites de potencia que el Eva. [16] El Eva también recibió una versión de 107 kW, conocida como Eva 107, con la potencia total de 107 kW del tren motriz Ego, limitada electrónicamente a una velocidad máxima de 200 km / h. [17] [18]
En 2018 (MY2019), Energica actualizó todos sus modelos con control de tracción, control de crucero y puños calefactados y aumentó la precisión de sus aceleradores de conducción por cable. Se introdujeron mejoras de software adicionales para los modelos actuales y anteriores, incluida la interrupción de carga definible por el usuario, un modo de "carga silenciosa" sin ventilador y tiempos de carga rápida de CC hasta un 15% más bajos. [19]
En 2019 (MY2020), se introdujeron Eva EsseEsse9 + y Ego +, aumentando la capacidad de la batería por primera vez a 18,9 kW⋅h (nominal; máx.21,5 kW⋅h) y aumentando el par (200 Nm y 215 Nm respectivamente). Los modelos + son un 5% más ligeros que sus versiones estándar con un 60% más de autonomía. Además, el Eva fue reemplazado por el Eva Ribelle, que comparte la misma batería, par y potencia que el Ego + con una velocidad máxima limitada a 200 km / h. [20]
En 2020 (MY2021), las variantes RS orientadas al rendimiento de Ego +, Eva Ribelle y Eva EsseEsse9 + se introdujeron con una aceleración mejorada. [21]
Distribuidores
En 2014 Energica Motor Company dio a conocer la red de distribuidores oficiales y anunció las primeras tiendas Energica en EE. UU. Y Europa. [22]
El interés por el proyecto Energica es internacional, [23] especialmente en Norteamérica, donde la empresa ha encontrado oportunidades reales de colaboración tanto en el ámbito comercial como financiero.
Socios
ChargePoint y Energica se han asociado para proporcionar un acceso rápido y fácil a las ubicaciones de carga públicas en la red ChargePoint. ChargePoint puso el EGO a través de su Programa de interoperabilidad de vehículos (VIP) para garantizar que el software de la bicicleta admita la carga en la red ChargePoint y todos los cargadores estándar.
A principios de 2015 Energica completó en Europa la prueba del protocolo de carga rápida que permite a Ego cargar el 80% de la batería en menos de 20 minutos, utilizando los cargadores de CC de 20 kW.
Referencias
- ^ "eCRP 1.4 Electric Racebike se presentará oficialmente en Milán este abril" . Autoblog, marzo de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "Energica Superbike utiliza la impresión 3D" . Planes de impresora 3D . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "CRP Technology lanza la motocicleta eléctrica eCRP para TTXGP y más allá" . Gas2.org, junio de 2010 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "Italia está entrando en las carreras de motos eléctricas" . Wired.com, diciembre de 2009 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "CRP Racing presenta motocicleta eléctrica" . Earthtechling, abril de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ Bright, Jake (9 de abril de 2020). "El CEO de Energica traza el reinicio de su empresa italiana de vehículos eléctricos desde el bloqueo" . TechCrunch . Consultado el 8 de septiembre de 2020 .
- ^ "En Milán, moda sobre dos ruedas" . The New York Times, noviembre de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "2015 Energica Ego Second-Ride Review + Video" . motorcycle.com .
- ^ Elliott, Hannah. "Un tipo diferente de genialidad: la primera superbike eléctrica italiana" . Forbes, abril de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "La firma italiana ofrece el Tesla de los superciclos" . USA Today, julio de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "Energica Eva - Desnudo electrizante" . Asphalt & Rubber, noviembre de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "Pruebas de Noticias de Motocicletas Eléctricas Energica Eva" . Noticias de Motocicletas Eléctricas . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "La Ego Superbike: Conducir con estilo" . Revista Dujour , octubre de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "Presentación para inversores" (PDF) . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "ENERGICA MY 2017: HOMOLOGACIÓN ALCANZADA EURO 4" . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "Energica EVA EsseEsse9 (2018) | Primera revisión" . Bennetts . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "2018 Energica Eva EsseEsse9 First Ride Review" . motorcycle.com . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "2019 Energica Eva 107" . Velocidad máxima . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "INTERMOT 2018: ENERGICA MY2019" . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "Eicma 2019: MY2020" . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "MY2021 RS Y KIT CORSA CLIENTI: NOTICIAS ENERGICA PARA LA TEMPORADA 2021" . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "Energica anuncia el primer distribuidor de EE . UU . " . InsidEVs, octubre de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
- ^ "Los Teslas son geniales, pero necesitas ver esta Superbike eléctrica italiana de $ 68,000" . Business Insider, octubre de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
enlaces externos
- Página web oficial