Los motores diésel tipo K , RK y V de English Electric fueron fabricados por la empresa English Electric del Reino Unido para uso estacionario, ferroviario y marítimo entre 1934 y 1968.
Tipo EE "K" | |
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Descripción general | |
Fabricante | Inglés Eléctrico |
Producción | 1934–1963 |
Diseño | |
Configuración | Motor recto en I4 , I6 , I7 o I8 |
Desplazamiento | 942 pulgadas cúbicas (15,4 L) por cilindro |
Diámetro interior del cilindro | 10 "(254 mm) |
Golpe del pistón | 12 "(305 mm) |
Tren de válvulas | 2 válvulas por culata |
Rango de RPM | |
Línea roja | 600-680 rpm |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
Producción | |
Salida de potencia | 41,7 hp (31 kW) a 100 hp (75 kW) por cilindro |
Cronología | |
Sucesor | EE "RK" Tipo Mk I |
EE "RK" Tipo Mk I | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Inglés Eléctrico |
Producción | 1947-1960 [ cita requerida ] |
Diseño | |
Configuración | Motor recto en I4 , I6 o I8 |
Desplazamiento | 942 pulgadas cúbicas (15,4 L) por cilindro |
Diámetro interior del cilindro | 10 "(254 mm) |
Golpe del pistón | 12 "(305 mm) |
Tren de válvulas | 2 válvulas por culata |
Rango de RPM | |
Línea roja | 600-680 rpm |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
Producción | |
Salida de potencia | 41,7 hp (31 kW) a 110 hp (82 kW) por cilindro |
Cronología | |
Predecesor | Tipo EE "K" |
Sucesor | EE "RK" Tipo Mk II |
EE "RK" Tipo Mk II | |
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Descripción general | |
Fabricante | Inglés Eléctrico |
Producción | 1951-1968 |
Diseño | |
Configuración | Motor recto en I4 , I6 o I8 |
Desplazamiento | 942 pulgadas cúbicas (15,4 L) por cilindro |
Diámetro interior del cilindro | 10 "(254 mm) |
Golpe del pistón | 12 "(305 mm) |
Tren de válvulas | 4 válvulas por culata |
Rango de RPM | |
Línea roja | 750-900 rpm |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
Producción | |
Salida de potencia | 63,3 hp (47 kW) a 213,75 hp (159 kW) por cilindro |
Cronología | |
Predecesor | EE "RK" Tipo Mk I |
Sucesor | EE "RK" Tipo Mk III |
EE "RK" Tipo Mk III | |
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Descripción general | |
Fabricante | Inglés Eléctrico |
Producción | 1962-1968 |
Diseño | |
Configuración | Motor recto en I4 , I6 o I8 |
Desplazamiento | 942 pulgadas cúbicas (15,4 L) por cilindro |
Diámetro interior del cilindro | 10 "(254 mm) |
Golpe del pistón | 12 "(305 mm) |
Tren de válvulas | 4 válvulas por culata |
Rango de RPM | |
Línea roja | 750-900 rpm |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
Producción | |
Salida de potencia | 63,3 hp (47 kW) a 213,75 hp (159 kW) por cilindro |
Cronología | |
Predecesor | EE "RK" Tipo Mk II |
Sucesor | Ruston-Paxman RK3 |
EE "V" Tipo Mk I | |
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Descripción general | |
Fabricante | Inglés Eléctrico |
Producción | 1947-1966 |
Diseño | |
Configuración | Motor V en configuraciones V8 , V12 o V16 |
Desplazamiento | 942 pulgadas cúbicas (15,4 L) por cilindro |
Diámetro interior del cilindro | 10 "(254 mm) |
Golpe del pistón | 12 "(305 mm) |
Tren de válvulas | 2 válvulas por culata |
Rango de RPM | |
Línea roja | 600-680 rpm |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
Producción | |
Salida de potencia | 41,7 hp (31 kW) a 110 hp (82 kW) por cilindro |
Cronología | |
Sucesor | EE "V" Tipo Mk II |
EE "V" Tipo Mk II | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Inglés Eléctrico |
Producción | 1951-1968 |
Diseño | |
Configuración | Motor V en configuraciones V8 , V12 o V16 |
Desplazamiento | 942 pulgadas cúbicas (15,4 L) por cilindro |
Diámetro interior del cilindro | 10 "(254 mm) |
Golpe del pistón | 12 "(305 mm) |
Tren de válvulas | 2 válvulas por culata |
Rango de RPM | |
Línea roja | 750-900 rpm |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
Producción | |
Salida de potencia | 63,3 hp (47 kW) a 213,75 hp (159 kW) por cilindro |
Cronología | |
Predecesor | EE "V" Tipo Mk I |
Sucesor | EE "V" Tipo Mk III |
EE "V" Tipo Mk III | |
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Descripción general | |
Fabricante | Inglés Eléctrico |
Producción | 1962-1968 |
Diseño | |
Configuración | Motor V en configuraciones V8 , V12 o V16 |
Desplazamiento | 942 pulgadas cúbicas (15,4 L) por cilindro |
Diámetro interior del cilindro | 10 "(254 mm) |
Golpe del pistón | 12 "(305 mm) |
Tren de válvulas | 2 válvulas por culata |
Rango de RPM | |
Línea roja | 750-900 rpm |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
Producción | |
Salida de potencia | 63,3 hp (47 kW) a 213,75 hp (159 kW) por cilindro |
Cronología | |
Predecesor | EE "V" Tipo Mk II |
Sucesor | Ruston-Paxman RK3 |
Historia
Inicialmente, el motor tipo "K" desarrollado en la década de 1930 se ofrecía en variantes I4, I6, I7 e I8, tenía culatas de cilindros de 2 válvulas y funcionaba a 600-680 rpm . En 1940, la turboalimentación se convirtió en una opción, aumentando la potencia de salida en aproximadamente un 61%.
Debido a la demanda de más potencia, la Mark I "RK" ( R REVISADO K ) y el tipo "V" se introdujeron en 1947. El tipo "V" se construyeron en configuraciones V8, V12 y V16.
En 1951, los motores recibieron culatas de cilindros de 4 válvulas, creando así los tipos Mark II "RK" y "V" que funcionaban a 750-900 rpm. El intercooling era ahora opcional, añadiendo una "C" a la designación del motor en caso de que estuviera equipado. Más revisiones vieron la creación de los motores Mark III en 1962.
A diferencia de otros motores comparables (e inusualmente para su tamaño), EE usó cadenas de distribución en lugar de engranajes de distribución. Esto se cambió en 1968 con la introducción de la serie RK3 por Ruston-Paxman después de la desaparición de EE en el mismo año.
Nomenclatura
- 4, 6, 7, 8, 12, 16 - Número de cilindros
- C - Intercooler
- S - Sobrealimentado (en realidad turboalimentado)
- K, RK, V - Tipo de motor
- M, T - Propósito previsto
- M - M MARÍTIMA
- T - Rail T raction
Variantes
Tipo | Cilindros | Aspiración | Aplicaciones |
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4RKM | 4 | Aspiración natural | Barco piloto de Port Phillip Bay DE (o MV o TS) Wyuna (originalmente tenía tres, pero el tercer motor se eliminó en la década de 1980 y pertenece al Australian Maritime College ) |
4SRKT Mk II | 4 | Turbocompresor | BR Clase 73 , 201 , 202 , 205 y 207 , Clase UTA 70 , Clase NIR 450 , Clase SAR 500 |
6KT | 6 | Aspiración natural | BR Class 08 , 09 , 11 , 12 , 13 y D3 / 11 , VR F class , KTM Class 15, Litt V1 Nr 3 y 4 y NS Class 600 , AIS D9 Class |
6RKT Mk I | 6 | Aspiración natural | Clase SAR 350 |
6SRKT Mk I | 6 | Turbocompresor | Clase NZR DE , Clase TGR X |
6SRKT Mk II | 6 | Turbocompresor | Clase F de MRWA , clases NZR DG y DH (1955) , clase SAR 800 , clase Y de los ferrocarriles gubernamentales de Tasmania |
6CSRKT | 6 | Turbocompresor e intercooler | GML1-2, clase NZR DI , clases QR 1600 y 1620 , clase WAGR H , clase AIS D35 |
6CSRKM | 6 | Turbocompresor e intercooler | Ferries NZR Aramoana, Aranui, Aratika, Arahunga |
7KM | 7 | Turbocompresor | MV North Head , MV Baragoola y MV Bellubera |
8RKM | 8 | Aspiración natural | Barco piloto de Port Phillip Bay DE (o MV o TS) Wyuna (3x) |
8SRKT | 8 | Turbocompresor | Clase AIS D1 , Clase AIS D16 |
8SVT Mk II | 8 | Turbocompresor | British Rail Class 20 , MRWA Clase G |
8CSV | 8 | Turbocompresor e intercooler | Generadores de respaldo de emergencia de la estación de energía nuclear Hinkley Point A (instalación estacionaria) |
8CSVT | 8 | Turbocompresor e intercooler | CP Clase 1400 , KTM Clase 22 |
12SVT Mk II | 12 | Turbocompresor | BR Clase 31 , KTM Clase 20, NZR Clase DF (1954) , QR 1200, 1225 , 1250 y 1270 Clases |
12CSVT | 12 | Turbocompresor e intercooler | BR Class 37 , AIS D34 Class , GML3-9, QR 1300 , 2350 & 2370 Classes , TGR Z & Za Classes , WAGR C , K & R / RA Classes , Rhodesia Railways Class DE3 |
16SVT Mk I | dieciséis | Turbocompresor | BR Class D16 / 1 (equipado con turbocompresores Brown Boveri) [1] y D16 / 2 (equipado con turbocompresores Napier & Son ), [2] SAR 900 Class |
16SVT Mk II | dieciséis | Turbocompresor | BR Class 40 , Rhodesia Railways Class DE2 |
16CSVT | dieciséis | Turbocompresor e intercooler | BR DP2 y Clase 50 , CP Clase 1800 |
16CSVM | dieciséis | Turbocompresor e intercooler | Submarino de la clase Oberon de la Marina Real Australiana, transbordadores ferroviarios NZR Aramoana, Aranui |
Referencias
- ^ Clough, David N. (2011). "2: Desarrollo Diesel-Eléctrico después de 1945". Hidráulica vs Eléctrica: La batalla por la flota diésel BR . Ian Allan . pag. 14. ISBN 978-0-7110-3550-8.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- ^ Clough 2011 , p. 20