El Enterprise era un buque mercante de los Estados Unidos [1] activo en el comercio costero de esclavos a principios del siglo XIX a lo largo de la costa atlántica. El mal tiempo lo obligó a entrar en aguas de Hamilton, Bermudas, el 11 de febrero de 1835, mientras transportaba a 78 esclavos además de otro cargamento. Se convirtió en el centro de un incidente internacional menor cuando las autoridades británicas liberaron a casi todos los esclavos. Gran Bretaña había abolido la esclavitud en sus colonias caribeñas a partir de 1834. En ese momento advirtió a "las naciones extranjeras que cualquier esclavista que se encontrara en las aguas de las Bermudas [y las Bahamas] estaría sujeto a arresto e incautación. Sus cargamentos estaban sujetos a decomiso" sin compensación. [2]
Los oficiales de aduanas de Bermudas llamaron a una cañonera y a las fuerzas de la Royal Navy para detener el barco Enterprise , y un exesclavo de las Bermudas, Richard Tucker , entregó al capitán blanco una orden de hábeas corpus , ordenándole que entregara a los esclavos a la Corte Suprema de Bermudas para que pudieran hablar. en cuanto a su elección de obtener la libertad en la colonia o regresar con el barco a la esclavitud en los Estados Unidos. El tribunal se reunió desde las 9 pm hasta la medianoche del 18 de febrero y el presidente del Tribunal Supremo entrevistó a cada esclavo. Setenta y dos de los setenta y ocho esclavos de la Enterprise eligieron quedarse en Bermuda y obtener la libertad.
La liberación de los esclavos de Enterprise fue uno de varios incidentes similares entre 1830 y 1842: los funcionarios de las Bermudas y las Bahamas liberaron a un total de casi 450 esclavos de los barcos de los Estados Unidos en el comercio nacional, después de que los barcos naufragaran en sus aguas o entró en sus puertos por otras razones. Los propietarios de Estados Unidos siguieron presionando al gobierno para que reclamara sus pérdidas. En el Tratado de Reclamaciones de 1853 , EE. UU. Y Gran Bretaña acordaron resolver una variedad de reclamaciones que datan de 1814, incluidas las de esclavos liberados después de 1834. Esto finalmente se resolvió mediante arbitraje en 1855, estableciendo un pago de $ 270,700 contra el gobierno de EE. UU. Súbditos británicos, y 329.000 dólares contra el gobierno británico, adeudados a ciudadanos estadounidenses. Al final, se pagó a algunas compañías de seguros por la pérdida de propiedad de los esclavos.
Fondo
Tanto Estados Unidos como Gran Bretaña habían prohibido el comercio internacional de esclavos desde 1807, y ambos operaban patrullas de navegación en África (el Escuadrón de África Occidental de Gran Bretaña ) y en el Caribe para interceptar embarcaciones ilegales y reprimir el comercio. En su legislación, Estados Unidos preservó el derecho a operar barcos para su comercio de esclavos en la costa nacional entre varios mercados a lo largo de las costas del Este y del Golfo, que se volvió cada vez más importante a medida que el Sur Profundo desarrolló rápidamente el cultivo del algodón. Con la demanda de mano de obra en su apogeo, en los años anteriores a la guerra, casi un millón de afroamericanos esclavizados fueron trasladados al Sur Profundo en una migración forzada, dos tercios a través del comercio doméstico de esclavos. Nueva Orleans tenía el mercado de esclavos más grande y su puerto era importante para el comercio de esclavos y negocios relacionados.
En 1818, [3] el Ministerio del Interior en Londres había dictaminado que "cualquier esclavo traído a las Bahamas desde fuera de las Indias Occidentales Británicas sería manumitado". [4] Esta interpretación llevó a los funcionarios coloniales británicos a liberar un total de casi 450 esclavos propiedad de ciudadanos estadounidenses de 1830 a 1842, en incidentes en los que barcos mercantes estadounidenses naufragaron en las Bahamas o fueron puestos en puertos coloniales por otras razones. [4] El barco de esclavos de América del cometa fue destruido en 1830 fuera de la isla de Abaco, al igual que el Encomium en febrero de 1834. Los funcionarios de aduanas confiscaron los cargamentos de esclavos cuando se pone en Nassau por los camiones de auxilio, y los funcionarios coloniales los liberó: 164 esclavos de la cometa y 45 del Encomium . Gran Bretaña pagó una indemnización a los Estados Unidos en esos dos casos, pero solo en 1855 bajo el Tratado de Reclamaciones de 1853. Se liberaron esclavos adicionales de los barcos estadounidenses durante los años intermedios. [5]
Gran Bretaña abolió la esclavitud efectiva en agosto de 1834 en las Islas Británicas, la mayoría de sus colonias y sus aguas. Desde la emancipación, Gran Bretaña había advertido a "naciones extranjeras que cualquier esclavista que se encontrara en las aguas de las Bermudas [y las Bahamas] estaría sujeto a arresto e incautación. Sus cargamentos estaban sujetos a decomiso" sin compensación. [2]
Enterprise en Bermudas
En febrero de 1835, siete días en un viaje entre Alexandria, Virginia y Charleston, Carolina del Sur , el bergantín estadounidense Enterprise fue desviado de su curso por un huracán y obligado a embarcarse para provisiones en Hamilton, Bermuda , una colonia británica. [6] Cuando los oficiales de aduanas llegaron en el gran barco de 127 toneladas el 11 de febrero, [6] descubrieron que contenía un total de 78 esclavos, en lo que informaron eran condiciones espantosas. Los cautivos no figuraban en el manifiesto de carga del barco. [2] Alejandría y Washington, DC constituían un mercado importante para los esclavos del área de la bahía de Chesapeake, de Virginia, Maryland y Delaware, que se vendían y enviaban al sur profundo. La mayoría de los esclavos del Enterprise eran propiedad de Joseph Neal y eran muy valiosos, ya que eran jóvenes, nacidos en Estados Unidos y hablaban inglés. En su mayoría figuraban entre las edades de 7 y 15, y de 19 a 25. Había un total de 41 mujeres y 37 hombres. [6]
Los funcionarios de aduanas le dijeron al Capitán Smith que los esclavos eran ilegales en las Bermudas y estaban sujetos a decomiso; le ordenaron que los llevara a tierra. Los británicos convocaron una cañonera y las fuerzas de la Royal Navy para poner a la tripulación bajo vigilancia armada. [2] Cuando Smith amenazó con irse en desafío, las fuerzas locales detuvieron a los estadounidenses.
Richard Tucker intervino; fue el fundador de las Bermudas en 1832 de la Logia Amistosa de los Hombres Jóvenes negros (un grupo de ayuda mutua). [2] [7] Obtuvo un recurso de hábeas corpus del tribunal que obligaba al capitán, Elliot Smith, a llevar a los esclavos "ante el presidente del Tribunal Supremo y responder por sí mismos si procederían con el barco al puerto de destino y continuarían siendo esclavos". , o permanecer en las Bermudas y ser libre ". [8]
Unos 78 esclavos, muchos de ellos mujeres con niños, fueron sacados del barco para preparar su audiencia en la corte. Para cuando aterrizaron en Barr's Bay Park cerca de Hamilton , una "inmensa multitud" se había reunido para recibirlos. [2] Muchos de los presentes habían sido liberados el año anterior y estaban emocionados de pensar que los esclavos estadounidenses podrían obtener la libertad.
La Corte Suprema de Bermudas se reunió a las 9 pm del 18 de febrero para entrevistar a los esclavos. [9] La audiencia duró hasta la medianoche en una sala repleta; una gran multitud de lugareños asistió a la sesión. [7] El presidente del Tribunal Supremo de Bermudas, Thomas Butterfield, entrevistó a los esclavos individualmente, [7] y les preguntó si deseaban regresar a los Estados Unidos y la esclavitud, o permanecer en las Bermudas como personas libres. [9] Durante esta sesión, la Corte escuchó que muchas de las personas habían sido negros libres en Maryland que los asaltantes habían secuestrado y vendido como esclavos. [2]
Una mujer llamada Ridgely, con sus cinco hijos, decidió regresar a Estados Unidos. Las 72 personas restantes optaron por quedarse en Bermudas. Esa noche, el 18 de febrero de 1835, la Corte Suprema los liberó. [7] Un periodista presente escribió: "Sería difícil describir la sensación de alegría y asombro que prevaleció". [6]
El Fiscal General inició una suscripción en nombre de los libertos y rápidamente se recaudaron $ 70 de los asistentes para ayudarlos. [9] El alcalde William Cox de Hamilton les ofreció el uso de un almacén vacío como lugar para dormir. [7] Los simpatizantes y la Sociedad de Amigos ayudaron a los nuevos libertos a encontrar vivienda y trabajo ya integrarse rápidamente en la sociedad local. [2]
El caso Enterprise contribuyó a las tensiones que surgieron entre Gran Bretaña y Estados Unidos sobre la cuestión de la esclavitud durante el período posterior a su abolición en Gran Bretaña y sus colonias. Estados Unidos continuó con él como comercio interno y institución rentable en el Sur. [8] Este fue uno de varios incidentes en los que funcionarios británicos en las Bermudas o las Indias Occidentales liberaron a esclavos propiedad de estadounidenses. Mientras Estados Unidos y Gran Bretaña trabajaban para suprimir el comercio internacional de esclavos de África, Estados Unidos quería proteger a sus esclavistas domésticos si el clima o los accidentes los llevaran a los puertos coloniales británicos. En el caso de la Enterprise y otros incidentes, los ciudadanos británicos locales tomaron medidas en nombre de los esclavos estadounidenses.
Incidentes relacionados
En 1840, Hermosa , una goleta estadounidense dedicada al comercio de esclavos por la costa , que transportaba a 38 esclavos de Richmond a Nueva Orleans para la venta, encalló en una de las islas Abacos en las Bahamas . Después de que los salvadores llevaron el barco a puerto, el capitán se negó a dejar ir a los esclavos. Con el cónsul de Estados Unidos , trató de hacer arreglos para que otro barco tomara su carga de esclavos para la entrega. Magistrados británicos respaldados por fuerzas armadas abordaron Hermosa , se llevaron a los esclavos y los liberaron cuando llegaron a la costa. Los estadounidenses protestaron. [10]
El caso Creole ganó notoriedad como resultado de una revuelta de esclavos en noviembre de 1841 en un bergantín estadounidense. Después de que 19 esclavos tomaron el control de la tripulación del criollo, ordenaron que el barco zarpara hacia Nassau, Bahamas ; uno de los líderes había oído hablar del caso Hermosa el año anterior y sabía que los británicos habían abolido la esclavitud. Finalmente, 128 de los 135 esclavos criollos fueron liberados por los colonos británicos. Fue la revuelta de esclavos más exitosa en la historia de Estados Unidos. [11] Estados Unidos estaba preocupado no solo por la compensación por las pérdidas de los propietarios de esclavos. Temía que el éxito de los esclavos criollos animara a otros a intentar tales revueltas navales para alcanzar la libertad en las Indias Occidentales Británicas y amenazar la trata de esclavos por la costa y la esclavitud en el sur.
Las negociaciones entre Estados Unidos y Gran Bretaña sobre el Tratado Webster-Ashburton (1842) estaban en marcha en ese momento y resolvieron parcialmente las tensiones internacionales. La administración de Martin Van Buren había exigido formalmente la devolución de los esclavos estadounidenses del criollo , a lo que Gran Bretaña se negó. Los propietarios de esclavos del sur continuaron presionando al Congreso para obtener una compensación por la pérdida de sus "propiedades".
En correspondencia con el secretario de Estado de los Estados Unidos, Daniel Webster , el diplomático británico Lord Ashburton , mientras repetía que la ley británica que prohíbe la esclavitud era inalterable, aseguró a Webster que, en interés de la 'buena vecindad', la Corona informaría a los gobernadores de las colonias sobre fronteras del sur de los Estados Unidos contra la "interferencia oficiosa" cuando el azar llevó a los buques estadounidenses a la jurisdicción británica. [12]
Tratado de reclamaciones e indemnización
Los artículos de un Tratado de Reclamaciones de febrero de 1853 entre Gran Bretaña y Estados Unidos incluían las reclamaciones de los propietarios de esclavos que habían sufrido económicamente [13] por la liberación británica de esclavos en los incidentes Enterprise , Hermosa y Creole . [10] Una comisión de reclamaciones se reunió en Londres del 15 de septiembre de 1853 al 15 de enero de 1855 para liquidar el monto total de las indemnizaciones cubiertas por este tratado, que se extendía a una variedad de reclamaciones que datan de diciembre de 1814. En febrero de 1855, el Congreso aprobó una proyecto de ley que acepta la liquidación de la comisión y asigna fondos para el pago de EE. UU. requerido. [14] [15]
Durante varios años después de la firma del Tratado Webster-Ashburton, Estados Unidos no tuvo quejas contra Gran Bretaña relacionadas con la emancipación de esclavos de los barcos estadounidenses en los puertos del Caribe. [16] Pero, incluso si se pudiera instruir a los funcionarios para que hicieran la vista gorda, los residentes de las colonias británicas (muchos de los cuales habían sido esclavizados anteriormente) a veces tomaron medidas directas para liberar a los esclavos estadounidenses. [dieciséis]
El 20 de julio de 1855, el New York Times informó que un esclavo estadounidense había sido sacado a fines de junio por los jamaiquinos del bergantín Young America en Savanna-la-Mar , Jamaica y "puesto en libertad". [16] [17] Según el cónsul de Estados Unidos en Jamaica, el hombre en cuestión había abordado el Young America con documentos que mostraban que era un hombre libre llamado Nettles. Más tarde dijo que su nombre era en realidad Anderson, y que era un esclavo que escapaba de un Sr. Robinson. El cónsul señaló que, si esto fuera cierto, Anderson se habría liberado "tocando suelo británico". El cónsul había escrito al recaudador del puerto de Norfolk, Virginia , aconsejando a los capitanes de barco que evitaran traer tripulación negra a Jamaica, debido a su alta tasa de deserción en la isla. Señaló que era difícil recuperar a los desertores debido a la fuerte oposición local a la esclavitud, así como a que Estados Unidos y Gran Bretaña carecen de un tratado que se aplique a su recuperación. [17]
Legado
- El Museo de la Herencia de las Bermudas en St. George tiene una exhibición relacionada con la Enterprise y la liberación de sus esclavos. [18]
- El documental de Lucinda Spurling, The Lion and the Mouse: The Story of American and Bermuda (2009), incluye un pasaje con la maestra Verona Trott, quien habla sobre su antepasado Mahalay Warfield, uno de los 72 esclavos liberados de la Enterprise. [7]
- Para celebrar el 175 aniversario de la liberación de los esclavos de la Enterprise, las autoridades locales encargaron al escultor Chesley Trott la creación de una estatua. We Arrive se presentó en febrero de 2010. [19]
- En febrero de 2010, la Freedom Schooner Amistad ayudó a celebrar el 175 aniversario de la libertad de los esclavos de Enterprise haciendo una visita de "embajador de la amistad" a las Bermudas. Amistad es un barco alto estadounidense botado en 2000 para conmemorar la decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos que defiende los derechos de los africanos en Amistad a liberarse. [20]
Referencias
- ^ Varias descripciones en las fuentes como goleta , bergantín o bergantín
- ^ a b c d e f g h "1835. 11 de febrero. Barco esclavo el bergantín Enterprise ..." Archivado el 3 de julio de 2013 en archive.today , History 1800-1899 , Bermuda History Online
- ^ Apéndice: "Brigs Encomium and Enterprise" , Registro de debates en el Congreso, Gales & Seaton, 1837, p. 251-253. Nota: Al tratar de recuperar esclavos estadounidenses del Encomium de los funcionarios coloniales británicos (que los liberaron), el vicegobernador le dijo al cónsul estadounidense en febrero de 1834 que "estaba actuando con respecto a los esclavos según una opinión de 1818 de Sir Christopher Robinson y Lord Gifford al Secretario de Estado británico ".
- ^ a b Gerald Horne, Camaradas negros de la corona: los afroamericanos y el imperio británico luchan contra los Estados Unidos antes de la emancipación , Prensa de la Universidad de Nueva York (NYU), 2012, p. 103. Horne notes 300; más fueron liberados cuando se consideran los cinco barcos.
- ^ Horne (2012), Camaradas negros de la corona , p. 137
- ↑ a b c d Horne (2012), Camaradas negros de la corona , págs. 107-108
- ^ a b c d e f "18 de febrero de 1835: la Corte Suprema libera a 72 esclavos de la empresa" Archivado el 23 de mayo de 2013 en Wayback Machine , Este mes de la historia , Bermuda Biographies, consultado el 3 de abril de 2013
- ^ a b "Otra incautación de esclavos estadounidenses en las Bermudas" , Salem Gazette , 20 de marzo de 1835, reimpreso del New York Journal of Commerce
- ^ a b c "Incautación de esclavos estadounidenses en Bermuda" , New York Journal of Commerce , reimpreso de The Royal Gazette (Bermuda), recopilado en The African Repository , volumen 11, American Colonization Society , 1835, p. 89
- ^ a b "Caso Hermosa (1840)" , La enciclopedia histórica de la esclavitud mundial : AK, Vol. II, LZ, ed. Junius P. Rodríguez, ABC-CLIO, 1997, pág. 340
- ^ Williams, Michael Paul (11 de febrero de 2002). "Brig criollos esclavos" . Richmond Times-Dispatch . Richmond, VA . Consultado el 2 de febrero de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Carta de Lord Ashburton a Daniel Webster", en Las obras de Daniel Webster , vol. VIP. 316. Cita:
"Mientras tanto, puedo comprometerme a que se den instrucciones a los gobernadores de las colonias de Su Majestad en las fronteras del sur de los Estados Unidos para que ejecuten sus propias leyes prestando especial atención al deseo de su gobierno de mantener una buena vecindad, y que no habrá injerencia oficiosa con los buques estadounidenses que ingresen por accidente o violencia a esos puertos ".
- ^ Registro semanal de Niles , 10 de junio de 1837, p. 226: Nota: El comerciante de esclavos Oliver Simpson, del Distrito de Columbia, entabló una demanda contra la compañía de seguros contra incendios y marinos de Charleston en el Tribunal de causas comunes del distrito de Charleston, Carolina del Sur, por la pérdida de 28 esclavos valorados en $ 20,000 debido a su emancipación de la Enterprise en Bermuda.
- ^ Charles Henry Butler, The Treaty Making Power of the United States , Volumen 2, Nueva York: Banks Law Publishing Co., 1902, págs. 446-447. Cita: "Convención de Reclamaciones. Concluida el 8 de febrero de 1853, proclamada en agosto de 1853. 10 Stat at L., Treaties, p. 110. US Tr. And Con. 1889, p. 445
- ^ "Actas del Congreso / Lista de leyes y resoluciones aprobadas en la segunda sesión del trigésimo tercer Congreso" , New York Times , 24 de febrero de 1855. Cita: "... Nuestro tratado sobre reclamaciones con Gran Bretaña: por moción del Sr. HOUSTON, el proyecto de ley que puso en vigor el tratado entre los Estados Unidos y Gran Bretaña sobre el tema de las reclamaciones, concluido en febrero de 1853, fue aceptado ... la comisión dispuso el pago de $ 270,700 contra este Gobierno, debidos súbditos británicos, y $ 329,000 contra el gobierno británico, debido a ciudadanos estadounidenses, que requieren que el dinero se pague en un año a partir del vencimiento de la comisión, que expiró el 15 del mes pasado ... El tratado tiene relación con los esclavos a bordo de la Enterprise y Criollo . El proyecto de ley pasó bajo el funcionamiento de la pregunta anterior ".
- ^ a b c "Liberation of the American Slave at Savanna la Mar" , New York Times , 20 de julio de 1855. Nota: El periódico discutió las ramificaciones internacionales de un esclavo que fue sacado de un barco estadounidense por residentes jamaicanos y liberado. Pidió que "los dos gobiernos interesados" encontraran una solución duradera.
- ↑ a b "The Jamaica Negro Difficulty" , reimpreso de Norfolk (Virginia) Argus , en New York Times , 24 de julio de 1855. Nota: Incluye "Carta al recaudador del puerto de Norfolk del Cónsul R. Monroe Harrison, Kingston , Jamaica , con fecha del 2 de julio de 1855, "advirtiendo a los capitanes de barcos que no permitan a los negros tripular barcos que desembarcan en Jamaica debido a los frecuentes problemas de deserción. Además, Harrison se refiere a un incidente reciente:
"... Han pasado sólo unos días desde que el bergantín Young America , el capitán ROGERS de Baltimore, llegó a Savannah-la-Mar, cuando el cocinero o mayordomo negro, deseoso de deshacerse de ese barco, y el capitán no queriendo dejarlo ir, una banda de negros medio salvajes subió a bordo y lo sacó por la fuerza, e insultó al capitán de la manera más vergonzosa, mientras los magistrados miraban y aprobaban el acto atroz ... agradézcame mucho si tiene el agrado de advertir a los capitanes de los barcos contra los negros que naveguen por los puertos que vengan a cualquier puerto de esta isla, ya que seguramente tendrán problemas ".
- ^ Museo de la herencia de las Bermudas en St. George, Bermuda , sitio web oficial, consultado el 5 de abril de 2013
- ^ "Chesley Trott" Archivado el 30 de marzo de 2010en Wayback Machine , Bermuda Biographies, febrero de 2010
- ^ "Eventos", Freedom Schooner Amistad , Facebook
Otras lecturas
- Rosemary Jones, Bermuda — Five Centuries , Islas Bermudas: Panatel VDS Limited, 2004
- Dr. Kenneth E. Robinson, Heritage: Incluyendo un relato de los constructores, pilotos y peticionarios de las Bermudas del período temprano posterior a la abolición 1834-1859 , Bermuda: The Berkeley Education Ltd., 1979.
enlaces externos
- Museo del Patrimonio de las Bermudas en St. George, Bermudas , sitio web oficial