Ernest Adam Malinowski (nacido el 5 de enero de 1818 - fallecido el 2 de marzo de 1899) fue un ingeniero civil polaco más conocido por construir el ferrocarril más alto del mundo en ese momento, Ferrovias Central , en los Andes peruanos entre 1871-1876. [1] [2] Participó en la Batalla del Callao en 1866 y también fue miembro correspondiente del Museo Polaco en la Sociedad Rapperswil en Suiza.
Adam Stanisław Hipolit Ernest Nepomucen Malinowski | |
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Nació | Seweryny, Imperio Ruso (actual Ucrania) | 5 de enero de 1818
Fallecido | 2 de marzo de 1899 Lima , Perú | (81 años)
Nacionalidad | polaco |
Educación | |
Ocupación | Ingeniero |
Padres) |
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Carrera de ingenieria | |
Disciplina | |
Instituciones | Comisión Central de Ingenieros Civiles |
Proyectos |
Vida temprana
Nació en 1818 en el pueblo de Seweryny, cerca de Novohrad-Volynskyi. Su padre Jakub, un oficial del ejército del Ducado de Varsovia, y su madre Anna Świejkowska, hija de Voivoda de Podolia Leonard Świejkowski. [3] Entre 1827 y 1831 asistió a la escuela secundaria Volhynian en Kremenets . En 1832, emigró a Francia donde estudió en el Lycée Louis-le-Grand y más tarde en la École Polytechnique (1834-1836). Entre 1838-1839, trabajó en la construcción de la línea ferroviaria París - Le Havre . En 1839 fue enviado a Argelia donde participó en la construcción de carreteras en la provincia de Bône . Luego se trasladó a Argel donde participó en la construcción del puerto de la ciudad. En 1840, regresó a Francia y trabajó en la regulación del río Mosa hasta 1847. También participó en las actividades políticas de los polacos exiliados en Francia y colaboró con el Hôtel Lambert fundado por el príncipe Adam Czartoryski . [4]
Múdate a Perú
En 1852, firmó un contrato de seis años para trabajar como ingeniero gubernamental en Lima , Perú. [5] Junto a dos ingenieros franceses (Emil Chevalier y Charles Fraguette), emprendió un viaje a Perú , donde llegó el 30 de diciembre de 1852. Tras llegar a la capital, participó en la creación de una nueva organización técnica. , Comisión Central de Ingenieros Civiles , y la primera escuela técnica peruana, Escuela Central de Ingenieros Civiles . Rápidamente surgieron dificultades para mantener y expandir la escuela y Ernest Malinowski se retiró de la cooperación en el campo de la educación. Luego implementó varios proyectos menores de construcción y carreteras. En 1856 participó en los trabajos de la comisión evaluadora del proyecto de ampliación y modernización de la Casa de Moneda en Lima, es decir, la Casa de Moneda del Estado. Además, publicó un breve estudio sobre temas monetarios y desarrolló el llamado etalón de oro, es decir, el contenido de metal en la moneda. Diseñó (1858) y supervisó la pavimentación de calles y plazas en Arequipa como parte de la reconstrucción integral de la ciudad después de la guerra. Supervisó las obras de modernización del puente de piedra de Izacuchaca. Luego de regresar a Lima a fines de 1858, extendió su contrato con el gobierno peruano por otros tres años. En 1859, junto a Mario Alleon y Gerrit Backus, diseñó la línea férrea Pisco - Ica de 74 km , y en 1864, con Stephen Crosby y DN Paddison, diseñó la línea férrea Chimbote a Huaraz, de casi 277 km de longitud, con diferencia. de más de 3.000 km. metros. Ernest Malinowski supervisó la construcción de esta línea desde 1869. Debido a problemas financieros, el proyecto se llevó a cabo solo en una distancia de 136 km. Durante el conflicto armado con España en 1866, Ernest Malinowski fue nombrado ingeniero jefe en el puerto del Callao cerca de Lima, donde, junto a Felipe Aranciba y José Cornelio Borda, preparó un proyecto para fortificar el puerto. Participó en la defensa del puerto, combatiendo en las murallas del fuerte de Santa Rosa . En defensa del puerto, aplicó muchas soluciones de ingeniería innovadoras. M. in. Había blindado cañones de gran calibre del excedente después de la Guerra Civil estadounidense y los había colocado en plataformas de ferrocarril para que pudieran cambiar fácilmente de posición. Esto aumentó significativamente la movilidad de la artillería y dio al oponente la impresión de que la defensa tenía más armas que en realidad. En reconocimiento a sus servicios, recibió un diploma, una medalla y la ciudadanía honoraria del Perú. [6]
Simón Bolívar ya habló sobre la conexión vial de la costa con el interior del Perú en 1825. En 1853, el Congreso aprobó la Ley de Construcción de Carreteras y Ferrocarriles, y en 1859 emitió un decreto estableciendo una comisión para investigar la posibilidad de construir ferrocarriles por los Andes. . Debido a la necesidad de implementar otras inversiones, se pospuso el tema del trazado ferroviario. En 1868, el Congreso dictó un nuevo decreto sobre la construcción de la línea férrea Lima-La Oroya (el tramo de 10 kilómetros que conecta Lima con el puerto del Callao había estado en operación desde 1851) y anunció una licitación para seleccionar la oferta más ventajosa de el punto de vista financiero y técnico. [7] Unos días después del anuncio del decreto de Henry Meiggs , el empresario estadounidense obtuvo permiso para realizar estudios preliminares de la línea ferroviaria. Este trabajo fue confiado a Ernest Malinowski, quien seleccionó a sus asociados. [8] Después de ocho meses, el 3 de abril de 1869, entregó a Henry Meiggs un informe detallado de los estudios de campo realizados y un cálculo preliminar de los costos de construcción. El proyecto implicó conectar Lima con la región rica en minerales de Cerro de Pasco y el fértil Valle de Jauja . En el futuro, fue posible extender la línea ferroviaria a lo largo del valle del río Chanchamayo (español) hacia el río Amazonas detrás de los Andes, lo que permitiría conectar al Perú con el Océano Atlántico . El contrato entre la empresa Meiggs y el gobierno para la construcción del Central Transandino (Central Transandino) se firmó el 23 de diciembre de 1869. En el primer punto de este contrato, Ernest Malinowski fue designado contratista de las obras en Lima - La. Sección Oroy. La construcción demoraría seis años y el costo de inversión se estimó en 27,600,000 soles (aproximadamente $ 22 millones). El conjunto iba a ser financiado por el gobierno peruano, con Henry Meiggs para pagar a los ingenieros y trabajadores de sus propios fondos y comprar el terreno en la ruta del ferrocarril en construcción de manos privadas, el gobierno se comprometió a transferir los terrenos estatales y devolver el dinero invertido con vales que devengan intereses.
Los trabajos comenzaron con la colocación ceremonial de la primera piedra el 1 de enero de 1870 en Lima. [9] Las obras de ejecución se iniciaron el 20 de enero de ese año. Inicialmente, corrieron sin problemas, ya que las líneas corrían a lo largo del bien desarrollado valle del río Rímac . Desde 54 kilómetros, en un área ubicada a una altitud de 860 m sobre el nivel del mar. Estación Chosica, la construcción entró en una zona montañosa. Después de cuatro años de trabajo en condiciones climáticas y de terreno extremadamente difíciles, el ferrocarril atravesaba las laderas de las montañas, construía plataformas de roca, excavaba 63 túneles con una longitud total de más de 6.000 my construía varios puentes. Entre ellos, se construyó uno de los más grandes del mundo en ese momento, de 77 my 175 m de largo (el llamado viaducto Verrugas). Existen grandes discrepancias en el número de puentes erigidos. Los estudios biográficos mencionan el número de 30 puentes construidos por Malinowski. Watt Stewart, el biógrafo de Henry Meiggs, dio el número de 61 objetos con una longitud total de 1832 m. Ernest Malinowski en su propia estimación de costos previó 45 puentes, incluidos 3 grandes. La descripción oficial de 1918 del ferrocarril enumera 23 puentes de más de 50 pies de largo. Más de 10 mil personas trabajaron en la obra. trabajadores. Entre ellos se encontraban chilenos , indios peruanos de los Andes, kulis chinos, inmigrantes de Italia e incluso negros. Malinowski se aseguró de que tuvieran condiciones de trabajo decentes y de que se les pagara de acuerdo con el contrato. La vía férrea se elevó a una altura de casi 5.000 m sobre el nivel del mar, convirtiéndose en un fenómeno de la tecnología de entonces, incluso gracias al uso de 10 tramos en "zigzags" (retrocesos), en los que cambia la dirección del tren. Todas las revistas técnicas importantes del mundo escribieron sobre este ferrocarril, y especialmente sobre los puentes y túneles en su recorrido, y Ernest Malinowski ganó la fama de un ingeniero destacado. Ernest Malinowski supervisó personalmente las obras, los materiales importados y el material rodante , mantuvo las cuentas de forma permanente y mantuvo correspondencia con los proveedores, incluidos los extranjeros. "Estaba literalmente en todas partes. Con cuerdas, se ordenó que lo bajaran al fondo del abismo para probar la resistencia del suelo en los lugares donde se encontraban los pilares del puente; cómo un escalador subía las inaccesibles laderas de las montañas para resolver problemas técnicos detallados en el lugar y dirigir a los robots. Pasó la noche en una carpa en la parte superior de las montañas, donde la temperatura en la mañana desciende a -14 ° C y el calor de la mañana alcanza los 26 ° C. Junto con los trabajadores, soportó tormentas de nieve y rayos de sol abrasadores ". En 1874, se produjo un colapso financiero en Perú y el estado suspendió los subsidios para la construcción del ferrocarril. La empresa de Meiggs continuó la construcción con sus propios fondos. Ernest Malinowski también contribuyó a la financiación de nuevas obras. Con el dinero del empresario estadounidense y Ernest Malinowski, se perforaron los túneles restantes, se completó el montaje de puentes y se construyeron terraplenes para las vías hasta la propia Oroja. Gracias a estas obras, el ferrocarril Transandino ascendió 4.817,8 m sobre el nivel del mar, alcanzando el punto ferroviario más alto del mundo en la localidad denominada La Cima (hasta 2005, cuando se construyó el tramo superior de la vía férrea en el Tíbet ). En ese momento, Ernest Malinowski no recibió ninguna remuneración. El primer tramo de la línea férrea Callao -Chicla, 141 km, se puso en servicio en mayo de 1878. Durante la guerra entre Perú y Chile en 1879-1881, Ernest Malinowski salió de Perú a finales de 1879/1880 y llegó al vecino Ecuador. Trabajó en la construcción de la línea ferroviaria Guayaquil - Quito , donde supervisó las obras de los tramos "Chimbo" y "Sibambe", que conducían a través de las altas cumbres de la Cordillera Occidental. Mientras estuvo en Ecuador, publicó artículos sobre la guerra en Perú en la prensa local y extranjera ( New York Herald ).
Vida posterior
Regresó al Perú en 1886 y se empleó en la construcción y renovación de ferrocarriles, incluida la línea Callao-Oroya. En 1887 Ernest Malinowski, junto con Władysław Folkierski y Ksawery Wakulski, asumieron la construcción del ferrocarril Tarma-La Merced. El informe destinado al Ministerio de Obras Públicas del Perú incluyó consideraciones técnicas y financieras para la construcción. En 1890, se unió a la establecida empresa Peruvian Corporation , dominada por los británicos , que se hizo cargo de los ferrocarriles construidos con dinero del estado para pagar las deudas contraídas a principios de la década de 1970. Este año se retomaron los trabajos de tendido de raíles en vías previamente preparadas por Ernest Malinowski, conduciendo en enero de 1893 una línea férrea hasta la ciudad de La Oroya. La denominada ruta principal del Ferrocarril Transandino. Mientras estuvo en Ecuador, Ernest Malinowski se convirtió en uno de los miembros fundadores del Club Nacional, una institución establecida en 1884 en Lima por personas influyentes y adineradas. A su regreso a Lima, asistió a las reuniones semanales. Desde mayo de 1886 fue miembro activo de la Sociedad de Beneficiencia Pública, donde se ocupó de los asuntos financieros y actuó como inspector en representación de esta institución, y supervisó la construcción del hospital Dos de Mayo. Fue miembro fundador de la Sociedad Geográfica de Lima, establecida en 1888. Como parte de las actividades de la sociedad, Ernest Malinowski participó en el desarrollo de planos y mapas topográficos que se utilizaron para marcar la frontera entre Perú, Ecuador y Brasil . Contribuyó a la publicación de una obra de varios volúmenes del geógrafo y biólogo Antonio Raimondi (español), El Perú. Ernest Malinowski donó varios libros a la biblioteca en construcción de la Sociedad Geográfica y la Universidad San Marcos de Lima y la Escuela de Ingenieros Civiles y de Minas local. Desde el 14 de agosto de 1889 al 26 de junio de 1890, durante la ausencia del director de esta última universidad, Edward Habich , fue su suplente. Por su especial trayectoria profesional, fue elegido presidente del Instituto Técnico Industrial de Lima, pero renunció a este cargo por motivos de salud.
Hay opiniones sobre el nombramiento en 1888 de Ernest Malinowski para el cargo de profesor del Departamento de Topografía y la elección en 1889, después de Władysław Folkierski, decano de la facultad de matemáticas y ciencias naturales de la Universidad de Lima . Otros informan que Ernest Malinowski tomó la cátedra de matemáticas en la Universidad de Lima en 1888 y fue elegido decano de la facultad de matemáticas y ciencias naturales en 1889. Con el estado actual de la investigación, es difícil referirse a esta información. Publicó La moneda enel Péru (Lima 1856) y Ferrocaril Central-Transandino (Lima 1869). Como director de la Escuel de Ingenieros Civiles y de Minas, escribió varios artículos para la revista Boletin de Minas, publicada por la universidad. Ernest Malinowski sabía perfectamente inglés, francés y español tanto oralmente como por escrito, además del polaco y el ruso, y estaba completamente familiarizado con la literatura clásica y contemporánea de estos tres idiomas. En Lima, vivía en un departamento de un elegante hotel en Portal de Botoneros 52 (ahora desaparecido). Dirigió una jornada de puertas abiertas, empleó a un cocinero francés, sirvió desayunos y cenas a dignatarios peruanos, diplomáticos extranjeros, científicos y periodistas. Realizó viajes cortos en tren para diplomáticos y profesionales de varios países. Nunca se casó, aunque fue objeto de interés para muchas mujeres. A la luz de las opiniones contemporáneas, se le consideraba una persona inteligente, elegante, un adorno de salones, pero también una persona tímida y un poco triste. Contribuyó al empleo de ingenieros polacos en Perú, incluidos Edward Habich, Aleksander Miecznikowski, Władysław Folkierski, Władysław Kluger, Ksawery Wakulski, Aleksander Babinski. Ayudó a biólogos y viajeros polacos, por ejemplo Konstanty Jelski y Józef Siemiradzki .
Muerte
Murió de un infarto el 2 de marzo de 1899 a las 3:30 am en su departamento de hotel en Lima. [10] Fue enterrado con honores al héroe nacional el 3 de marzo en el cementerio "Presbitero Maestro", entre las tumbas de muchas personas, pero al año siguiente, a pedido de la familia presidencial Prado, los restos fueron trasladados a el lugar de las tumbas individuales. La tumba está decorada con un modesto obelisco de mármol . La muerte de Ernest Malinowski fue registrada por las principales revistas y periódicos peruanos, así como por la revista francesa y polaca.
Remembranza
En 1979, se inauguró una placa conmemorativa dedicada a Malinowski en la Estación Desamparados de Lima . El mismo año, el cineasta polaco Roman Dobrzański dirigió un documental Águilas y cóndores (Orły i kondory) dedicado a la vida y obra de Ernest Malinowski.
En 1996, se inauguró una placa conmemorativa en la Fortaleza Real Felipe ubicada en la localidad peruana de Callao en el 130 aniversario de la Batalla del Callao que conmemora las contribuciones de Ernest Malinowski en la batalla.
En 1999, un puente ferroviario sobre el río Vístula en Toruń recibió oficialmente el nombre de Puente Ernest Malinowski en memoria del ingeniero. [11] El mismo año, el Banco Nacional de Polonia (NBP) emitió una moneda conmemorativa de 2 zloty en el centenario de la muerte de Malinowski como parte de una serie llamada "Viajeros y exploradores polacos ", mientras que el Correo polaco introdujo un 1-zloty sello en su memoria diseñado por Jacek Konarzewski. [12] También se erigió una estatua de bronce de 7 metros de altura del ingeniero diseñada por el escultor Gustaw Zemła en el paso de Ticlio , el punto más alto del Ferrocarril Central Andino , con la siguiente inscripción: "Ernest Malinowski 1818-1899. Ingeniero polaco, Patriota peruano, héroe de la Defensa del Callao 1866, constructor del Ferrocarril Central Andino ". [13]
Ver también
- Lista de ferrocarriles más altos
- Historia del transporte ferroviario
- Lista de polos
Referencias
- ^ Norman Davies. Patio de juegos de Dios Una historia de Polonia: Volumen II: 1795 hasta el presente . Prensa de la Universidad de Oxford. 2005. p. 213.
- ^ "Constructor de ferrocarriles transandinos de origen polaco nacido hace 200 años" . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ "Polak stał za jednym ze szczytowych osiągnięć XIX wieku. Imponująca inwestycja" (en polaco) . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "200 lat temu urodził się Ernest Malinowski - budowniczy kolei transandyjskiej" (en polaco) . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "Ernest Malinowski - Trayendo el ferrocarril al Perú" . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ "Z WOŁYNIA NA SZCZYTY ANDÓW. ERNEST MALINOWSKI - TWÓRCA KOLEI TRANSANDYJSKIEJ" (en polaco) . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ "Ernest Malinowski: el ingeniero del siglo XIX que defendió al Perú" . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ "Malinowski Ernest Adam" (en polaco) . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "Ernest Malinowski: el ingeniero del siglo XIX que defendió al Perú" . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ "Ernest Malinowski - zbudował najwyższą kolej świata" (en polaco) . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ "Toruńskie mosty stalowe" (en polaco) . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "Polacy na świecie" (en polaco) . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "O Kolei Transandyjskiej Ernesta Malinowskiego" (en polaco) . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
Otras lecturas
- Iwona Altyńska, " Zapomniany konstruktor " ("Un ingeniero olvidado") [un bosquejo biográfico de Malinowski], Gwiazda Polarna , vol. 97, no. 10 (13 de mayo de 2006), págs.11, 19.
enlaces externos
- Ernest Malinowski, el ingeniero del siglo XIX que defendió al Perú