Ferrocarril Central Andino (FCCA) es el consorcio que opera el ferrocarril Ferrovías Central en Perú que une el puerto pacífico del Callao y la capital Lima con Huancayo y Cerro de Pasco . Como uno de los Ferrocarriles Transandinos , es el segundo más alto del mundo construido por el ingeniero polaco Ernest Malinowski en 1871-1876.
Descripción general | |
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Sede | Lima |
Lugar | Perú central |
Fechas de operación | 1851– |
Predecesor | ENAFER |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Largo | 535 km (332 millas) |
Ferrocarril Central, Perú | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril Central Andino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Luego de un período de operación por parte de la entidad nacionalizada Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), en julio de 1999 el gobierno otorgó un consorcio divisible liderado por Railroad Development Corporation (RDC) de Pittsburgh , y Peruval Corp de Lorenzo Sousa a quien se le otorgó el Sur y Ferrocarriles del sureste, concesión para operar el antiguo Ferrocarril del Centro por 30 años. Los inversionistas en Ferrocarril Central Andino incluyen a RDC, Juan Olaechea & Company, Minas Buenaventura, ADR Inversiones e Inversiones Andino. [1]
Ruta
La línea parte de la ciudad portuaria del Callao y pasa por Lima y la estación Desamparados paralela al río Rímac . Se cruza al estado de Junín a través del Túnel de Galera, el segundo túnel ferroviario más alto del mundo. Llega a La Oroya , donde se divide en dos: el ramal sur va a Huancayo , mientras que el ramal norte (anteriormente una línea operada por una empresa minera) entra en la región de Pasco , a través de Cerro de Pasco (la capital regional) hasta el carbón de Goyllarisquizga. minas. Anteriormente, un ramal se dividía en Cerro de Pasco y llegaba a la provincia de Pachitea en la región de Huánuco . Hay 27 estaciones.
En junio de 2006, el gobierno peruano acordó que la FCCA debería seguir adelante con la conversión del Ferrocarril Huancayo - Huancavelica de vía de 914 mm ( 3 pies ) a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre. Se estima que tomará 16 meses, el proyecto de US $ 33 millones sería financiado conjuntamente por el gobierno y elBanco de Desarrollo de América Latina. [2] [3] Este proyecto se terminó en octubre de 2010. [4]
RDC ha sugerido la construcción de un túnel de 23,2 km (14,4 millas) y US $ 2 mil millones en los Andes , para reducir el viaje total de Lima a Huancayo de doce horas a menos de cinco. [5]
Historia
En 1851, el ingeniero Ernest Malinowski propuso extender el recién inaugurado ferrocarril Lima al Callao hasta el valle de Jauja . Malinowski, un expatriado polaco, se exilió voluntariamente en Perú por problemas políticos en su país, ocupado en ese momento por Alemania, Rusia y Austria.
El gobierno encargó a Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán y Manuel Marrón un informe detallado sobre el proyecto. Esta comisión elaboró un plan detallado para el ferrocarril que, luego de la aprobación del Congreso peruano, se integró con la propuesta de Malinowski.
El Congreso peruano nombró una nueva comisión para hacer recomendaciones sobre planes de construcción alternativos. Esta segunda comisión entregó un minucioso informe de las cuatro posibles rutas que había explorado y evaluado:
- Por la quebrada del río Rímac , comenzando en Lima y siguiendo por Matucana, San Mateo y Tarma.
- Por la quebrada del río Chillón , desde Lima, pasando por Caballero, Yangas, Obrajillo, Casachanca y Carhuacancha
- Por el río Chancay , desde Lima, pasando por Chancay, Macas, Huamantanga, Huaillay y Cerro de Pasco
- Por el río Lurín , desde Lima, pasando por Lurín, Sisicaya, Tupicocha, San Damián, Tuctucocha, Pumacocha, Basket, Tarma y Jauja.
Según el informe, la construcción de la línea propuesta fue posible pero difícil por la quebrada del Rímac, casi imposible por la quebrada de Chillón, imposible por el Chancay, pero muy fácil por el Lurín. Esta última opción fue la elección del ingeniero Gerrit Backus, reputado como uno de los profesionales más capaces en el diseño y construcción de rutas ferroviarias. Esta tercera fase duró hasta marzo de 1866 cuando las obras se detuvieron debido a la guerra con España.
En la fase inicial de la construcción, se envió al inmigrante germano-lituano Felipe Westhoff a buscar una traviesa para el ferrocarril. [6] Westhoff llegó por esta vía al archipiélago de las Guaitecas en Chile, donde se talaron rodales de Pilgerodendron uviferum (en español : ciprés de las Guaitecas ). Con el fin de supervisar el negocio, fundó el asentamiento de Melinka . [6]
En 1868, Don Diego Masías trajo a Henry Meiggs , un estadounidense que había sido contratista tanto en Nueva Jersey como en Chile, que había estado trabajando en Chile. El audaz Meiggs, luego de algunas negociaciones, compareció ante el gobierno el 21 de septiembre de ese año proponiendo diseñar y construir un ferrocarril entre Lima y Jauja. Según los informes, Meiggs le dijo al gobierno: "Colocaré rieles allí, donde caminan las llamas". Los estudios fueron aprobados y, con un presupuesto de construcción que había subido a 27 millones de libras, se aceptó la propuesta de Meiggs. El contrato especificaba que la obra debía completarse en un plazo de seis años y se financiaría con la venta de bonos especiales, con un interés anual del 6% y una amortización del 2% diez años después de su venta. El contrato se finalizó y firmó el 23 de diciembre de 1869.
La construcción se inició en enero de 1870 con una elaborada ceremonia en la que se colocó la primera piedra en la estación de Monserrate en Lima. El trabajo comenzó bajo la dirección de Malinowski, jefe del Cuerpo Técnico, y el también ingeniero polaco Edward Jan Habich .
El Ferrocarril Callao, Lima y Oroya se abrió a Chicla en 1878 y llegó a La Oroya en 1893 y Huancayo (346 km o 215 millas) en 1908. [7] [8] Es el segundo ferrocarril más alto del mundo (después de la apertura del Ferrocarril de Qingzang en el Tíbet ), con el túnel de la cumbre de Galera debajo del monte Meiggs a 4.783 m (15.692 pies) y la estación de Galera a 4.781 m (15.681 pies), lo que requiere hazañas de construcción que incluyen muchas curvas y alrededor de 60 túneles y puentes de acero. En 1923 se abrió un ramal desde Ticlio (por lo que es el cruce más alto del mundo ) hasta Morococha vía La Cima (4.818 mo 15.807 pies sobre el nivel del mar), desde donde en abril de 1955 se abrió una línea de derivación a la mina Volcán, llegando a (en el tiempo) récord mundial de altitud de 4.830 m (15.850 pies). Desde entonces, tanto el ramal como el ramal se han cerrado al tráfico. [9] [ página necesaria ]
Locomotoras
En sus inicios, la línea se basaba principalmente en locomotoras de vapor importadas de Estados Unidos, pero en el siglo XX el tipo más característico eran los 2-8-0 a petróleo tipo "Andes" de Beyer, Peacock and Company de Manchester . [7] [10] El número 206 de este tipo se conserva para trabajos especiales. Los primeros motores diesel para operaciones viales se entregaron desde Alco en 1963. [8] [11]
En 2006, la FCCA inició un programa para convertir cinco locomotoras General Electric C30-7 y dos locomotoras GE C39-8 para que funcionen con gas natural comprimido y combustible diesel. [12]
Tráfico y Turismo
El tráfico incluye minerales (principalmente de La Oroya ), combustibles, cemento y productos alimenticios. La ruta transcurre por los espectaculares paisajes de los Andes peruanos . Aunque ahora no hay tráfico regular de pasajeros, actualmente FCCA ofrece varios viajes turísticos por mes desde Lima a Huancayo , según un cronograma previamente publicado. [13]
Esta ruta es famosa por sus espectaculares paisajes. [14]
En 2012, se dio a conocer una propuesta para una línea de cercanías urbana dentro de la ciudad de Huancayo , el Metro de Huancayo . [ necesita actualización ]
Ver también
- Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
- Transporte ferroviario en Perú
- Estaciones de ferrocarril en Perú
- Transporte en Perú
Referencias
- ^ "Entidades operativas de RDC" . Corporación de Desarrollo Ferroviario . Consultado el 8 de septiembre de 2007 .
- ^ "Actualización Huancavelica" . Railway Gazette International . 2006-06-01. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2007 . Consultado el 8 de septiembre de 2007 .
- ^ "Gran Aventura Ferroviaria Sudamericana" . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 6 de mayo de 2008 .
- ^ Trenes (revista) , marzo de 2009, p68
- ^ Perú desarrolla planes para el túnel ferroviario Transandino ” . Revista Ferroviaria Internacional . 20 de marzo de 2015 . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "¿Quién era Felipe Westhoff Rodhius?" . eldivisadero.cl (en español). Diario El Divisadero. 28 de julio de 2012 . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ a b Binns, Donald (1996). Ferrocarril Central del Perú y Ferrocarril Cerro de Pasco . Skipton: Publicaciones junto a la vía. ISBN 1-900095-03-3.
- ^ a b Whetham, Robert D. (2008). Ferrocarriles del Perú. Volumen 2 - Líneas Central y Sur . Bristol: Publicaciones junto a la pista. ISBN 978-1-900095-37-2.
- ^ Marshall, John (1989). El libro del ferrocarril Guinness . Enfield: Libros Guinness. ISBN 0-8511-2359-7. OCLC 24175552 .
- ^ Fawcett, Brian (1997). Ferrocarriles de los Andes (2ª ed.). East Harling: Plateway Press. ISBN 1-871980-31-3.
- ^ Thomson, Ian (2003). "La dieselización del Ferrocarril Central del Perú". Diésel y eléctrico . 1 : 54–9.
- ^ Jack A. Roberson (1 de julio de 2006). "Escalando los Andes con energía dual fuel" . Railway Gazette International . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2007 . Consultado el 8 de septiembre de 2007 .
- ^ http://www.ferrocarrilcentral.com.pe/en_turismo.html
- ^ http://www.ferrocarrilcentral.com.pe/ourtravels.html
enlaces externos
- Ferrocarril Central del Perú - página RDC en inglés
- Ferrocarril Central - Sitio oficial - Español
- Mapa, Callao - Huancavelica
- Breve resumen histórico de los ferrocarriles en Perú
- Ernest Malinowski, el ingeniero del siglo XIX que defendió al Perú